La unión física del Puente de la Bioceánica está prevista para mediados de julio, mientras que la entrega de la obra se mantiene para agosto de este año, según confirmó el gerente técnico de Tecnoedil, Rolando Ríos en la 920 AM.

El ingeniero explicó que actualmente restan apenas 5,60 metros para completar el cierre estructural del puente. Indicó que, tras el empalme de los dos tramos principales, se trabaja en la alineación vertical y horizontal de la estructura mediante un sistema de tensiones en los cables, antes del hormigonado del segmento final.

“Hoy nos faltan 5,60 metros por hormigonar. Ya se hizo el empalme y ahora estamos colocando la armadura. Estimamos que en cuatro o cinco días estaremos en condiciones de hormigonar el último tramo”, señaló.

Ríos aseguró que la obra continúa dentro del cronograma establecido y que la entrega sigue prevista para agosto, aunque todavía quedan trabajos complementarios. “Tenemos que hacer el asfalto y otros detalles, pero todo está previsto. Estamos en cronograma”, afirmó.

El técnico reconoció que las lluvias registradas en la zona chaqueña generaron algunas dificultades para el avance de los trabajos, aunque aclaró que no comprometieron el calendario. “Al Chaco siempre le hace falta lluvia. A nosotros nos complicó un poco, pero seguimos dentro de los tiempos previstos”, comentó.

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El gerente técnico indicó que actualmente el abastecimiento de materiales y el paso del personal hacia la estructura se realiza completamente desde el lado paraguayo, mediante pasarelas provisionales instaladas sobre el puente.

Explicó que el acceso desde Brasil todavía no está operativo porque continúan las obras del terraplén y de la conexión vial que enlazará el puente con la infraestructura brasileña.

Ríos destacó que el puente fue diseñado bajo el sistema atirantado, lo que permite salvar un amplio tramo del río sin instalar pilares dentro del cauce principal durante condiciones normales.

El ingeniero subrayó que la obra constituye uno de los proyectos más importantes del Corredor Bioceánico, ya que permitirá conectar los océanos Atlántico y Pacífico a través de una ruta terrestre que facilitará el comercio regional y reducirá los tiempos de transporte entre ambos litorales.

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La construcción del puente sobre el río Monday continúa avanzando ya acercándose a la mitad de su ejecución y se consolida como una infraestructura estratégica para la operatividad del Corredor Metropolitano del Este (CMDE), para fortalecer la integración vial entre los municipios del Alto Paraná y facilitará el acceso al Puente de la Integración, mejorando la movilidad de personas y mercancías en la región.

Al cierre de mayo de 2026, la obra impulsada por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) registra un avance físico financiero acumulado del 37,90 % en la construcción de la estructura principal del puente. Este progreso comprende la ejecución de sus principales componentes, como los estribos, pilas, vigas prefabricadas y el tablero, conforme al cronograma previsto.

La construcción presenta importantes hitos alcanzados. Los estribos ubicados en ambos extremos del puente ya se encuentran concluidos, mientras que tres de las pilas que sostendrán la estructura principal también finalizaron sus elementos fundamentales, permitiendo avanzar hacia las siguientes etapas de montaje.

En cuanto a las pilas centrales, consideradas los apoyos más importantes del puente, una de ellas alcanza un 96 % de ejecución en su estructura vertical, con una altura aproximada de 67 metros ya construida. Paralelamente, continúan los trabajos de cimentación en otra de las pilas principales, donde ya fueron hormigonados 20 de los 32 pilotes previstos.

Una vez concluido, el puente tendrá aproximadamente 500 metros de longitud y un ancho de 26,5 metros, con cuatro carriles de circulación, banquinas, veredas peatonales, bicisendas y barreras de protección, ofreciendo mejores condiciones de seguridad y capacidad para los usuarios.

Además de esta nueva conexión, el proyecto contempla la construcción de los accesos al Puente de la Integración sobre el río Paraná, el Centro de Frontera, los Accesos Urbanos, la Terminal de cargas en el predio de la ANNP, así como la ejecución de otros dos lotes de obras rurales que completarán el corredor vial. En conjunto, estas intervenciones permitirán mejorar la conectividad regional, optimizar el tránsito de cargas y fortalecer la integración logística entre Paraguay y Brasil.

Puerto Casado (también conocido como Puerto La Victoria) es un municipio del departamento de Alto Paraguay, ubicado a 650 km de Asunción.

Durante gran parte del siglo XX, Puerto Casado vivió uno de los períodos de mayor prosperidad económica registrados en el interior del país. La empresa Carlos Casado instaló en la zona una poderosa industria dedicada a la extracción de tanino a partir del quebracho colorado, un producto altamente demandado por la industria mundial del cuero.

Según contó a La Nación/Nación Media el intendente Domingo Vera, la fábrica llegó a convertirse en el principal motor económico de la comunidad y empleó a gran parte de la población local. “La empresa ofrecía empleo estable, seguro social y una serie de beneficios que hicieron que muchas personas migraran hasta Puerto Casado en busca de oportunidades”, recordó.

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La compañía llegó a poseer más de 6,5 millones de hectáreas en el Chaco paraguayo y desarrolló una infraestructura inédita para la época. Contaba con puertos, talleres, viviendas, servicios básicos y un ferrocarril de trocha angosta que se internaba hasta 145 kilómetros dentro del Chaco.

