El presidente del directorio de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), Julio César Vera Cáceres, habló del anuncio del presidente de Argentina, Javier Milei, de elevar las tarifas para cargas internacionales a través de la Hidrovía Paraguay-Paraná. El ejecutivo del vecino país estableció que el peaje pasará a costar de USD 3,06 a USD 4,98 por Tonelada de Registro Neto (TRN).
“Lo de Milei de querer impulsar un aumento de 63 % desde el puente de Santa Fe hasta Buenos Aires es otro tramo. Su anuncio de pretender una suba al peaje es otro tema que aún no es una realidad. Es un tema que no es objeto de discusión con nuestra parte. A nosotros nos cobran hasta Santa Fe”, explicó Vera Cáceres en el programa “Tarde de perros”, por Universo 970 AM/Nación Media.
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Mientras tanto, indicó que aún se debe convocar a las partes y que a Paraguay aún no le compete esta situación. “El aumento todavía no está definido. Se debe convocar a las partes o sectores interesados. A nosotros todavía no nos compete”, señaló.
Por otra parte, refirió que, con respecto al peaje vigente, no se está pagando actualmente. “La negociación con la Agencia de Puertos de Argentina está en status quo. Hay un compromiso de no impulsar acciones penales por lo no abonado. Aún no hemos arribado a una solución”, sentenció Julio Vera Cáceres.
El gobierno de Milei habilitó el aumento inicial de 63 % del peaje en dólares en la mencionada hidrovía. El mandatario argentino cumplió con el requisito legal para convocar una consulta ciudadana y posteriormente hizo el anuncio, agrega la publicación. En el 2027, en el tramo que cubre desde Santa Fe hasta la salida al océano, pasará a costar USD 6,04 por TRN, dice el informe.
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Hidrovía: Paraguay apunta a duplicar la carga transportada en cinco años
Bernd Gunther, presidente de Cafym, destaca las condiciones hídricas favorables, pero advierte sobre los costos operativos, los desafíos de navegabilidad y la necesidad de reglas competitivas para la flota nacional. El gremio proyecta un fuerte crecimiento impulsado por nuevos proyectos industriales y el comercio regional.
El transporte fluvial paraguayo mira hacia una nueva etapa de expansión. Tras superar un período crítico de bajantes históricas, la mejora de las condiciones hídricas permitió recuperar capacidad de carga y previsibilidad. Sin embargo, los costos operativos, las restricciones de navegación y los desafíos regulatorios siguen condicionando la competitividad del sector.
Bernd Gunther, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), proyecta un crecimiento significativo. “Duplicar el volumen total de carga transportada en los próximos cinco años, con el impulso de nuevas industrias y el mayor movimiento de mercancías en la región”, expresó.
Más agua, pero costos todavía elevados. El fenómeno de El Niño favoreció la recuperación de los niveles del Alto Paraná y del río Paraguay. Con la regla del Puerto de Asunción por encima de los 2,8 metros, la Prefectura General Naval habilitó calados operativos de 11 pies para el tramo norte y 12 pies para el sur, lo que permite transportar más carga por viaje.
“No obstante, persisten las dificultades, con las restricciones al fraccionamiento del puente General Belgrano, en Corrientes, Argentina, debido a la crecida y la fuerza del caudal del Paraná Medio”, explicó. Esto representa un punto crítico para la navegación, de acuerdo con Bernd.
A esto se suma la volatilidad internacional del precio del combustible, que mantiene elevados los costos operativos. En ese sentido, el presidente señaló que Cafym también trabaja con Uruguay y Argentina para reducir los tiempos de espera de las embarcaciones en puertos de trasbordo.
Inversiones y nuevas oportunidades. El acuerdo comercial entre la Unión Europea y el Mercosur abre perspectivas para incrementar la demanda de transporte fluvial y de servicios feeder hacia los puertos de ultramar del Río de la Plata. “Paraguay parte de una posición estratégica, al contar con la tercera mayor flota fluvial del mundo”, destacó Bernd.
