“La Sala Penal de la Corte Suprema de Justicia dio un espaldarazo a la legalidad”, afirmó Agustín Encina, director de la Dirección Nacional de Contrataciones Públicas (DNCP), refiriéndose sobre la revocación de la medida cautelar que obstaculizaba el proceso de compra de las 28.000 máquinas de votación, que inició el 22 de mayo y se interrumpió el 6 de junio.
“El proceso estará prosiguiendo aproximadamente desde el día viernes, una vez que quede firme la resolución de la Corte. Una vez que se emite una resolución de la máxima instancia judicial existen tres días para que la misma quede firme y ejecutoriada, y esto será el viernes a las 9:00 de la mañana", indicó Encina, este miércoles, en una entrevista con el programa “Arriba hoy” emitido por el canal GEN y Universo 970 AM/Nación Media.
El proceso licitatorio había quedado obstaculizado tras la decisión del Tribunal de Cuentas, Segunda Sala, en dar lugar a una medida cautelar solicitada por la empresa Bypar S. A., que había objetado uno de los requerimientos del Tribunal Superior de Justicia Electoral (TSJE), consistente en que las firmas interesadas en proveer las máquinas cuenten con 10 años de experiencia en la fabricación, utilización, alquiler y venta de las mismas.
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“Esta empresa estuvo haciendo todo lo posible para trabar el proceso, pero la Corte Suprema de Justicia entendió que la DNCP actuó con un 100 % de legalidad y que el proceso es justo, por ende, para pasado mañana proseguirá a su etapa final”, comentó Encina.
Las máquinas de votación serán usadas en los comicios internos partidarios, en las elecciones generales municipales del 2026 y las presidenciales del 2028. El TSJE aguarda obtener para este año un total de 5.000 máquinas de votación con la finalidad de iniciar el proceso de capacitación a la ciudadanía, a los partidos políticos, y avanzar en la capacitación interna de sus funcionarios.
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Dos empresas definen el futuro de la Hidrovía y la ventaja técnica podría inclinar la licitación
Este jueves 7 de mayo, desde el gobierno de Javier Milei confirmaron que culminó la evalucación técnica del proceso de privatización de la Hidrovía, por lo que en pocas semanas podría definirse qué empresa pasaría a operar durante los próximos 25 años el corredor fluvial por el que pasa el 80 % del comercio de Argentina, informó el medio Infobae.
Dos son los grupos que disputan la concesión bajo reglas de inversión privada, la administración y modernización de la Vía Navegable Troncal.
El medio indicó que el primer aspecto que podría inclinar la balanza se refiere a la diferencia técnica y el segundo que se abre ahora es sobre la oferta económica.
“El puntaje técnico, basado en antecedentes, experiencia y calidad de las propuestas, otorgó una ventaja significativa a Jan de Nul, que se distanció por más de 24 puntos sobre 80 respecto a su competidor, la también belga DEME NV”, revelaron.
Sin embargo, ahora la definición se traslada al rubro económico, que ofrece 120 puntos en disputa en la próxima apertura del sobre 3.
Se prevé que las ofertas económicas resulten muy similares, ya que es posible que las empresas ajusten sus propuestas a los valores de referencia definidos por la autoridad. Con este panorama, la ventaja técnica obtenida en la primera parte del proceso puede resultar determinante para la adjudicación final, explicaron desde el portal digital.
Dos compañías belgas
Luego de haber dejado atrás la oferta de una compañía brasileña, ahora quedan dos empresas belgas que ofertan por la Hidrovía. “En esta segunda fase de la licitación, Jan de Nul obtuvo 66,2 puntos y DEME NV sumó 42,14 puntos en la evaluación técnica de sus propuestas.
Para el proceso técnico tuvieron en cuenta:
- la evaluación de los trabajos de dragado
- la experiencia documentada de los oferentes en obras similares
- la gestión del balizamiento
- las estrategias de mantenimiento
- los protocolos de control ante derrames
- las medidas de ciberseguridad
- y la gestión ambiental.
Ahora será considerada la oferta económica:
Los interesados están concientes de que a partir de ahora, la licitación ingresa a su parte más determinante, la económica, cuando se proceda a la apertura del Sobre N° 3,
“El componente económico representa el 60 % de la nota total, con un máximo de 120 puntos en disputa. El futuro adjudicatario tendrá a cargo la operación integral de la Hidrovía “a riesgo propio”, bajo supervisión estatal y de organismos internacionales, sin garantías financieras directas por parte del Estado", explicaron desde el medio.
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Tamir Poleg: el hombre que liderará el nuevo holding inmobiliario tras multimillonaria fusión
Una operación valuada en USD 880 millones confirma al holding global, el nuevo gigante inmobiliario, cuya transacción marca un hito en la evolución del Real Estate internacional y abre una nueva etapa enfocada en escala, innovación y eficiencia operativa a nivel local.
