El diputado Rubén Rubin manifestó que, ante el conflicto generado en la hidrovía Paraguay-Paraná, se debe considerar la posibilidad de replantear ciertas disposiciones en torno a los tratados regionales del tramo. Adelantó que presentará ante el Mercado Común del Sur (Mercosur) una propuesta de Hidrovía Mercosur, que contemplaría, entre otros puntos, que sea el propio organismo sea el encargado de la gestión del peaje en toda la vía fluvial.
“El lunes presentaré un proyecto de recomendación en el bloque. Planteo una Hidrovía Mercosur pues el tratado de Santa Cruz, firmado en la década del 90, ya ha expirado porque buscaba reglamentar la navegación, mientras que ahora lo que hace falta es el mantenimiento de la hidrovía como tal”, explicó el parlamentario sobre el plan.
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Rubin manifestó que el conflicto observado en la hidrovía se convirtió en una causa nacional, generando que tanto las autoridades como los actores sociopolíticos busquen involucrarse en el desarrollo de soluciones sobre el tema. Agregó que para ello será esencial contribuir con este tipo de proyectos con los cuales se pueda construir y trabajar de manera conjunta, en lugar de aumentar las divisiones.
“Más allá de los acuerdos por escrito, se pretende llevar a cabo un trabajo físico público para mantener la hidrovía. El propio tratado de Santa Cruz establece que si se llega a acordar el mantenimiento, se podría hablar de activar un peaje en el tramo; a lo cual nunca estuvimos cerrados, sino a la unilateralidad de su aplicación, sin acuerdo previo de todas las partes”, subrayó.
Con el plan a ser propuesto por Rubin, se contemplará además que el Mercosur, como bloque, lleve a cabo el dragado necesario en el tramo en lugar que cada país lo haga de manera individual. De este modo, los costos se minimizarán y a la hora del cobro del peaje el propio Mercosur será el encargado de cobrarlo, no una sola nación.
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Legisladores paraguayos repudian dichos de Lula por distorsionar la historia de la Triple Alianza
“Luiz Inácio Lula da Silva, estás hablando con demasiada ligereza de la mayor tragedia de nuestra historia, el mayor genocidio de nuestro continente”, dijo el titular de la Cámara de Diputados, Raúl Latorre, repudiando las afirmaciones del mandatario brasileño quien alegó que Paraguay invadió su país, Argentina y Uruguay, durante la Guerra de la Triple Alianza.
“La Guerra de la Triple Alianza, que tuvo sus inicios con la intervención militar del Brasil en Uruguay, dejó al Paraguay devastado y marcó para siempre a nuestro pueblo. Nos levantamos gracias al heroísmo de la mujer paraguaya, quien reconstruyó nuestra nación y a quien el papa Francisco llamó la mujer más gloriosa de América. Alguna vez dijiste que ibas a terminar la guerra de Ucrania con una cervecita”, afirmó Latorre.
El legislador acotó: “Hoy volvés a hablar con liviandad de conflictos armados en América, si se te terminaron las jabuticabas podemos enviarte algunas. Nosotros conocemos el verdadero valor de la paz, porque la pagamos con nuestra sangre“.
Las afirmaciones de Latorre fueron respaldadas por su colega y correligionario colorado, Rodrigo Gamarra, quien manifestó que la integración regional debe cimentarse sobre la verdad y el respeto mutuo, y no sobre relatos parciales con fines electorales o coyunturales.
“Presidente Lula Los grandes líderes unen; no reescriben la historia según las conveniencias del presente. Los Paraguayos no aceptaremos jamás que se simplifique o distorsione la mayor tragedia de nuestra historia. La Guerra de la Triple Alianza no puede reducirse a una frase ni a una versión parcial de los hechos", refirió.
Gamarra puntualizó también que “merece un análisis serio, completo y respetuoso, no ser utilizada para justificar políticas del presente, ni campañas electorales .La integración regional se construye sobre la verdad, el respeto mutuo y la memoria de nuestros pueblos; nunca sobre relatos incompletos que reabren heridas que la historia aún no ha terminado de cerrar".
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Mientras que el diputado opositor Rubén Rubin acusó al mandatario brasileño de distorsionar la historia. “Repudio las declaraciones de Lula, que intentan distorsionar la historia. Espero que el Poder Ejecutivo y el Congreso Nacional actúen con firmeza para exigir, de una vez por todas, la devolución de los trofeos de guerra que Brasil aún mantiene en su poder”, comentó.