Para aprovechar ese potencial, el presidente de Cafym considera fundamental fortalecer la institucionalidad de la Hidrovía Paraguay-Paraná y garantizar seguridad jurídica para inversiones en activos e industrias especializadas.
En infraestructura, plantea avanzar con programas coordinados de dragado, remoción de pasos rocosos críticos y señalización moderna. “El objetivo debe ser asegurar una navegación eficiente y previsible durantetodo el año, con obras consensuadas y reglas transparentes sobre sus costos y beneficios”, agregó.
Una flota que necesita respaldo competitivo. Aunque Paraguay dispone de astilleros, terminales portuarias automatizadas y capacidad de flota para acompañar el crecimiento comercial, para Bernd el sector necesita una política de Estado para la industria naval y los regímenes de abanderamiento.
En ese contexto advirtió que, sin financiamiento atractivo y condiciones regulatorias y fiscales competitivas, la bandera paraguaya podría perder participación frente a otras de la región, como la boliviana.
Las expectativas se apoyan en nuevas oportunidades del sector privado. “Proyectos como Paracel, en celulosa, y el mayor transporte de mineral de hierro desde Corumbá, podrían dinamizar los volúmenes”, concluyó.
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El Puerto de Asunción recupera protagonismo
El histórico espacio portuario da pasos firmes hacia un modelo de aprovechamiento integral, con galpones restaurados, nuevos estacionamientos y proyectos que buscan dinamizar su entorno. Julio César Vera Cáceres, presidente de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), detalla las obras y la estrategia para poner en valor cada espacio disponible.
Durante años, el Puerto de Asunción estuvo alejado de su actividad comercial. Inhabilitado desde 2012, cuando oficialmente cerró sus operaciones comerciales, el histórico recinto atraviesa una etapa de reconversión que apunta a recuperar sus espacios y ampliar sus posibilidades de uso. La apuesta de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) combina patrimonio, infraestructura y oportunidades para nuevas actividades económicas.
Uno de los principales avances se concentra en los cuatro galpones que anteriormente servían para la guardia y custodia de mercaderías. Tras la reubicación de los funcionarios que ocupaban dos de ellos, la ANNP entregó la totalidad de los depósitos al consorcio Nuevo Mundo, adjudicatario de su puesta en valor. Según Julio, los trabajos estarían concluidos entre fines de noviembre y principios de diciembre.
El galpón de mayor tamaño, destinado a eventos, seminarios, congresos y casamientos, ya registra un avance del 95 % y se encuentra operativo. El espacio comenzó a recibir actividades, entre ellas un evento musical que congregó a más de 2.000 personas. La proyección es que los cuatro galpones estén terminados en diciembre.
Más espacio para actividades y servicios. El plan también contempla el desarrollo de 579 lugares de estacionamiento a cielo abierto, cuya adjudicación ya fue realizada. A esto se suman aproximadamente 800 espacios del remanente del subsuelo 1 y 2 para estacionamientos, reservando 100 lugares para autoridades.
El objetivo, explicó el presidente, es aprovechar cada espacio disponible. Entre los galpones se prevé la construcción de pequeñas unidades gastronómicas, mientras que un área ubicada sobre el eje cívico podría incorporarse al esquema de usufructo de Nuevo Mundo, mediante una adenda todavía en definición.
La reconversión se extiende al entorno. Se trabaja en la puesta en valor de la Recova, ubicada sobre la avenida Colón entre El Paraguayo Independiente y Presidente Franco, mientras que el local de la Prefectura General Naval, en el edificio histórico, se proyecta como museo naval. La ANNP también inició la construcción de un edificio de 12 pisos, actualmente en etapa de fundación.
El antiguo puerto se transforma así en un espacio donde la recuperación patrimonial convive con nuevas infraestructuras y actividades. Para la administración portuaria, la premisa es aprovechar cada centímetro cuadrado disponible y convertirlo en una oportunidad de uso y desarrollo.
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Hidrovía podría captar hasta 15 millones de toneladas adicionales de hierro
Paraguay tiene oportunidades de captar nuevas cargas regionales, principalmente de mineral de hierro de Brasil, productos agrícolas de Bolivia y Mato Grosso, además de fertilizantes e insumos destinados a mercados vecinos. El aprovechamiento de este potencial dependerá de garantizar condiciones de navegabilidad durante todo el año, según señaló Bernd Gunther, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM).