Tras el anuncio reciente de la adquisición de RE/MAX Holdings por parte de Real Brokerage (REAX), el israelí Tamir Poleg fue designado para liderar el nuevo gigante inmobiliario, denominado de ahora en más como Real REMAX Group.
El emprendedor tecnológico, de unos 50 años, desarrolló la mayor parte de su carrera empresarial en Estados Unidos, y ahora es el CEO y Chairman, con el objetivo de integrar la red global con soluciones tecnológicas y potenciar la eficiencia del negocio.
El “Elon Musk” de los bienes raíces no proviene del mundo inmobiliario tradicional, antes trabajó en ventas y desarrollo de negocios para empresas de infraestructura inalámbrica.
Entre 2006 fundó Optimum RE Investments, una firma enfocada en inversiones multifamiliares y construcción. Y en 2014 cofundó The Real Brokerage con la idea de eliminar los costos innecesarios de las oficinas y repartir ese ahorro entre los agentes mediante tecnología.
Con la visión proptech (industria que utiliza herramientas digitales para optimizar cada etapa del ciclo de vida de un inmueble), él transformó el corretaje inmobiliario tradicional. Cuenta con aproximadamente el 3,5 % de las acciones de Real Brokerage, con una fortuna estimada que supera los USD 20 millones al cierre de la operación.
A nivel local confirmaron que transacción no implica cambios en la estructura local, manteniéndose el modelo actual de franquicias y posicionamiento de marca.
“La Red continuará operando con total normalidad y con el mismo nivel de profesionalismo, enfocada en el crecimiento y en el acompañamiento a brokers, agentes y staff, y futuramente integrando nuevas soluciones tecnológicas que lograrán mayor productividad”, expresó César Cáceres, presidente de la compañía en Paraguay.
Con la fusión de REMAX Holdings (REMAX International), que fue adquirida mayoritariamente por la firma tecnológica Real Brokerage Inc. en una operación valuada en US$ 880 millones, el nuevo holding Real REMAX Group se posiciona como una de las fuerzas más dominantes del mundo inmobiliario.
El acuerdo posiciona a la compañía en el centro de un movimiento estratégico global, con dos ejes principales: la integración de modelos de negocio como las franquicias y la tecnología. El resultado es una ded global que superará los 180.000 agentes inmobiliarios, consolidándose como uno de los actores más relevantes del sector y en más de 120 países a nivel.
La noticia generó una fuerte reacción en los mercados financieros, con un incremento superior al 25 % en las acciones de REMX (NYSE), reflejando la confianza en el potencial de crecimiento del nuevo grupo. Real Brokerage, empresa tecnológica que cotiza en NASDAQ, aporta un componente clave de innovación que impulsa esta transformación.
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Anuncian licitación en junio para renovación del transporte
“En el mes de junio vamos a hacer la primera licitación de renovación de flota con una nueva unidad funcional”, explicó la ministra de Obras.
Con la reglamentación de la ley de reforma de transporte público se pone en marcha una serie de ajustes para mejorar el servicio, incluyendo la renovación de mil buses prevista de acá al año 2028, señaló la ministra Claudia Centurión, titular del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), durante una conferencia de prensa brindada ayer martes desde Mburuvicha Róga.
“¿Cuál es nuestra meta al 2028? Un cambio de más de mil buses, aproximadamente mil buses, en el sistema. Hoy se opera con dos mil, así es que progresivamente tienen que ir renovándose los siguientes mil, pero como les digo, al final de 2028 nosotros esperamos una renovación de mil buses dentro del sistema”.
Durante su presentación, la secretaria de Estado dijo: “Voy a volver a repasar los hitos concretos ya de modernización del transporte. Comienzo por renovación de la infraestructura urbana que está en marcha. Los pasos concretos a esta gran modernización que comienza en términos decambios normativos con la ley y con el decreto que promulgó el presidente ayer son los siguientes pasos”.
PRIMERA LICITACIÓN
Centurión habló del llamado inicial dentro de esta flamante normativa. “En el mes de junio vamos a hacer la primera licitación de renovación de flota con una nueva unidad funcional, que es un troncal con sus alimentadores que en vez de tener 10 operadores hoy compitiendo por un mismo pasajero, lo que invitamos es al sector privado que se pueda nuclear, que se pueda concesionar y nosotros vamos a licitar ese troncal y tener un solo operador que opere básicamente los itinerarios que hoy están disponibles a la ciudadanía”, dijo.
También explicó: “Nosotros tenemos previsto que el proceso de licitación va a culminar en el segundo semestre haciendo la adquisición de la flota. Esa flota se paga en el largo plazo y la operación también dura, aproximadamente, tenemos previsto 15 años para los nuevos itinerarios”.
