La Sala Penal de la Corte Suprema de Justicia (CSJ) decidió anular el sobreseimiento definitivo de Rivas, en la causa judicial que enfrenta por el supuesto título falso de abogado.

Poco después del mediodía de ayer, Hernán Rivas pre­sentó su renuncia como senador nacional tras las presiones y la inminente presentación del pedido de pérdida de investidura en su contra. El sena­dor y líder de bancada de Honor Colorado, Natalicio Chase, confirmó que con­versaron con Rivas y les manifestó que renuncia a su banca.

“Nos comunicó que va a pre­sentar su renuncia en las próximas horas, que va a pre­sentarse al Parlamento para renunciar y que va a enfrentar de esa forma su juicio.

Agradecemos ese gesto del colega debido a que no había una decisión tomada en la bancada, pero ahora queda liberada la discusión del tema Rivas hasta que la Justicia se expida”, afirmó el senador Chase.

La Sala Penal de la Corte Suprema de Justicia (CSJ) decidió anular el sobresei­miento definitivo de Rivas, en la causa judicial que enfrenta por el supuesto título falso de abogado, y así también se dispuso que el legislador con permiso sin goce de sueldo debe enfrentar un juicio oral y público. Este revés en el caso Rivas, reactivó la dis­cusión de su permanencia en el Senado en estos días.

“Nos libera de una discusión que debe ser en la justicia y no en el Parlamento porque no es responsable ni juzgador de títulos ni de los procedimien­tos que se dieron para que fuera otorgado este título, esa discusión debe estar en otro poder”, señaló Chase.

Por otra parte, Chase aclaró que con la salida de Rivas no afecta a la conformación de las bancas, ya que él mismo había solicitado permiso sin goce de sueldo, lo que fue aprobado el pasado 22 de abril, y ocupa esa banca el senador Carlos Liseras. “Él deja la banca en forma defini­tiva, no hay ningún cambio en la conformación actual por­que ya tenía un permiso con­cedido”, concluyó.

Este jueves 7 de mayo, desde el gobierno de Javier Milei confirmaron que culminó la evalucación técnica del proceso de privatización de la Hidrovía, por lo que en pocas semanas podría definirse qué empresa pasaría a operar durante los próximos 25 años el corredor fluvial por el que pasa el 80 % del comercio de Argentina, informó el medio Infobae.

Dos son los grupos que disputan la concesión bajo reglas de inversión privada, la administración y modernización de la Vía Navegable Troncal.

El medio indicó que el primer aspecto que podría inclinar la balanza se refiere a la diferencia técnica y el segundo que se abre ahora es sobre la oferta económica.

“El puntaje técnico, basado en antecedentes, experiencia y calidad de las propuestas, otorgó una ventaja significativa a Jan de Nul, que se distanció por más de 24 puntos sobre 80 respecto a su competidor, la también belga DEME NV”, revelaron.

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Sin embargo, ahora la definición se traslada al rubro económico, que ofrece 120 puntos en disputa en la próxima apertura del sobre 3.

Se prevé que las ofertas económicas resulten muy similares, ya que es posible que las empresas ajusten sus propuestas a los valores de referencia definidos por la autoridad. Con este panorama, la ventaja técnica obtenida en la primera parte del proceso puede resultar determinante para la adjudicación final, explicaron desde el portal digital.

Luego de haber dejado atrás la oferta de una compañía brasileña, ahora quedan dos empresas belgas que ofertan por la Hidrovía. “En esta segunda fase de la licitación, Jan de Nul obtuvo 66,2 puntos y DEME NV sumó 42,14 puntos en la evaluación técnica de sus propuestas.

Para el proceso técnico tuvieron en cuenta:

• la evaluación de los trabajos de dragado
• la experiencia documentada de los oferentes en obras similares
• la gestión del balizamiento
• las estrategias de mantenimiento
• los protocolos de control ante derrames
• las medidas de ciberseguridad
• y la gestión ambiental.

Ahora será considerada la oferta económica:

Los interesados están concientes de que a partir de ahora, la licitación ingresa a su parte más determinante, la económica, cuando se proceda a la apertura del Sobre N° 3,

“El componente económico representa el 60 % de la nota total, con un máximo de 120 puntos en disputa. El futuro adjudicatario tendrá a cargo la operación integral de la Hidrovía “a riesgo propio”, bajo supervisión estatal y de organismos internacionales, sin garantías financieras directas por parte del Estado", explicaron desde el medio.

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“En el mes de junio vamos a hacer la primera licitación de renovación de flota con una nueva unidad funcional”, explicó la ministra de Obras.

Con la reglamen­tación de la ley de reforma de trans­porte público se pone en marcha una serie de ajus­tes para mejorar el servicio, incluyendo la renovación de mil buses prevista de acá al año 2028, señaló la minis­tra Claudia Centurión, titu­lar del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), durante una con­ferencia de prensa brindada ayer martes desde Mburuvi­cha Róga.

“¿Cuál es nuestra meta al 2028? Un cambio de más de mil buses, aproximadamente mil buses, en el sistema. Hoy se opera con dos mil, así es que progresivamente tie­nen que ir renovándose los siguientes mil, pero como les digo, al final de 2028 nosotros esperamos una renovación de mil buses dentro del sistema”.

Durante su presentación, la secretaria de Estado dijo: “Voy a volver a repa­sar los hitos concretos ya de modernización del trans­porte. Comienzo por reno­vación de la infraestructura urbana que está en marcha. Los pasos concretos a esta gran modernización que comienza en términos decambios normativos con la ley y con el decreto que pro­mulgó el presidente ayer son los siguientes pasos”.

