El canciller nacional, Rubén Ramírez Lezcano, presidió hoy la primera reunión del año del Consejo Consultivo Empresarial para las Relaciones Económicas Internacionales, ocasión en que se trataron temas como la hidrovía Paraguay–Paraná, el avance de la carretera bioceánica, la disponibilidad y distribución de energía eléctrica, entre otros.

Al término del encuentro, el empresario Carlos Jorge Biedermann, informó que el canciller presentó un panorama detallado de las acciones que la Cancillería viene desarrollando a nivel extrazona. Destacó la agenda de actividades, acuerdos y visitas oficiales en curso, así como temas estratégicos de alto impacto para el país.

Entre los principales asuntos abordados mencionó la hidrovía Paraguay–Paraná y el avance de la carretera bioceánica, que —según señaló— se perfila como un eje logístico clave para el país en el corto plazo. “Son temas fundamentales para el desarrollo y la competitividad del Paraguay”, expresó.

Por su parte, Andrés Kemper destacó la importancia de la energía como activo estratégico para atraer inversiones y potenciar el crecimiento económico.

Señaló que Paraguay cuenta con una alta disponibilidad de energía eléctrica 100 % renovable, lo que representa una ventaja competitiva significativa. No obstante, subrayó la necesidad de fortalecer la estabilidad y distribución del suministro hasta el punto final de consumo.

“Desde la Cámara de Centros Comerciales valoramos especialmente estos espacios de diálogo público-privado. Pudimos transmitir la preocupación de la industria respecto a la disponibilidad y estabilidad de la energía eléctrica, así como los desafíos en materia de distribución para sostener el crecimiento”, afirmó.

En tanto, Esteban Dos Santos se refirió a la situación de la hidrovía y resaltó el intercambio mantenido con el canciller sobre este tema estratégico, por donde se moviliza más del 80 % del comercio exterior paraguayo.

Manifestó la preocupación del sector respecto a la situación de los ríos y la necesidad de avanzar en las obras de dragado, cuya ejecución compete al Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, así como en la gestión de los permisos necesarios en los tramos compartidos con Argentina y Brasil, en los que también interviene el Ministerio de Relaciones Exteriores.

La reunión permitió reafirmar el compromiso de fortalecer la coordinación entre el sector público y el sector privado para impulsar los grandes ejes de desarrollo nacional.

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Paraguay avanza en su posicionamiento como hub logístico regional, impulsado en obras estratégicas de infraestructura y en su creciente articulación fluvial y vial. Así lo afirmó Federico Esmite, presidente de la Cámara Paraguayo Uruguaya, en una nota publicada por Infobae.

Esmite subrayó que proyectos como el Corredor Bioceánico y la integración de la Hidrovía Paraguay–Paraná están redefiniendo el rol del país en el comercio regional.

“Durante años, la mediterraneidad fue vista como una barrera para la competitividad; hoy, con inversiones y planificación, Paraguay deja de verse como un país encerrado y pasa a ser un nodo central, un hub natural de la logística”, señaló.

En ese contexto, destacó el peso del sistema fluvial, mencionó que Paraguay cuenta con la tercera flota de barcazas más grande del mundo, siendo la columna vertebral para las exportaciones de granos y carne, así como para las importaciones.

Por la hidrovía ingresan combustibles , gasoil y naftas, que abastecen al país y al este de Bolivia desde refinerías del Río de la Plata; también suben agroquímicos y fertilizantes a granel para su distribución en zonas productivas, agregó.

Además, indicó que el Corredor Bioceánico, que conectará el Atlántico con el Pacífico a través de Brasil, Paraguay y Argentina hasta los puertos chilenos, es presentado como algo más que una ruta, es un instrumento geopolítico capaz de reducir costos logísticos, facilitar el acceso a Asia-Pacífico y fortalecer las cadenas de valor del Mercosur.

Para Paraguay, el llamado “efecto hub” implicaría no solo mayor eficiencia para exportar e importar, sino también la posibilidad de proveer servicios logísticos a mercaderías en tránsito, destacó.

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Según estimaciones citadas por Esmite, el impacto se verá reflejado en ahorros de 12 a 15 días en los tiempos de tránsito hacia Asia para exportaciones paraguayas y brasileñas, y una reducción promedio del 25 % en los costos operativos al utilizar puertos del Pacífico.

Además, afirmó que el punto clave será la sinergia bimodal en el nodo Carmelo Peralta–Porto Murtinho. “Allí, cargas a granel como soja y maíz podrían llegar por camión desde el interior de Brasil y continuar en barcazas hacia el Atlántico; en sentido inverso, insumos importados que suben por el río, fertilizantes y combustibles, podrían descargarse para su distribución terrestre en la región”, puntualizó. “Paraguay está llamado a jugar un papel clave en la logística del Cono Sur”, concluyó.

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Considerando la perspectiva de crecimiento en los volúmenes de carga en todos los commodities, desde el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym) informaron que iniciarán obras de dragado desde la primera semana de enero en la zona del río Bermejo.

El titular del gremio, Bernd Gunther, señaló a La Nación/Nación Media que el agro viene creciendo año tras año y se espera de vuelta una buena zafra con el inicio de exportaciones de zafriña a partir de la quincena del primer mes del 2026. “Es por eso que estamos impulsando una obra de dragado ya a partir de la primera semana de enero que queremos entrar ya con las dragas en la zona del Bermejo”, expresó.