Señaló que “además, presentaré un proyecto para incorporar a nuestro calendario nacional la conmemoración de la firma del vergonzoso Tratado Secreto de la Triple Alianza, para que las futuras generaciones conozcan y recuerden lo que ocurrió. Ese tratado dejó en evidencia las verdaderas intenciones de la Triple Alianza. Porque un pueblo que olvida su historia permite que otros la reescriban a su conveniencia. Y eso es, precisamente, lo que hoy intenta hacer Lula“.
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Hidrovía: alertan sobre impacto negativo de concesión argentina
Reclaman transparencia y servicios de calidad que garanticen la navegación segura.
Gremios usuarios de la hidrovía emitieron un comunicado en el cual advierten sobre impacto negativo en el comercio exterior paraguayo de continuar con la tarifa de peaje de USD 1,30 por tonelada de registro neto. Reclaman transparencia y servicios de calidad que garanticen la navegación segura.
Argentina adjudicó a la empresa Jan De Nul el mantenimiento de la hidrovía de río Paraná. Para Paraguay es de vital importancia el tramo comprendido entre Confluencia y Santa Fe, donde se pretende cobrar el importe citado antes, cuestión que es rechazada por las organizaciones locales. “En relación con la nueva concesión de la Vía Navegable Troncal, recientemente adjudicada por la República Argentina, en el tramo del territorio argentino del río Paraná, preocupa que se pretenda mantener, por un plazo de 25 años, la tarifa de USD 1,30 por tonelada de registro neto.
Este valor nunca fue considerado razonable por el sector en función de los servicios recibidos y fue aceptado únicamente con carácter transitorio, mientras avanzaba el proceso para una nueva concesión”, indica parte del texto.
“En el esquema conocido hasta el momento, tampoco resulta suficientemente clara la relación entre la tarifa pretendida, las inversiones previstas, las mejoras que recibirán los usuarios y los beneficios esperados en términos de eficiencia y competitividad regional”, precisa al respeto. También se cuestiona el mecanismo de cobro, a través del tonelaje de las cargas, haciendo referencia a un posible impacto negativo.
“La economía del transporte fluvial tampoco se encuentra adecuadamente reflejada en una metodología basada exclusivamente en el tonelaje de registro neto. Esta forma de cálculo puede generar un impacto desproporcionado sobre los convoyes de barcazas y, por extensión, sobre los productos paraguayos como la soja, la harina, el aceite y las importaciones de combustibles e insumos, cuya competitividad depende de manera decisiva de la eficiencia de la navegación”, sostiene el texto.
En el extenso documento también se menciona que se está llevando un proceso similar a nivel local, para el mantenimiento del río Paraguay, por lo que piden transparencia en la toma de decisiones. “Solicitamos que toda decisión vinculada con las vías navegables comerciales sea sometida a procesos transparentes, con información técnica y económica suficiente, participación efectiva de los usuarios y mecanismos claros de rendición de cuentas”, cita el documento.
Las organizaciones que firmaron el documento son las siguientes: Cámara de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Centro de Importadores del Paraguay (CIP), Cámara Nacional de Comercio y Servicios del Paraguay (CNCSP), Cámara Paraguaya de Exportadores (Capex), Asociación de Agentes Marítimos del Paraguay (Asamar), Cámara Paraguaya de Terminales y Puertos Privados (Caterppa), Cámara Paraguaya de Procesadores de Oleaginosas y Cereales (Cappro), Cámara Paraguaya de Exportadores de Cereales y Oleaginosas (Capeco) y la Federación de Cooperativas de Producción Ltda. (Fecoprod).
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Abordan agenda sanitaria y comercial para integración de gremios rurales del Mercosur
En el marco de la Expo Paraguay 2026 se llevó a cabo la reunión de la Federación de Asociaciones Rurales del Mercosur (FARM), donde se abordaron temas sanitarios y aspectos comerciales como facilitar y flexibilizar el intercambio de materiales y productos animales entre los socios del Mercado Común del Sur (Mercosur).
La reunión se llevó a cabo en la sede de la Asociación Rural del Paraguay (ARP), participando la Asociación Rural del Uruguay (ARU), la Federación Rural del Uruguay (FRU), la Confederación de Agricultura y Ganadería del Brasil (CNA) y de la Confederación Rural Argentina (CRA), donde se abordaron temas de actualidad y relevancia para el sector pecuario de la región.
Entre los temas conversados estuvo el estatus sanitario en relación a la fiebre aftosa, el creciente desafío de la garrapata y enfermedades transmitidas por este parásito, la actualización sobre el plan piloto de control del gusano barrenador, así también cómo lograr una mayor interacción y una participación más efectiva en las reuniones del Consejo Agropecuario del Sur (CAS), conformado por los Ministros de Agricultura del Mercosur.
