La decisión de suspender la obra del metrobús que ya contaba con una ejecución del 18,5 %, sin otras alternativas al proyecto, mostró una evidente carencia de visión y compromiso por el desarrollo del Paraguay. Foto: Archivo
Caos en el transporte público, herencia de la dupla Abdo y Wiens
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Los antecedentes del caso metrobús exponen al expresidente de la República, Mario Abdo Benítez, y a su exministro de Obras, Arnoldo Wiens, como los principales responsables del catastrófico sistema del transporte público. Ambos, cegados por un odio político, acabaron enterrando una de las grandes obras promovidas durante el gobierno de Horacio Cartes, que garantizaba a los ciudadanos de la capital y del área Metropolitana un servicio digno y de calidad.
La obra vial con el respaldo económico del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), no solo apuntaba a beneficiar a unos 300.000 usuarios del transporte público de manera directa, sino que también se centraba en impulsar toda una reconversión urbana en las zonas afectadas, como el asfaltado de más de 50 kilómetros de calles alternativas, instalación de desagüe cloacal y pluvial, ampliación de avenidas, recuperación de veredas, entre otros servicios.
En febrero del 2020, el gobierno de Abdo Benítez, con Wiens a la cabeza del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), decidió dar por terminado el contrato con la firma portuguesa Mota Engil, que fue adjudicada como encargada de la obra en el 2016. La consecuencia inmediata del revanchismo político fue una demanda de la empresa que reclamó ante tribunales internacionales una compensación millonaria por la suspensión.
El proyecto metrobús fue entregado al gobierno de Mario Abdo Benítez con una ejecución del 18,5 %. Foto: Archivo
La demanda prosperó y el Estado paraguayo fue condenado en un laudo arbitral a pagar alrededor de 19 millones de dólares. No obstante, mediante las gestiones encaradas por la Procuraduría General de la República, bajo el gobierno de Santiago Peña, el monto fue reducido finalmente a 16 millones de dólares.
La decisión de suspender la obra del metrobús que ya contaba con una ejecución del 18,5 %, sin otras alternativas al proyecto, mostró una evidente carencia de visión y compromiso por el desarrollo del país por parte de Abdo Benítez y sus colaboradores para zanjar la deficiencia en el transporte público que hasta la fecha deja como resultados un tránsito caótico, paradas de buses abarrotadas, largas esperas y unidades de transportes en mal estado que terminan colocando en riesgo la vida de los paraguayosbque diariamente se ven obligados a salir dos o tres horas antes como mínimo para llegar a tiempo a destino.
Este caso ilustra cómo la gestión de Abdo Benítez no solo privó a la ciudadanía de un sistema de transporte digno, sino que también puso en riesgo los fondos públicos. Ante toda esta situación, la interrogante que queda por responder es la siguiente, ¿qué hubiese cambiado si la obra del metrobús hubiera concluido?
Durante sus 5 años de gobierno Mario Abdo Benítez y sus colaboradores no propusieron proyectos que impulsen la mejora del sistema del transporte público. Foto: Emilio Bazán
El Parque Tecnológico Itaipú-Paraguay asumirá la gestión y coordinación del desarrollo de normas técnicas para vehículos eléctricos, con foco inicial en el transporte público colectivo. Foto. Gentileza
PTI-PY liderará el desarrollo de normas técnicas para vehículos eléctricos en Paraguay
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El Parque Tecnológico Itaipú-Paraguay (PTI-PY) asumirá la gestión y coordinación del desarrollo de las normas técnicas para vehículos eléctricos, con el objetivo de garantizar la seguridad y la previsibilidad del transporte sustentable en el país, según anunció la propia Itaipú Binacional.Para ello, se oficializó la reapertura del Comité Técnico Nacional CTN 61 “Automatización de Sistemas Eléctricos y Smart Grid”, dependiente del Instituto Nacional de Tecnología y Normalización (INTN).