Se estima que las sedimentaciones volverán a aparecer, con un río Paraguay que no tendría un caudal óptimo para liberar la zona. “Queremos hacer un dragado preventivo para que la situación en febrero y marzo no se vuelva a complicar al mismo nivel que este año, agregó.

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Los futuros trabajos ya se vienen coordinando de forma directa con el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, así como con la Administración Nacional de Navegación y Puertos que está trabajando con Cafym de cerca, también con la firma adjudicada en ese tramo con la que ya se compartieron los proyectos.

Para el efecto, se previeron las batimetrías y el MOPC ya se comprometió con los pagos de adelanto para la licitación. “Hay expectativas de seguir aumentando los volúmenes de carga en todos los commodities. En el mineral de hierro, por dar un ejemplo, este año movió 9 millones de toneladas y el año que viene está proyectando mover 12 millones de toneladas”, indicó.

Gunther resaltó que se vienen inversiones nuevas en las navieras con más de 20 empujadores nuevos que van a entrar a la hidrovía con más de 400 barcazas. “Tenemos un objetivo a medio plazo que es de duplicar la hidrovía. Queremos pasar de mover 25 millones de toneladas a mover 50 millones de toneladas”, acotó.

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Si bien se trata de un desafío ambicioso, los armadores lo consideran posible ya que en los años 90 se movían 6 a 7 millones de toneladas y actualmente ya se trabaja a niveles duplicados. “Es un poco trabajar en estas obras de navegabilidad y es también trabajar un poco en los temas regionales, como es el Tratado de Hidrovía y todos los temas que derivan de este”, dijo el titular de Cafym.

Entre ellos están: los alijes en el kilómetro 171, las tasas de migraciones, las dimensiones de los convoyes y el peaje. “Hay varias iniciativas que siguen en curso, que van a seguir durante el año que viene. También seguir muy de cerca el proceso de concesión de Argentina y el de concesión del tramo brasilero, ahora que van a ser también dos concesiones importantes”, afirmó a LN/NM.

Para el año que viene, la expectativa del sector también es que sea creada la Dirección Nacional de Marina Mercante, que dependería directamente del Ejecutivo, lográndose una institución fuerte que se enfoque 100 % en la hidrovía. “Esta vía navegable sabemos que es clave para Paraguay, más del 80 % del comercio paraguayo se mueve por la hidrovía”, añadió.

Con la futura institución se acompañará junto con la Prefectura Naval en todas las negociaciones en el contexto del Tratado de la Hidrovía, ya que en lo concreto, no se solucionó este año ninguno de los temas regionales, como sea el peaje, migraciones, 171. “Se vienen hablando, se vienen ajustando las cosas, hay perspectivas para sacar algunas reglamentaciones sobre los alijes, pero efectivamente no se solucionó ninguno de los puntos, advirtió.

Asimismo, se espera dar un cierre a alguno de esos temas, puesto que hay una perspectiva positiva en lo que serán mayores inversiones. “El anuncio también del presidente de que la S&P nos dio el grado de inversión es muy positivo. Hay muchas multinacionales y también nacionales que quieren seguir invirtiendo en la hidrovía”, destacó Gunther.

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Argentina anunció el lanzamiento del Plan Paraná, una estrategia integral destinada a reforzar la presencia del Estado en la Hidrovía Paraguay-Paraná. Este plan también contempla una dimensión internacional, con mecanismos de cooperación, incluyendo a Paraguay en lo que respecta a reforzar el control fronterizo a través de la vía navegable.

Según informó la ministra de Seguridad de Argentina, Patricia Bullrich, el operativo implica una coordinación entre el Estado Nacional, las provincias ribereñas con foco inicial en Chaco y Corrientes y organismos como Migraciones, Aduanas y las cinco fuerzas federales del país vecino.

La implementación de esta estrategia refleja una visión de securitización del espacio fluvial por el que cruzan las barcazas que transportan productos y materia prima, en la que confluirán la Defensa Nacional, el control aduanero y la diplomacia regional.

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El operativo también tiene implicaciones políticas y mediáticas, consolidando el posicionamiento en una agenda de seguridad que busca marcar presencia estatal en zonas sensibles del territorio.

La Isla del Cerrito, en el límite entre el Chaco y Corrientes, fue señalada por las autoridades argentinas como un punto estratégico de intervención. Como es sabido, la Hidrovía Paraguay-Paraná recorre 3.400 kilómetros y conecta cinco países, pero su importancia económica contrasta con las vulnerabilidades que facilitan actividades ilegales, convirtiéndola en un corredor atractivo para el crimen organizado, según detallaron.

Bullrich agregó que el objetivo del plan es que la hidrovía deje de ser una “autopista del crimen” para transformarse en un eje seguro para el comercio y la producción tanto de Argentina como de los países que hacen uso de ella.

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En paralelo, de esta manera se reafirma la línea política de seguridad fronteriza y soberanía territorial. Según la ministra argentina, también se enmarca en una “guerra sin cuartel” contra las redes criminales, respaldada por cifras récord de decomisos y detenciones obtenidas en los últimos meses.

El objetivo central del operativo que incluye a nuestro país, será combatir el narcotráfico, la trata de personas y otros delitos transfronterizos que afectan la a fluvial, clave para mejorar la logística regional.