La línea E2 de buses eléctricos, que conecta las ciudades de San Lorenzo y Asunción, establece que el ascenso y descenso de pasajeros se realiza exclusivamente en paradas señalizadas, como parte de un esquema operativo que busca mejorar la eficiencia del servicio.

Desde el Viceministerio de Transporte recuerdan a los usuarios la importancia de respetar los puntos habilitados, ya que el sistema de paradas fijas permite optimizar los tiempos de viaje y ordenar la circulación en uno de los corredores más transitados del área metropolitana.

La línea recorre el eje Acceso Este–avenida Mariscal López/Ruta D027, conectando zonas clave entre ambas ciudades.

El servicio parte desde los Talleres del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, en San Lorenzo, y se extiende hasta la zona de las Oficinas de Gobierno, en Asunción. Durante su fase de prueba, cuenta con una amplia franja horaria, que va de 04:00 a 01:45.

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En el trayecto de ida, los buses circulan por la ruta PY02/Julia Miranda Cueto, continúan por Saturio Ríos y la ruta D027 hasta la avenida Mariscal López. Luego avanzan por calles del microcentro capitalino como Perú, Azara, General Díaz, Hernandarias y José Garibaldi, hasta llegar al sector del ex Puerto de Asunción, consolidando un recorrido estratégico para la movilidad urbana.

En sentido contrario, desde Asunción hacia San Lorenzo, el itinerario inicia en la zona portuaria y sigue por Cristóbal Colón, Oliva, Cerro Corá y Perú, retomando posteriormente la avenida Mariscal López. El trayecto continúa por la ruta D027, Gaspar Rodríguez de Francia y la ruta PY02 hasta llegar nuevamente a los Talleres del MOPC, completando así un circuito integral de transporte.

Las paradas fueron definidas bajo criterios técnicos que contemplan la demanda de pasajeros, la configuración urbana y la dinámica del tránsito en cada tramo. Las autoridades insisten en que las unidades se detienen únicamente en los puntos establecidos, por lo que exhortan a la ciudadanía a utilizar correctamente los espacios señalizados para garantizar un servicio más ordenado y seguro.

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El presidente de la Cámara de Senado­res, Basilio Núñez, sostuvo que desde la ins­titución legislativa están abiertos a aplazar un poco más el tratamiento del pro­yecto de reforma de la Caja Fiscal, previsto para el 25 de marzo, con el objetivo de seguir conversando con los diferentes gremios y lle­gar a un acuerdo sobre las modificaciones que puedan ser incluidas, ya que la san­ción automática da un plazo hasta junio.

“No estamos cerrados a propuestas de postergar sine die (sin fecha), no sig­nifica que nosotros poster­gamos para que se trate el último día, sine die signi­fica ponerse de acuerdo en mesa directiva o en plena­ria y tratar la semana que viene, o se trata en abril, en mayo”, explicó el legislador en entrevista con la 780 AM.

Sin embargo, señaló que existe un plazo para con­cluir el circuito legislativo de este proyecto. “Nosotros tenemos un plazo, creo que en junio fenece el plazo, por­que a partir de marzo ter­minado el receso, empieza también la cuenta regresiva para que no tenga sanción ficta”, mencionó el legislador

Núñez explicó que con la san­ción ficta quedará el proyecto aprobado por la Cámara de Diputados. “Adelanto, tam­bién, nosotros no vamos a jugar a la sanción ficta por­que queremos que sea la ver­sión Diputados, nosotros y previa a la sesión con dife­rentes sectores de senadores, de diferentes partidos, estu­vimos en comunicación con los sectores, entonces ahora la idea es qué modificaciones se pueden incluir para que la ley sirva verdaderamente”, refirió.

Por otra parte, sostuvo que mientras más se dilate el tratamiento de esta inicia­tiva del Poder Ejecutivo, el Estado sigue perdiendo y el déficit en la Caja Fiscal sigue creciendo y se estima que, para este 2026, llega­ría a unos USD 400 millo­nes. “Nosotros estamos en receso, pero el déficit no está en receso, si uno hace una cuenta matemática y exac­tamente este año estamos perdiendo 10.000 millo­nes guaraníes por día, bien hecho ese cálculo, 40 millo­nes de dólares por mes, y más de 400 millones de dólares, 450 creo, en este año 2026 va a ser el saldo negativo, el saldo en rojo, el déficit, que vamos a tener este año”, con­cluyó el titular legislativo.

“Yo no soy un jubilado VIP, yo soy un aportante VIP y todos los que estamos ahora en ejercicio somos aportantes VIP”, sostuvo el titular del Congreso.

El presidente del Congreso Nacional, Basilio Núñez, anunció que propondrá a sus colegas tratar primero la eli­minación del aporte esta­tal a la Caja Parlamentaria antes que el proyecto de ley de reforma de la Caja Fiscal que ya cuenta con media sanción de la Cámara de Dipu­tados, cuyo estudio en el Senado quedó postergado para el 25 de marzo. “Para tener una empatía con la gente fui el primero que dijo: si nosotros vamos a tocar la Caja Fiscal donde de alguna forma se está poniendo 900 millones de dólares, vamos a empezar por casa”, señaló a la 1080 AM. El senador colorado afirmó que la Caja Parlamen­taria maneja cinco millones de dólares y debe dar el ejem­plo. “Y ahí nosotros propusi­mos eliminar el aporte esta­tal. Que diga en un articulado: ya no más, va a ser una espe­cie de caja privada”, expresó.