RENTABILIDAD
“El sistema hoy ya mueve 100 millones de dólares al año, una porción se recauda con pasaje y otra porción es el subsidio. Todos estos recursos van a ir a un fideicomiso que va a ser creado a partir de esta normativa que hoy está en vigencia y el Estado a través de la AFD (Agencia Financiera de Desarrollo) y el Ministerio de Economía va, por un lado, en el fideicomiso están blindados estos recursos con uso exclusivo para el pago del servicio, el pago a la disponibilidad de los buses y también el pago por kilómetro viajado de cada una de estas unidades de buses”, detalló la titular del MOPC.
“Así es que es un sistema que con muchísimo gusto podemos seguir amplificando y seguir ampliando la información a través del Viceministro de Transporte, pero es un cambio real y sobre todo garantiza a la ciudadanía ya no estar sujeto a los vaivenes, los tira y afloja con el sector del transporte, con las constantes amenazas extorsivas sobre los paros a los que se le ha querido someter a la ciudadanía a lo largo de los años”, agregó.
INCIDENCIA MUY BAJA
La alta funcionaria reiteró la relevancia de esta reforma impulsada por el Ejecutivo: “Así es que esto es realmente un profundo cambio después de más de 25 años que se vuelve a discutir la forma que el Estado contrata y es un proceso que no tiene más retorno o retroceso y que tiene que ir solamente para adelante.
¿En qué sentido? Claramente tiene que ir ajustándose a cómo van cambiando nuestras ciudades, generando más itinerarios, generando más condiciones para los pasajeros y que pretende además capturar nuevamente pasajeros a su sistema”.
“Hoy solamente el 17 % de la ciudadanía se mueve en el transporte público, eso es una incidencia muy baja para una ciudad que está en constante crecimiento y el tránsito saturado es un poco el resultado de no tener una oferta de transporte digno. Así es que nosotros esperamos en el futuro mover muchísimos más pasajeros en el sistema”, sentenció Centurión.
MOPC descarta suba del pasaje tras reforma
“El pasaje se mantiene en todas sus modalidades, diferencial, eléctrico o convencional”, explicó Claudia Centurión.
“El pasaje a los usuarios se mantiene”, destacó la ministra Claudia Centurión, titular del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), durante una conferencia de prensa sobre la reglamentación de la ley de reforma del transporte público.
“El bus diferencial cuesta 3.400 guaraníes y el pasaje a los buses convencionales, que son aquellos sin aire acondicionado, 2.300, eso es invariable y permanece en firme sin ninguna duda, así es que esa certeza quiero darles a los usuarios”, aseguró, agregando sobre la continuidad del billetaje electrónico: “Es una conquista que se ha tenido en los últimos años en el sistema de transporte público, está plenamente implementado, así es que el billetaje continúa y de hecho es una gran herramienta que fortalece el control y el seguimiento también para el cumplimiento de los itinerarios y las frecuencias de los operadores”.
“El Viceministerio de Transporte se ha fortalecido desde este mes de mayo, comienzan a operar este seguimiento a minuto, a tiempo real de los GPS para poder generar también aquellas sanciones a los operadores que no estén cumpliendo lo pactado en sus contratos. Así es que el pasaje se mantiene en todas sus modalidades, diferencial, eléctrico o convencional, y de nuevo a recalcar el tema del billetaje, por supuesto, es algo que está instalado y que vamos a fortalecer en el futuro”, refirió Centurión.
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Abren paso para procesos de licitación de nuevas flotas del transporte público
El presidente de la República, Santiago Peña, firmó el decreto que reglamenta la Ley de Reforma del Transporte Público, lo que permitirá dar inicio a los procesos de licitación para la renovación de las flotas y la definición de la nueva operación de itinerarios en el área metropolitana de Asunción y Gran Asunción.
El mandatario posteó en sus redes, afirmando que con esta reglamentación se contará con un transporte más moderno, más seguro y más digno para todos.
“Seguimos trabajando para que el transporte público sea cada vez mejor”, escribió en sus redes sociales el jefe de Estado.
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Es de recordar que el Ejecutivo había promulgado el 7 de enero pasado, la Ley N° 7617/2026 de Reforma del Transporte Público. Esta norma establece la rectoría estatal del Ministerio de Obras Públicas (MOPC) sobre el sistema, con el fin de modernizar el servicio, mejorar la calidad para el usuario y fortalecer la fiscalización.
Los puntos claves de la reforma incluyen:
- Modernización y sostenibilidad: impulso al uso de buses eléctricos o de bajas emisiones y límites estrictos de antigüedad.
- Gestión y transparencia: creación de un fideicomiso para gestionar los pagos a empresas, permitiendo mayor transparencia y eficiencia en los subsidios.
- Beneficios al usuario: incorporación de la integración tarifaria (posibilidad de transbordos pagando un solo pasaje o descuentos).
- Nueva estructura: modifica la Ley N° 1590/2000, estableciendo un nuevo marco de licitación y control en el área metropolitana.
La ley busca resolver crisis históricas del sector, poniendo al ciudadano como prioridad.
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