Centurión habló del lla­mado inicial dentro de esta flamante normativa. “En el mes de junio vamos a hacer la primera licitación de reno­vación de flota con una nueva unidad funcional, que es un troncal con sus alimenta­dores que en vez de tener 10 operadores hoy compi­tiendo por un mismo pasa­jero, lo que invitamos es al sector privado que se pueda nuclear, que se pueda con­cesionar y nosotros vamos a licitar ese troncal y tener un solo operador que opere básicamente los itinerarios que hoy están disponibles a la ciudadanía”, dijo.

También explicó: “Nosotros tenemos previsto que el pro­ceso de licitación va a culmi­nar en el segundo semestre haciendo la adquisición de la flota. Esa flota se paga en el largo plazo y la operación también dura, aproximada­mente, tenemos previsto 15 años para los nuevos itine­rarios”.

“El sistema hoy ya mueve 100 millones de dólares al año, una porción se recauda con pasaje y otra porción es el subsidio. Todos estos recursos van a ir a un fideicomiso que va a ser creado a partir de esta normativa que hoy está en vigencia y el Estado a través de la AFD (Agencia Financiera de Desarrollo) y el Minis­terio de Economía va, por un lado, en el fideicomiso están blindados estos recur­sos con uso exclusivo para el pago del servicio, el pago a la disponibilidad de los buses y también el pago por kiló­metro viajado de cada una de estas unidades de buses”, detalló la titular del MOPC.

“Así es que es un sistema que con muchísimo gusto pode­mos seguir amplificando y seguir ampliando la infor­mación a través del Vicemi­nistro de Transporte, pero es un cambio real y sobre todo garantiza a la ciudadanía ya no estar sujeto a los vaivenes, los tira y afloja con el sector del transporte, con las cons­tantes amenazas extorsivas sobre los paros a los que se le ha querido someter a la ciuda­danía a lo largo de los años”, agregó.

La alta funcionaria reiteró la relevancia de esta reforma impulsada por el Ejecutivo: “Así es que esto es realmente un profundo cambio después de más de 25 años que se vuelve a discutir la forma que el Estado contrata y es un proceso que no tiene más retorno o retroceso y que tiene que ir solamente para adelante.

¿En qué sentido? Claramente tiene que ir ajustándose a cómo van cambiando nuestras ciudades, generando más itinerarios, gene­rando más condiciones para los pasajeros y que pretende además capturar nuevamente pasajeros a su sistema”.

“Hoy solamente el 17 % de la ciudadanía se mueve en el trans­porte público, eso es una incidencia muy baja para una ciudad que está en constante crecimiento y el tránsito saturado es un poco el resultado de no tener una oferta de transporte digno. Así es que nosotros esperamos en el futuro mover muchísimos más pasajeros en el sistema”, sentenció Centurión.

“El pasaje se mantiene en todas sus modalidades, diferencial, eléctrico o convencional”, explicó Claudia Centurión.

“El pasaje a los usuarios se mantiene”, destacó la minis­tra Claudia Centurión, titu­lar del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), durante una con­ferencia de prensa sobre la reglamentación de la ley de reforma del transporte público.

“El bus diferencial cuesta 3.400 guaraníes y el pasaje a los buses convencionales, que son aquellos sin aire acondicionado, 2.300, eso es invariable y permanece en firme sin ninguna duda, así es que esa certeza quiero darles a los usuarios”, ase­guró, agregando sobre la continuidad del billetaje electrónico: “Es una con­quista que se ha tenido en los últimos años en el sis­tema de transporte público, está plenamente implemen­tado, así es que el billetaje continúa y de hecho es una gran herramienta que for­talece el control y el segui­miento también para el cumplimiento de los itine­rarios y las frecuencias de los operadores”.

“El Viceministerio de Trans­porte se ha fortalecido desde este mes de mayo, comien­zan a operar este segui­miento a minuto, a tiempo real de los GPS para poder generar también aquellas sanciones a los operadores que no estén cumpliendo lo pactado en sus contratos. Así es que el pasaje se mantiene en todas sus modalidades, diferencial, eléctrico o con­vencional, y de nuevo a recal­car el tema del billetaje, por supuesto, es algo que está instalado y que vamos a for­talecer en el futuro”, refirió Centurión.

El presidente de la República, Santiago Peña, firmó el decreto que reglamenta la Ley de Reforma del Transporte Público, lo que permitirá dar inicio a los procesos de licitación para la renovación de las flotas y la definición de la nueva operación de itinerarios en el área metropolitana de Asunción y Gran Asunción.

El mandatario posteó en sus redes, afirmando que con esta reglamentación se contará con un transporte más moderno, más seguro y más digno para todos.

“Seguimos trabajando para que el transporte público sea cada vez mejor”, escribió en sus redes sociales el jefe de Estado.

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Es de recordar que el Ejecutivo había promulgado el 7 de enero pasado, la Ley N° 7617/2026 de Reforma del Transporte Público. Esta norma establece la rectoría estatal del Ministerio de Obras Públicas (MOPC) sobre el sistema, con el fin de modernizar el servicio, mejorar la calidad para el usuario y fortalecer la fiscalización.

Los puntos claves de la reforma incluyen:

• Modernización y sostenibilidad: impulso al uso de buses eléctricos o de bajas emisiones y límites estrictos de antigüedad.
• Gestión y transparencia: creación de un fideicomiso para gestionar los pagos a empresas, permitiendo mayor transparencia y eficiencia en los subsidios.
• Beneficios al usuario: incorporación de la integración tarifaria (posibilidad de transbordos pagando un solo pasaje o descuentos).
• Nueva estructura: modifica la Ley N° 1590/2000, estableciendo un nuevo marco de licitación y control en el área metropolitana.

La ley busca resolver crisis históricas del sector, poniendo al ciudadano como prioridad.

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