Sin embargo, a finales de la década de 1980 el mercado internacional comenzó a sustituir el tanino por productos alternativos. La actividad perdió competitividad y los costos de producción aumentaron progresivamente. Finalmente, en 1995 la empresa cerró su planta industrial, marcando el fin de una etapa que había definido durante décadas la vida económica de la ciudad.

El cierre provocó una profunda transformación social. Muchos habitantes tuvieron que abandonar la ciudad y buscar nuevas nuevas oportunidades hacia otras regiones del país, especialmente al departamento Central, mientras otros optaron por permanecer y buscar alternativas de subsistencia.

Tras la salida de la empresa taninera, gran parte de las tierras remanentes fueron adquiridas por grupos vinculados a la organización Moon. Actualmente, una parte importante de esas propiedades está destinada a proyectos de conservación de bosques y captura de carbono.

Uno de los programas más conocidos es Chaco Vivo, iniciativa orientada a la preservación de ecosistemas nativos y al desarrollo de actividades relacionadas con los mercados de créditos de carbono.

Sin embargo, la generación de empleo dista mucho de los niveles registrados durante el auge industrial. Mientras la antigua fábrica llegó a emplear entre 700 y 800 trabajadores de manera directa, actualmente los proyectos ambientales generan alrededor de 150 puestos laborales.

La ganadería constituye hoy una de las principales actividades económicas del distrito, acompañada por pequeños emprendimientos comerciales y de servicios.

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La importancia de Puerto Casado trasciende ampliamente el ámbito industrial. La ciudad fue uno de los principales centros logísticos de Paraguay durante la Guerra del Chaco.

Las instalaciones de la empresa Carlos Casado permitieron movilizar tropas, armamentos, alimentos y suministros hacia el frente de batalla. El ferrocarril construido originalmente para la explotación forestal se convirtió en una herramienta estratégica para el Ejército paraguayo.

Desde el puerto llegaban embarcaciones con materiales y soldados que posteriormente eran transportados hacia el interior chaqueño. Esa infraestructura permitió sostener las operaciones militares en una región caracterizada por las enormes dificultades de acceso y comunicación.

“Puerto Casado fue la base de gran parte de la operación logística del Ejército paraguayo. Sin esa estructura hubiera sido mucho más difícil sostener el esfuerzo de guerra”, señaló Vera.

La ciudad también mantiene vínculos con una de las figuras más emblemáticas de la cultura nacional. El poeta y compositor Emiliano R. Fernández trabajó en la zona como hachero de la empresa Carlos Casado antes de convertirse en una de las voces más representativas del Paraguay.

Hoy, el principal obstáculo para el desarrollo sigue siendo la falta de conectividad vial. Puerto Casado depende de una balsa para cruzar hacia la zona de Vallemí y mantiene una conexión de aproximadamente 90 kilómetros de camino de tierra hasta la ruta Bioceánica.

Durante períodos de lluvias, esos trayectos suelen volverse difíciles o incluso intransitables, limitando el acceso a servicios, mercados e inversiones. Para las autoridades locales, la construcción de caminos de todo tiempo representa una necesidad urgente para mejorar la calidad de vida de la población y aprovechar el potencial económico de la región.

Aunque la ruta Bioceánica está transformando el norte del Chaco, Puerto Casado todavía observa ese proceso desde cierta distancia. La ciudad se encuentra a unos 200 kilómetros de Carmelo Peralta, uno de los principales polos de crecimiento impulsados por el corredor internacional.

La expectativa es que futuras inversiones en infraestructura permitan conectar más eficientemente a la localidad con esa nueva dinámica económica.

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Las obras de rehabilitación de la avenida Avelino Martínez avanzan con la ejecución del sistema de alcantarillado y, en la segunda quincena de julio, se prevé iniciar los trabajos de preparación del suelo y conformación de las bases que servirán de soporte al futuro pavimento de hormigón, según informaciones del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).

Según la cartera de Estado, en el lote 1 ya se ejecutaron 400 metros de alcantarillado en el primer frente de trabajo y otros 300 metros en el segundo. Paralelamente, continúan las labores de construcción de registros y demás estructuras complementarias del sistema de drenaje.

El ingeniero Jorge Echauri, del MOPC, indicó que estos trabajos permitirán dar paso a la siguiente etapa de la obra, consistente en la preparación del terreno y la conformación de las bases para el pavimento de hormigón.

En cuanto al lote 2, informó que ya finalizaron las obras de alcantarillado en el tramo comprendido entre la avenida Avelino Martínez y el arroyo San Lorenzo, mientras que la instalación de tuberías continúa en distintos sectores de la avenida principal.

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Echauri explicó que actualmente las intervenciones se desarrollan a la altura de la calle Nuestra Señora de la Asunción, donde las tareas son fundamentales para canalizar las aguas de lluvia hacia el arroyo San Lorenzo y mejorar el funcionamiento del sistema de desagüe.

Asimismo, destacó que uno de los ejes del proyecto es mantener una comunicación permanente con los vecinos. Agregó que las consultas y requerimientos de los vecinos son atendidos de manera permanente, procurando brindar respuestas ágiles durante el desarrollo de la obra.

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