Este jueves 7 de mayo, desde el gobierno de Javier Milei confirmaron que culminó la evalucación técnica del proceso de privatización de la Hidrovía, por lo que en pocas semanas podría definirse qué empresa pasaría a operar durante los próximos 25 años el corredor fluvial por el que pasa el 80 % del comercio de Argentina, informó el medio Infobae.

Dos son los grupos que disputan la concesión bajo reglas de inversión privada, la administración y modernización de la Vía Navegable Troncal.

El medio indicó que el primer aspecto que podría inclinar la balanza se refiere a la diferencia técnica y el segundo que se abre ahora es sobre la oferta económica.

“El puntaje técnico, basado en antecedentes, experiencia y calidad de las propuestas, otorgó una ventaja significativa a Jan de Nul, que se distanció por más de 24 puntos sobre 80 respecto a su competidor, la también belga DEME NV”, revelaron.

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Sin embargo, ahora la definición se traslada al rubro económico, que ofrece 120 puntos en disputa en la próxima apertura del sobre 3.

Se prevé que las ofertas económicas resulten muy similares, ya que es posible que las empresas ajusten sus propuestas a los valores de referencia definidos por la autoridad. Con este panorama, la ventaja técnica obtenida en la primera parte del proceso puede resultar determinante para la adjudicación final, explicaron desde el portal digital.

Luego de haber dejado atrás la oferta de una compañía brasileña, ahora quedan dos empresas belgas que ofertan por la Hidrovía. “En esta segunda fase de la licitación, Jan de Nul obtuvo 66,2 puntos y DEME NV sumó 42,14 puntos en la evaluación técnica de sus propuestas.

Para el proceso técnico tuvieron en cuenta:

• la evaluación de los trabajos de dragado
• la experiencia documentada de los oferentes en obras similares
• la gestión del balizamiento
• las estrategias de mantenimiento
• los protocolos de control ante derrames
• las medidas de ciberseguridad
• y la gestión ambiental.

Ahora será considerada la oferta económica:

Los interesados están concientes de que a partir de ahora, la licitación ingresa a su parte más determinante, la económica, cuando se proceda a la apertura del Sobre N° 3,

“El componente económico representa el 60 % de la nota total, con un máximo de 120 puntos en disputa. El futuro adjudicatario tendrá a cargo la operación integral de la Hidrovía “a riesgo propio”, bajo supervisión estatal y de organismos internacionales, sin garantías financieras directas por parte del Estado", explicaron desde el medio.

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El ministro del Interior, Enrique Riera, habló sobre la situación actual de la Policía Nacional y los desafíos para el fortalecimiento de la seguridad nacional. Señaló que es fundamental contar con policías preparados y capacitados para lidiar y enfrentar las situaciones diarias que se presentan en la sociedad.

“El funcionamiento de la democracia y las tensiones naturales que se producen no es tan fácil ya como antes, tenemos que tener una policía mucho más preparada, mucho más empática, mucho más moviéndose en el marco de la ley, y esto es lo que estamos haciendo. Además, el riesgo de aumentar la cantidad es bajar la calidad”, dijo este jueves en entrevista a la 1020 AM.

Riera refirió sobre el próximo egreso nuevos agentes, mientas evalúan seguir con esta formación o priorizar la capacitación. “A fin de año salen los últimos 5.000 y se está evaluando si vamos a meter 5.000 más o vamos a centrarnos en la formación porque el salto cuantitativo nos ha dado resultados, la Policía ahora detiene 80 personas por día en promedio, sin embargo, solo un tercio es procesado, de las detenciones el 80 % son reincidentes”, apuntó.

Indicó que con la gran cantidad de egresados a las filas también existe el riesgo del ingreso de personas que no estén comprometidos con la institución. “Es un riesgo, de 24 a 39.000 en dos años, en 5.000 personas cuántos pueden no haber tenido los valores ideales, encima se presentan 18.000, y se hacer el filtro, pero una cosa es la capacidad, otros son los test sicológicos al momento de entrar, los test sicotécnicos y otro es el carácter, la conducta, la formación, y eso no es tan fácil de cambiar”, mencionó.

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Por otra parte, Riera señaló que se está trabajando en el cambio de la dinámica de cobertura y el sistema de guardias con el objetivo de cuidar a los agentes, para que esto pueda tener un mayor y mejor rendimiento en las calles y la seguridad ciudadana.

“Hay un sistema que perjudica porque la Policía Nacional está 8 días en la comisaría y 8 días en su casa, hace 20 o 30 años es así. La idea es que sean como trabajadores normales, 8 horas al día, despierto, bien comido, bien dormido, viendo a sus hijos en contención con su familia, tiene que tener una vida normal porque su vida de por sí ya es estresada. El aumento nos va a permitir tener jornadas de 10 o 12 horas”, describió.