Asimismo, los representantes de la Farm tuvieron la oportunidad de recorrer el campo de exposiciones y visitar los galpones ganaderos para apreciar la calidad y evolución genética de la ganadería paraguaya, así como participaron del acto de inauguración oficial.
En el encuentro el Embajador Didier Olmedo, representante permanente de Paraguay ante el Mercosur y presidente de Aladi, realizó una presentación sobre el Acuerdo Mercosur–UE: “Adecuaciones normativas y procedimientos para el aprovechamiento del acuerdo”.
En la presentación hizo referencia al largo proceso iniciado hace más de 30 años, del cual fue partícipe siendo uno de los negociadores del acuerdo desde sus fases iniciales. Durante su disertación se refirió a los pasos, requisitos y adecuaciones que deben cumplir los países para beneficiarse del mismo.
Por último, la ARP informó que se recibió la visita del embajador de Tailandia en Argentina, concurrente ante el Gobierno de Paraguay, Krit Tankanarat, quien firmó el libro de visitantes ilustres, quien durante su paso por la Expo, manifestó su compromiso de impulsar la cooperación bilateral al señalar que trabajará “estrechamente para fortalecer las relaciones entre los dos países”.
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Concesión de la hidrovía: gremios usuarios alertan sobre impacto negativo de la concesión argentina
Gremios usuarios de la hidrovía emitieron un comunicado en el cual advierten sobre impacto negativo en el comercio exterior paraguayo de continuar con la tarifa de peaje de USD 1,30 por tonelada de registro neto. Reclaman transparencia y servicios de calidad que garanticen la navegación segura.
No se puede dejar de mencionar que Argentina adjudicó a la empresa Jan De Nul el mantenimiento de la hidrovía de río Paraná. Para Paraguay es de vital importancia el tramo comprendido entre Confluencia y Santa Fe, donde se pretende cobrar el importe mencionado anteriormente, cuestión que es rechazada por las organizaciones locales.
“En relación con la nueva concesión de la Vía Navegable Troncal, recientemente adjudicada por la República Argentina, en el tramo del territorio argentino del río Paraná, preocupa que se pretenda mantener, por un plazo de 25 años, la tarifa de USD 1,30 por tonelada de registro neto. Este valor nunca fue considerado razonable por el sector en función de los servicios recibidos y fue aceptado únicamente con carácter transitorio, mientras avanzaba el proceso para una nueva concesión”, indica parte del texto.
En la parte más sustanciosa, quizás, hace referencia a los beneficios que recibirán los usuarios, por el pago. “En el esquema conocido hasta el momento, tampoco resulta suficientemente clara la relación entre la tarifa pretendida, las inversiones previstas, las mejoras que recibirán los usuarios y los beneficios esperados en términos de eficiencia y competitividad regional”, precisa al respeto.
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También se cuestiona el mecanismo de cobro, a través del tonelaje de las cargas, haciendo referencia a un posible impacto negativo. “La economía del transporte fluvial tampoco se encuentra adecuadamente reflejada en una metodología basada exclusivamente en el tonelaje de registro neto. Esta forma de cálculo puede generar un impacto desproporcionado sobre los convoyes de barcazas y, por extensión, sobre los productos paraguayos como la soja, la harina, el aceite y las importaciones de combustibles e insumos, cuya competitividad depende de manera decisiva de la eficiencia de la navegación”, sostiene el texto.
Proceso local
En el extenso documento también se menciona que se está llevando un proceso similar a nivel local, para el mantenimiento del río Paraguay, por lo que piden transparencia en la toma de decisiones. “Solicitamos que toda decisión vinculada con las vías navegables comerciales sea sometida a procesos transparentes, con información técnica y económica suficiente, participación efectiva de los usuarios y mecanismos claros de rendición de cuentas”, cita el documento.
Las organizaciones que firmaron el documento son las siguientes: Cámara de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Centro de Importadores del Paraguay (CIP), Cámara Nacional de Comercio y Servicios del Paraguay (CNCSP), Cámara Paraguaya de Exportadores (Capex), Asociación de Agentes Marítimos del Paraguay (Asamar), Cámara Paraguaya de Terminales y Puertos Privados (Caterppa), Cámara Paraguaya de Procesadores de Oleaginosas y Cereales (Cappro), Cámara Paraguaya de Exportadores de Cereales y Oleaginosas (Capeco) y la Federación de Cooperativas de Producción Ltda. (Fecoprod).