En entrevista con La Nación/Nación Media, el titular del gremio indicó que el mineral de hierro representa la mayor oportunidad inmediata para el transporte fluvial, debido a las ventajas de costos frente al traslado terrestre. En este segmento, el potencial de captación a mediano plazo supera los 10 a 15 millones de toneladas anuales adicionales, siempre que la hidrovía Paraguay-Paraná mantenga un calado operativo mínimo de manera continua.
Gunther explicó que uno de los principales obstáculos es la variabilidad del nivel del río y la falta de intervenciones permanentes en pasos críticos. Afirmó que la flota paraguaya tiene capacidad para transportar mayores volúmenes, pero las restricciones durante los periodos de estiaje limitan las operaciones y generan sobrecostos.
Para mejorar la previsibilidad, planteó implementar un plan maestro de manejo de la vía navegable, con dragado preventivo, señalización moderna y estudios batimétricos dinámicos. También consideró necesario coordinar los trabajos con Argentina y Brasil, bajo estándares técnicos comunes y compromisos de mantenimiento definidos para cada tramo.
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Mayor volumen
El presidente de CAFyM proyectó que el volumen total de mercaderías transportadas por la hidrovía podría crecer entre un 50 % y un 100 % en los próximos tres a cinco años. Además del mineral de hierro, mencionó la celulosa y la expansión agrícola regional como motores de crecimiento, acompañados por el movimiento de fertilizantes y combustibles.
En este escenario, destacó la importancia de integrar la hidrovía con las carreteras y el ferrocarril para reducir costos y ampliar la capacidad logística del país. Asimismo, sostuvo que las mesas de trabajo del Consejo Nacional de Logística deben traducirse en proyectos con plazos, presupuestos y metas concretas, además de impulsar inversiones en infraestructura portuaria y simplificar los trámites aduaneros.
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Paraguay analiza nuevas vías logísticas para captar cargas regionales
Paraguay busca ampliar sus alternativas de transporte y conectividad para fortalecer su competitividad y facilitar la salida de la producción nacional hacia los mercados internacionales. En ese marco, el Consejo Nacional de Logística analizó proyectos de infraestructura vinculados a la hidrovía Paraguay-Paraná, el desarrollo ferroviario, nuevos pasos fronterizos y la Ruta Bioceánica.
La sexta reunión del organismo fue encabezada por el ministro de Industria y Comercio, Marco Riquelme, con el acompañamiento del viceministro de Comercio, Alberto Sborovsky, y la participación de representantes del sector privado. El encuentro apuntó a evaluar nuevas opciones para el movimiento de cargas nacionales y regionales.
El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (CAFyM), Bernd Gunter, destacó las perspectivas que abren las iniciativas analizadas, especialmente por la posibilidad de incorporar otros medios de transporte y captar cargas de países vecinos.
El representante del sector fluvial señaló que los proyectos ferroviarios y las iniciativas vinculadas a la hidrovía generan expectativas para el desarrollo de la infraestructura logística. Asimismo, resaltó el potencial de la Ruta Bioceánica para fortalecer la posición del país dentro de los corredores regionales de transporte.
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Desde el sector productivo, Wilson Sedy, representante de la Federación de Cooperativas de Producción (Fecoprod), sostuvo que contar con distintas opciones logísticas permitirá a los productores comparar costos operativos y elegir las alternativas más convenientes para comercializar sus productos.
Sedy también valoró la participación del sector privado en las mesas de trabajo impulsadas por el Ministerio de Industria y Comercio, al considerar que estos espacios permiten plantear necesidades y aportar propuestas sobre nuevas conexiones fronterizas y alternativas de transporte.
La iniciativa apunta a articular esfuerzos entre el Gobierno y los actores económicos para mejorar la conectividad con los países vecinos, diversificar las vías de transporte y generar condiciones que contribuyan a la competitividad de la producción paraguaya.