También citó un mayor control en los recorridos y patrullas diarias. “La digitalización nos va a permitir que el comisario tenga en su cuadrante y decida con sus policías por dónde van a caminar ese día y la patrullera por dónde va ir, porque también tiene el mapa del calor, y si no hacen bien y si el teléfono no se mueve quiere decir que estuvo durmiendo en la plaza. Todo esto va ir cambiando, estamos en transición”, sentenció.

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“En el mes de junio vamos a hacer la primera licitación de renovación de flota con una nueva unidad funcional”, explicó la ministra de Obras.

Con la reglamen­tación de la ley de reforma de trans­porte público se pone en marcha una serie de ajus­tes para mejorar el servicio, incluyendo la renovación de mil buses prevista de acá al año 2028, señaló la minis­tra Claudia Centurión, titu­lar del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), durante una con­ferencia de prensa brindada ayer martes desde Mburuvi­cha Róga.

“¿Cuál es nuestra meta al 2028? Un cambio de más de mil buses, aproximadamente mil buses, en el sistema. Hoy se opera con dos mil, así es que progresivamente tie­nen que ir renovándose los siguientes mil, pero como les digo, al final de 2028 nosotros esperamos una renovación de mil buses dentro del sistema”.

Durante su presentación, la secretaria de Estado dijo: “Voy a volver a repa­sar los hitos concretos ya de modernización del trans­porte. Comienzo por reno­vación de la infraestructura urbana que está en marcha. Los pasos concretos a esta gran modernización que comienza en términos decambios normativos con la ley y con el decreto que pro­mulgó el presidente ayer son los siguientes pasos”.

Centurión habló del lla­mado inicial dentro de esta flamante normativa. “En el mes de junio vamos a hacer la primera licitación de reno­vación de flota con una nueva unidad funcional, que es un troncal con sus alimenta­dores que en vez de tener 10 operadores hoy compi­tiendo por un mismo pasa­jero, lo que invitamos es al sector privado que se pueda nuclear, que se pueda con­cesionar y nosotros vamos a licitar ese troncal y tener un solo operador que opere básicamente los itinerarios que hoy están disponibles a la ciudadanía”, dijo.

También explicó: “Nosotros tenemos previsto que el pro­ceso de licitación va a culmi­nar en el segundo semestre haciendo la adquisición de la flota. Esa flota se paga en el largo plazo y la operación también dura, aproximada­mente, tenemos previsto 15 años para los nuevos itine­rarios”.

“El sistema hoy ya mueve 100 millones de dólares al año, una porción se recauda con pasaje y otra porción es el subsidio. Todos estos recursos van a ir a un fideicomiso que va a ser creado a partir de esta normativa que hoy está en vigencia y el Estado a través de la AFD (Agencia Financiera de Desarrollo) y el Minis­terio de Economía va, por un lado, en el fideicomiso están blindados estos recur­sos con uso exclusivo para el pago del servicio, el pago a la disponibilidad de los buses y también el pago por kiló­metro viajado de cada una de estas unidades de buses”, detalló la titular del MOPC.

“Así es que es un sistema que con muchísimo gusto pode­mos seguir amplificando y seguir ampliando la infor­mación a través del Vicemi­nistro de Transporte, pero es un cambio real y sobre todo garantiza a la ciudadanía ya no estar sujeto a los vaivenes, los tira y afloja con el sector del transporte, con las cons­tantes amenazas extorsivas sobre los paros a los que se le ha querido someter a la ciuda­danía a lo largo de los años”, agregó.

La alta funcionaria reiteró la relevancia de esta reforma impulsada por el Ejecutivo: “Así es que esto es realmente un profundo cambio después de más de 25 años que se vuelve a discutir la forma que el Estado contrata y es un proceso que no tiene más retorno o retroceso y que tiene que ir solamente para adelante.

¿En qué sentido? Claramente tiene que ir ajustándose a cómo van cambiando nuestras ciudades, generando más itinerarios, gene­rando más condiciones para los pasajeros y que pretende además capturar nuevamente pasajeros a su sistema”.

“Hoy solamente el 17 % de la ciudadanía se mueve en el trans­porte público, eso es una incidencia muy baja para una ciudad que está en constante crecimiento y el tránsito saturado es un poco el resultado de no tener una oferta de transporte digno. Así es que nosotros esperamos en el futuro mover muchísimos más pasajeros en el sistema”, sentenció Centurión.

“El pasaje se mantiene en todas sus modalidades, diferencial, eléctrico o convencional”, explicó Claudia Centurión.