En este marco, una comitiva técnica interinstitucional visitó las instalaciones del Centro TASK, ubicado en Hernandarias, a fin de evaluar las capacidades locales. Durante el encuentro, se definió que el primer bloque de trabajo se enfocará exclusivamente en el transporte público colectivo. Las normativas se estudiarán y desarrollarán con base en la experiencia empírica y los datos generados por el proyecto de buses piloto eléctricos que se implementa en dicho centro.
El ingeniero Tamatía Colmán, asesor en electromovilidad del PTI-PY, destacó el impacto estratégico de este espacio. “La estandarización en el transporte público es urgente. Contar con proyectos piloto de buses eléctricos del Centro TASK nos permite evaluar el comportamiento real de sistemas de transporte y cargadores que superan los 600 voltios de corriente continua.
El objetivo de este comité es blindar la seguridad de los usuarios, técnicos automotrices y servicios de emergencia bajo estándares internacionales certificados”, explicó el asesor. La prioridad inmediata del subcomité será la adopción de normativas avanzadas de seguridad para vehículos eléctricos y sus sistemas de almacenamiento de energía, como la serie ISO 6469.
Comisiones brindan visto bueno a préstamo de USD 75 millones para caminos rurales
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Comisiones de la Cámara Alta brindaron dictamen favorable al préstamo de USD 75 millones del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para el Programa de Mejoramiento de la Conectividad Rural, que busca mejorar la conectividad de comunidades rurales.
Las comisiones de Hacienda y Presupuesto, y de Cuentas y Control de la Administración Financiera del Estado del Senado fueron las que brindaron su aprobación para que el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) reciba el dinero, de manera a ejecutar posteriormente los trabajos. Tras el análisis correspondiente, las comisiones recomendaron la aprobación del proyecto, por lo que el siguiente paso será el tratamiento en sesión de la Cámara Alta.
El plan contempla 123,79 kilómetros de pavimentación asfáltica y tratamiento superficial doble, además de la construcción de puentes que totalizan 315 metros lineales. También incluyen sistemas de drenaje, medidas de control de erosión, protección de taludes y mantenimiento de los caminos durante cuatro años, de acuerdo a lo reportado por la cartera de Obras. Se espera que dichos trabajos impacten positivamente en comunidades de Alto Paraná, Canindeyú, Caazapá, Caaguazú, Itapúa, San Pedro y Concepción. El uso del dinero está previsto en el presente ejercicio.
Sobre las labores proyectadas, la ministra Claudia Centurión destacó que los tramos incluidos fueron identificados a partir de un trabajo directo con las comunidades beneficiadas y responden a demandas históricas de la población.
“Estos caminos son el resultado de una población organizada, de comisiones pro caminos que durante años impulsaron estas obras. Son pedidos históricos que hoy se convierten en proyectos concretos”, destacó.
Afirmó además que el impacto de estas intervenciones trasciende el ámbito vial y repercute directamente en la calidad de vida de las personas. “No solamente apostamos al productor. Apostamos por las familias, por los ciudadanos, por los niños y por las madres embarazadas. Estos caminos representan acceso a la salud, a la educación y a oportunidades para miles de paraguayos”, resaltó.
Ejecutan últimos trabajos para la unión de márgenes en el puente del Corredor Bioceánico
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El puente que unirá Carmelo Peralta, Paraguay, con Puerto Murtinho (Brasil) está a poco de completarse y se espera que ambas márgenes estén totalmente unidas en el mes de julio. El paso sobre el río Paraguay será de gran importancia para la infraestructura del Corredor Bioceánico.
“Estimamos que a partir del sábado 27 en adelante se tiene previsto ejecutar la dovela de cierre del vano central”, informó Verónica Torres, de la Unidad Ejecutora del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), en conversación con La Nación/Nación Media. Unas semanas atrás, la cartera de Estado había publicado que solo faltaban unos 13,6 metros para la convergencia definitiva de la estructura.
Ante el panorama mencionado, lo más probable es que las estructuras de ambos lados estén totalmente enlazadas dentro del mes de julio.