El titular del Senado reveló que muchos de sus colegas rehúsan analizar la modifi­cación de la Caja Fiscal por­que “no quieren tratar la Caja Parlamentaria”.

“Yo no soy un jubilado VIP, yo soy un aportante VIP y todos los que estamos ahora en ejercicio somos aportantes VIP”, sostuvo. El congresista comentó que cuando se desem­peñó como diputado ya le saca­ban un 22 % de su dieta. “Y yo decía tengo que meter un poco de política. Yo le estoy pagando al papá de Kattya González, así como ellos pueden decir que están pagando a otro colo­rado. Yo quiero dejar de ser aportante VIP y no quiero ningún privilegio. Por eso dije vamos a eliminar definitiva­mente el aporte estatal”, signi­ficó. En este punto, el médico y político colorado anunció que propondrá a sus pares priorizar el tratamiento de la Caja Par­lamentaria y luego la Fiscal. “Nosotros vamos a proponer tratar primero la Caja Parla­mentaria y después la Caja Fis­cal”, manifestó Nüñez.

Con una inversión clave de Emiratos Árabes Unidos, el Tren de Cercanías de Asunción y Central promete mover 40.000 pasajeros por día, dinamizar la economía regional y modernizar la movilidad urbana, transformando al transporte público en un motor de crecimiento y eficiencia para Paraguay.

Paraguay se encuentra ante una verdadera transformación de su movilidad urbana con el ambicioso proyecto del Tren de Cercanías, diseñado para conectar de forma moderna y sostenible a Asunción con su área metropolitana. Pensado como una solución clave a los desafíos actuales de transporte y congestión, este tren suburbano promete mover a cerca de 40.000 pasajeros por día y convertirse en la columna vertebral de la movilidad en el Gran Asunción.

El proyecto, impulsado por el gobierno nacional con apoyo internacional y acuerdos de cooperación estratégica, contempla la construcción de un sistema 100 % eléctrico y sustentable, con una flota de trenes de alta capacidad y estaciones distribuidas a lo largo del corredor que une a la capital con ciudades como Luque e Ypacaraí.

Mover 40.000 personas al día menos tiempo estancado en el tráfico y un impacto directo en la productividad diaria de cientos de miles de ciudadanos. En sistemas similares en ciudades de la región se han generado importantes reducciones en tiempos de traslado y congestión, lo que se traduce en mejoras en la eficiencia del transporte público.

Además del beneficio para los usuarios, el proyecto tiene un efecto multiplicador en la economía. Durante la fase de construcción se estima la creación de miles de empleos directos e indirectos, y una vez en operación generará oportunidades laborales permanentes. El uso de energía limpia también potenciará los esfuerzos nacionales por reducir emisiones y promover un modelo de desarrollo más sostenible.

Movilidad moderna para una capital en crecimiento. Actualmente, el transporte público metropolitano enfrenta desafíos significativos, entre ellos la congestión, la saturación de buses y la falta de opciones integradas que permitan desplazarse con fluidez desde diferentes puntos del área urbana hasta Asunción. El Tren de Cercanías se da como una respuesta estructural a estas demandas, ofreciendo una alternativa eficiente, predecible y económicamente viable para miles de personas que diariamente se desplazan por motivos laborales, educativos o personales.

Este proyecto también llega en un momento en que las ciudades de Paraguay, especialmente Asunción y sus alrededores, están experimentando un crecimiento demográfico y de actividad económica. Tener un sistema ferroviario suburbano no es solo una mejora en infraestructura de transporte. Esto se convierte en un catalizador para el desarrollo urbano ordenado, la expansión del transporte multimodal y la reducción de la dependencia de vehículos particulares.

El sistema de transbordo en el transporte público ya fue utilizado por 62.145 personas desde su implementación en diciembre del año pasado. Así lo informó este martes el Viceministerio de Transporte.

La institución detalló que el total de transbordo registrado en este tiempo suma 131.897. La puesta en marcha de este sistema representa un alivio directo en el gasto de la movilidad diaria para cientos de usuarios que deben utilizar más de una línea para trasladarse.

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En números, este ahorro representa entre G. 265.000 y G. 350.000 al mes para los usuarios, según las estimaciones técnicas realizadas por el Viceministerio de Transporte.

El sistema aplicado opera mediante la integración tarifaria, que permite utilizar hasta tres buses pagando un solo pasaje o accediendo a descuentos, dentro de un período de tiempo establecido.

El viceministerio explicó cómo opera el esquema habilitado para el transbordo. Entre las empresas Magno S.A. y San Isidro S.R.L. el sistema permite a los usuarios combinar hasta tres buses abonando únicamente el primer pasaje, dentro de una ventana de 120 minutos y con posibilidad de utilización hasta dos veces al día.

En tanto que, las operaciones integradas entre La Sanlorenzana S.A. de Transporte y Turismo y Ñanduti S.A. permiten completar un mismo viaje utilizando hasta tres buses dentro de una ventana de 120 minutos, abonando el primer pasaje en su totalidad, accediendo a un segundo viaje gratuito y a un 50 % de descuento en el tercero, con la posibilidad de utilizar este beneficio hasta dos veces al día.

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