“El pasaje a los usuarios se mantiene”, destacó la minis­tra Claudia Centurión, titu­lar del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), durante una con­ferencia de prensa sobre la reglamentación de la ley de reforma del transporte público.

“El bus diferencial cuesta 3.400 guaraníes y el pasaje a los buses convencionales, que son aquellos sin aire acondicionado, 2.300, eso es invariable y permanece en firme sin ninguna duda, así es que esa certeza quiero darles a los usuarios”, ase­guró, agregando sobre la continuidad del billetaje electrónico: “Es una con­quista que se ha tenido en los últimos años en el sis­tema de transporte público, está plenamente implemen­tado, así es que el billetaje continúa y de hecho es una gran herramienta que for­talece el control y el segui­miento también para el cumplimiento de los itine­rarios y las frecuencias de los operadores”.

“El Viceministerio de Trans­porte se ha fortalecido desde este mes de mayo, comien­zan a operar este segui­miento a minuto, a tiempo real de los GPS para poder generar también aquellas sanciones a los operadores que no estén cumpliendo lo pactado en sus contratos. Así es que el pasaje se mantiene en todas sus modalidades, diferencial, eléctrico o con­vencional, y de nuevo a recal­car el tema del billetaje, por supuesto, es algo que está instalado y que vamos a for­talecer en el futuro”, refirió Centurión.

Enrique Riera recordó que en el anterior gobierno (2018-2023) se “liberó” el tráfico, por lo que Paraguay fue una importante ruta de circulación de drogas.

El ministro del Interior, Enrique Riera, habló sobre el informe internacional que señala que Paraguay dejó de ser uno de los principales corredores de cocaína en Lati­noamérica, tras un periodo de “arco libre” durante la ges­tión anterior. Resaltó que el actual gobierno está logrando resultados positivos por un buen trabajo en el combate al crimen organizado y el nar­cotráfico.

Riera recordó que en el ante­rior gobierno (2018-2023) se “liberó” el tráfico, por lo que Paraguay fue una importante ruta de circulación de dro­gas. “Lo más humillante era que esto no se encontraba en Paraguay, esos 66.000 kilos que pasaron por esos cinco años se identificaban en Europa. La información que manejamos nosotros es que la cantidad de droga que siguió llegando a Europa sigue igual, en algunos casos aumentó en algunos países. Quiere decir que cambiaron de ruta, pero por los menos a Paraguay lo reservamos libre”, cuestionó.

Riera lamentó que la falta de controles y esa libera­ción de ruta tuvieron con­secuencias terribles para el país. “Es muy doloroso que en ese tiempo, durante 5 años que hubo arco libre, una parte de todo lo expor­tado quedó acá. Hoy duele en el alma saber que tenemos 90.000 jóvenes de menos de 25 años en manos de las drogas en capital y Central, que es el centro de nuestras atenciones del Plan Sumar. El daño que se hizo real­mente es terrible”, refirió el ministro, en entrevista al programa “Arriba hoy” de GEN y Universo 970 AM.

El ministro del Interior tam­bién recordó que durante esos cinco años de la admi­nistración de Mario Abdo Benítez realizó varias denuncias desde su cargo de senador sobre las irregula­ridades y el levantamiento de controles en los puertos y aeropuertos privados, lo que facilitó potenciar la ruta del tráfico en Paraguay.

“Esos cinco años que estuve en el Senado, nos cansamos de denunciar la más de 1.000 pistas clandestinas, la falta de voluntad para adquirir los radares, la falta de los aviones, la falta de control aéreo. Nos metieron drogas por todos lados, en la soja, en la carne, en los muebles, en instrumen­tos musicales, en latas de pin­tura”, criticó.

“Denunciamos la resolu­ción de mi excolega (Arnaldo Giuzzio), ahora procesado por narcotráfico, que con la excusa de reorganizar la Senad (Secretaría Nacional Antidro­gas) disolvió el control aéreo portuario, a diferencia de nosotros, ahora tenemos una policía aéreo portuaria, ade­más de los esfuerzos de la Dnit (Dirección Nacional de Ingresos Tributarios) y la Senad”, señaló.

“Paraguay registró una caída marcada del 82,6 % en las incautaciones de cocaína en el 2025, con cerca de una tonelada frente a los 5,5 tone­ladas del 2024, sin embargo, casi toda la cocaína incau­tada en el 2024 correspondió a un único decomiso récord de 4 toneladas, por lo que las cifras del 2025 representa un retorno a niveles más habi­tuales, ubicado entre Bolivia, país productor y Brasil uno de los principales centros logísti­cos de exportación, Paraguay desempeña un papel clave como plataforma de salida de cocaína hacia Europa”, señala el informe recopilado y publi­cado por Insight Crime.