Con relación a los detalles de los trabajos a ser realizados durante la presente semana, Torres precisó que se tiene previsto el montaje de armaduras y hormigonado de las dovelas del vano central D21, y posterior postensado de dichas dovelas. Además, se llevará adelante la ejecución de losa superior en los vanos laterales del lado Brasil y Paraguay, montaje de barrera anticolisión en el viaducto de acceso del lado brasileño.
El puente en construcción tendrá 1.294 metros de extensión, una vez terminado, y se convertirá en una infraestructura clave para la integración física entre Paraguay y Brasil. Una vez habilitado, fortalecerá la conectividad logística del Corredor Bioceánico, facilitando el tránsito de personas y mercancías y generando nuevas oportunidades para el comercio y el desarrollo económico de la región.
La citada unión rutera tendrá la magnitud del Canal de Panamá en términos de importancia logística, considerando que atravesará cuatro países, uniendo el Atlántico con el Pacífico vía terrestre.
Luque se erige como polo de desarrollo inmobiliario
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Por Luis Noguera
El desarrollo inmobiliario que está viviendo el país no se reduce a la construcción de edificios residenciales, los populares departamentos, sino también hay un abanico de opciones que se están gestando, incluso para apoyar la instalación de industrias a nivel local. La ubicación de los proyectos se está expandiendo en el Gran Asunción y hay zonas consideradas de mayor importancia actualmente.
Raúl Constantino, presidente de la Cámara Paraguaya de Desarrolladores Inmobiliarios (Capadei), conversó con La Nación/Nación Media y destacó que hoy en día, exceptuando la capital del país, es Luque la ciudad con mayor desarrollo de complejos habitacionales.
“Sin lugar a dudas, ha sido la ciudad del Gran Asunción que ha polarizado y captado la mayor cantidad de desarrollo inmobiliario y que seguramente va a seguir captando, en cuanto podamos y tengamos la infraestructura en los lugares que nos permitan. Con esto, quiero decir que el desarrollo de nuestro país y de nuestras ciudades va a ser potenciado en torno a la infraestructura que tengamos”, valoró.
Sobre el punto, consideró fundamental el desarrollo de infraestructura pública para brindar servicios de calidad a las personas, en ese sentido enumeró el desagüe pluvial, cloacal, redes de agua potable, calles y transporte público.
Raúl Constantino, titular de la Capadei. Foto: Matías Amarilla
Adicionalmente, se puede mencionar que Luque se afianzó en la preferencia en las solicitudes de créditos para la vivienda bajo el programa Che Róga Porã, del Ministerio de Urbanismo, Vivienda y Hábitat (MUVH), por sobre otras localidades de importancia en el departamento Central como Capiatá y Ñemby, entre otras.
Acceso Norte
Por otro lado, Constantino destacó que hay un gran campo por desarrollar en el ámbito de la logística y los servicios relacionados. Dijo que alrededor de 15 años atrás el Acceso Sur (zona de Villeta) tuvo un gran impulso y que ahora el Acceso Norte tomó impulso, justamente por las grandes obras hacia esa zona del país.
Sobre le punto, citó la ruta Transchaco y la posibilidad de tener una salida hacia el corredor Bioceánico, la ruta PY03 para llegar al norte del país, entre otras cosas. Estos factores hacen que el corredor norte se configure como un polo importante de generación de nuevos espacios desde los cuales expandir servicios logísticos.
Chaco
Sobre el desarrollo que puede generarse en el Chaco, especialmente con la construcción del corredor Bioceánico, el representante del gremio manifestó que se debe analizar qué tipo de servicios se puede ofrecer a los países que utilizarán la vía. A pesar de lo mencionado, dijo que la maduración del mercado chaqueño todavía tendrá una demora y recordó lo que ocurrió en su momento con Ciudad del Este.
El costo pesa en el análisis
Alberto Gross Brown, propietario de AGB Constructora, conversó con La Nación/Nación Media y dijo sin lugar a dudas, Luque se convirtió a la principal alternativa a Asunción en términos de desarrollo inmobiliario. “Porque Asunción se encareció mucho, entonces, ya quedó muy limitado; es decir, los polos de Asunción se encarecieron, entonces Luque es una alternativa. Luque es más accesible y podés sacar productos más accesibles al consumidor final”, explicó.
Alberto Gross Brown, de AGB Constructora. Foto: Néstor Soto
Mencionó que su empresa actualmente está a cargo del proyecto Aquaterra, en la ciudad del departamento Central, y cuenta con otros trabajos en Asunción, Fernando de la Mora y Villeta.
Los proyectos que confirman la tendencia
Luque actualmente cuenta con una serie de proyectos inmobiliarios, no solo de índole familiar habitacional, sino también del tipo comercial de gran envergadura. En este último punto se puede citar a Paseo Rosario by Oga, un ambicioso desarrollo inmobiliario que apuesta por el crecimiento ordenado y sostenible, además del Shopping Arazu, por mencionar dos de los más importantes.
En cuanto al ámbito habitacional, uno de los emprendimientos más llamativos es Aquaterra, un barrio cerrado en el cual se dispone de un cristalino lago artificial. El complejo se encuentra en una zona cercana a la cabecera de la pista del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, la principal estación aérea del país.
Obra de triplicación de la ruta D025. Foto: Matías Amarilla
Unos meses atrás fue inaugurado Jardinia, una propuesta de Civis Soluciones Inmobiliarias y Mont Rouge. Se trata de un emprendimiento que combina arquitectura con calidad, diseño moderno y una ubicación estratégica, a pasos de lo que hoy es conocido como Tape Tuja y a pocos minutos del nuevo eje corporativo de la capital.
En zona de la Confederación Sudamericana de Fútbol (Conmebol), se encuentra en etapa de construcción el Complejo República de Luque, emprendimiento inmobiliario que cuenta con tres edificios de siete niveles, totalizando 162 departamentos.
Jardinia es un emprendimiento establecido en Luque que combina arquitectura con calidad, diseño moderno y una ubicación estratégica. Foto: Gentileza
Arbolia Luque es un parque residencial que propone mayor cercanía con la naturaleza. Contará con 241 viviendas, una vez que esté completado el proyecto. También se encuentra en construcción. Porta 04 Monte Alto es un plan de edificación que está en plena construcción. Los trabajos culminarán en 2028, contando con 266 departamentos.
Así se verá el viaducto del Corredor Vial Las Residentas. Foto: Gentileza
Las obras públicas son un impulso
Otro hecho importante que se está gestando en la zona de Luque son las obras de infraestructura encaradas por el Gobierno. El proyecto del Tren de cercanías quizás sea el de mayor importancia, tanto por la inversión, de alrededor de USD 450 millones, como por la novedad que significará introducir un medio de transporte masivo al sistema de conexión entre la ciudad del departamento Central y Asunción.
La duplicación de Tape Tuja le dará un nuevo dinamismo a la circulación entre Luque y la capital del país, dejando atrás aquella delgada y vetusta vía de circulación. Se espera que la construcción esté finiquitada para el primer semestre de 2027.
El sendero de la autopista elevada ya se puede observar en territorio luqueño. Una obra de gran envergadura que actualmente avanza con la instalación de los pilotes que servirán de base para la superestructura. Foto: Matías Amarilla
Otro proyecto no menor corresponde a la autopista elevada, que iniciará en la zona de la Conmebol/Hotel Bourbon (donde termina la autopista Ñu Guasu) y se extenderá hasta conectarse con el tramo Luque-San Bernardino, lo que promete darle una nueva fisonomía a la ciudad azul y oro.
No se puede dejar de mencionar la triplicación de la ruta D025, que sirve de conexión entre las localidades de Luque y Mariano Roque Alonso. Es la vía que circunvala el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi.