“La inacción del BCP lleva a una debacle profunda a la economía”, sentenció Dionisio Amarilla
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La Cámara Paraguaya de la Industria de la Construcción (Capaco) y la Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa) se pronunciaron ante la deuda del Estado que les afecta sobremanera. A través de un comunicado denuncian que las empresas constructoras podrían ser castigadas por el sistema financiero, provocando así ser devaluadas en su calificación.
Tanto la Capaco como la Cavialpa solicitan al estado medidas transitorias para evitar la devaluación de sus calificaciones crediticias. Tras una entrevista con el candidato a senador Dionisio Amarilla, quien se mostró molesto por dicha situación, el mismo manifestó: “La inacción del BCP está llevando a la economía paraguaya a una de las debacles de mayor profundidad en los últimos tiempos”.
Explicando la situación, Dionisio Amarilla dijo: “Las constructoras utilizan como mecanismo de fondeo obtener recursos para dar curso a sus obras que contrató. Mediante el vínculo con el Estado, utilizan el descuento de facturas”. Además dijo que dentro del descuento de facturas participa el MOPC, que es la institución que se encarga de autorizar dicho préstamo para la empresa.
Dionisio Amarilla continuó explicando: “Hay una regulación del BCP que estipula que cuando uno tiene deuda impaga de 60 días pierde su calidad de categoría uno. Superando los 150 días de atraso, ya tiene otra calificación”. El mismo mencionó que el único que puede hacer la modificación es el BCP, teniendo en cuenta que por derivación del incumplimiento del Estado, las empresas entraron en una categoría en la que no debían haber entrado.
“Su directorio tiene que reunirse y decir que las empresas constructoras que no pueden pagar sus deudas por culpa del Estado, podrán refinanciar sus deudas, amortizando el 5% o 10% y el resto podrá pagar más adelante. No se les pide cosa de otro mundo”, enfatizó Amarilla.
“Esa inacción del equipo económico ante el BCP es lo que se reclama, y está generando un efecto dañino en la economía”, puntualizó el candidato a senador Dionisio Amarilla. El mismo finalizó la entrevista con La Nación/Nación Media diciendo que hay una falta de conducción en la política económica porque “viven en una burbuja”; además, dijo que como efecto colateral de la situación, las vialeras están empezando a despedir personal, despidiendo choferes, y no están pagando a las estaciones de servicio.
El comunicado divulgado días anteriores por las empresas constructoras señala que la deuda que el año pasado acumuló el Estado con las empresas constructoras contratistas de obras del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) ronda poco más de 400 millones de dólares.
El pueblo donde hoy manda la balsa y mañana pasará el comercio de Sudamérica
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Carmelo Peralta, una pequeña localidad del Alto Paraguay conocida por la pesca, la ganadería y su cercanía con el Pantanal, está a las puertas de la mayor transformación de su historia. El Puente Bioceánico promete convertir este rincón del Chaco en un nuevo eje del comercio regional, atrayendo inversiones, empleo y desarrollo.
Durante décadas, llegar a Carmelo Peralta significó internarse en el inmenso Chaco paraguayo hasta encontrarse con un paisaje en el que el tiempo parece transcurrir a otro ritmo.
Frente al ancho cauce del río Paraguay, la pequeña comunidad de poco más de 4.000 habitantes ha vivido históricamente mirando hacia la ciudad brasileña de Porto Murtinho, separada apenas por el río, pero unida únicamente por balsas y pequeñas embarcaciones.
Ese escenario, que durante años definió la vida cotidiana de la frontera, está a punto de cambiar para siempre.
El histórico empalme del Puente Bioceánico no solo une dos estructuras de hormigón. También conecta dos modelos de desarrollo. De un lado queda la imagen de un pueblo aislado, dependiente de un cruce fluvial sujeto a horarios y condiciones climáticas. Del otro comienza a dibujarse una plataforma logística llamada a integrar el corazón de Sudamérica con los puertos del océano Pacífico.
Quien conoce la zona entiende por qué la expectativa es enorme. El tránsito todavía es escaso, las noches conservan el silencio característico del Chaco y el río continúa marcando el ritmo de la frontera. Sin embargo, detrás de esa tranquilidad ya empiezan a aparecer señales del cambio.
Durante la construcción del puente comenzaron a instalarse nuevos servicios, aumentó la demanda de alojamientos, crecieron los pequeños comercios y muchas familias encontraron una oportunidad laboral que hasta hace pocos años parecía imposible. La obra llegó a movilizar alrededor de 500 trabajadores de manera directa y varios centenares más en actividades vinculadas al transporte, la alimentación, el hospedaje y los servicios.
El impacto económico apenas comienza. Para el asesor técnico de la Unidad Ejecutora de Defensas Costeras y Puentes del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), ingeniero Félix Zelaya, el verdadero desafío empieza cuando el puente entre en funcionamiento.
La expectativa es que surjan centros logísticos, depósitos, estaciones de servicio, talleres mecánicos, hoteles, restaurantes y nuevos emprendimientos tanto en Carmelo Peralta como en Mariscal Estigarribia y Pozo Hondo, puntos estratégicos del Corredor Bioceánico.
La transformación no responde únicamente a una obra vial. Es el resultado de un proyecto regional que comenzó a tomar forma el 21 de diciembre de 2015, cuando Argentina, Brasil, Chile y Paraguay suscribieron la Declaración de Asunción para impulsar un corredor capaz de integrar los océanos Atlántico y Pacífico mediante una moderna infraestructura de transporte.
Paraguay asumió entonces el compromiso de desarrollar su tramo dentro del corredor. Ese compromiso se tradujo en casi 650 kilómetros de nuevas rutas pavimentadas, entre ellas la PY15, que conecta Loma Plata con Carmelo Peralta, mientras Brasil avanza en la conexión con la BR-267 hasta Campo Grande.
La importancia económica del corredor trasciende las fronteras nacionales. Una vez plenamente operativo permitirá reducir hasta dos semanas el tiempo de transporte de mercancías hacia los mercados asiáticos, disminuyendo la dependencia de rutas marítimas tradicionales como el Canal de Panamá y el Estrecho de Magallanes.
Para un país exportador como Paraguay, esa reducción de tiempos representa menores costos logísticos, mayor competitividad y nuevas oportunidades para productos agroindustriales, carnes, granos y manufacturas.
Sin embargo, construir el puente fue casi tan complejo como imaginar su impacto. Cuando las obras comenzaron en enero de 2022, el acceso todavía dependía de caminos de tierra. Muchos materiales debieron llegar por vía fluvial y otros fueron importados desde Alemania, Italia, China e India. Incluso hubo equipos que tuvieron que transportarse por vía aérea para no alterar el cronograma de ejecución.
La logística exigió una coordinación permanente entre autoridades paraguayas y brasileñas. Cada traslado de personal, maquinaria, hormigón o acero requería cumplir procedimientos aduaneros y de navegación propios de una obra binacional. A ello se sumaban las dificultades climáticas del Chaco: temperaturas extremas, fuertes vientos que obligaban a detener las grúas y lluvias que complicaban el acceso terrestre.
A pesar de esas condiciones, uno de los mayores orgullos del proyecto fue el protagonismo paraguayo. Cerca del 90 % de la mano de obra estuvo integrada por trabajadores nacionales y decenas de jóvenes ingenieros recibieron capacitación en una especialidad prácticamente inédita en el país: la construcción y fiscalización de puentes atirantados de gran porte.
Ese conocimiento permanecerá mucho después de finalizada la obra y constituye uno de los legados menos visibles, pero posiblemente más valiosos del proyecto.
Mientras tanto, Carmelo Peralta continúa ofreciendo la misma postal que cautiva a quienes llegan por primera vez: pescadores preparando sus embarcaciones, comunidades indígenas que mantienen vivas sus tradiciones artesanales, establecimientos ganaderos que dominan el paisaje y el Pantanal, uno de los humedales más importantes del planeta, como vecino privilegiado y atractivo para el turismo de naturaleza.
Hoy todavía es la balsa la que marca el ritmo del cruce fronterizo. Camiones, automóviles y pasajeros esperan su turno para atravesar el río Paraguay. En pocos meses esa imagen comenzará a formar parte de la historia.
Cuando se habilite oficialmente el Puente Bioceánico, el tránsito dejará de depender de horarios y embarcaciones. En su lugar aparecerá una conexión permanente entre Paraguay y Brasil que no solo facilitará el movimiento de personas y mercancías, sino que reposicionará al Chaco paraguayo dentro del mapa logístico sudamericano.
Para los habitantes de Carmelo Peralta, el puente representa mucho más que una nueva infraestructura. Es la posibilidad de que una comunidad históricamente alejada de los grandes centros económicos deje de ser el final del camino para convertirse, por primera vez, en la puerta de entrada de un corredor continental. Ese cambio podría redefinir el futuro de toda la región y consolidar al Chaco como uno de los nuevos motores del desarrollo económico paraguayo.
Argentina, Brasil y Chile acaparan más del 73 % de las exportaciones
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Los principales destinos de las exportaciones de productos paraguayos tienen como destino a países de la región, específicamente Argentina, Brasil y Chile, en ese orden en volúmenes, acaparando el 73,3 % de los envíos, de acuerdo a lo que indica el Reporte de Comercio Exterior dado a conocer por el Banco Central del Paraguay (BCP).
En el caso argentino, el global alcanza los USD 3.279,3 millones, lo que significa el 41,6 % del total y a la vez representa un incremento de 52,6 %, teniendo en cuenta el acumulado de los primeros siete meses del presente ejercicio y del anterior. Los granos de soja son los que mayor preponderancia tienen, con USD 2.421,8 millones, con un aumento de 58,4 %. Energía eléctrica y autopartes, los dos otros rubros de preponderancia.
En segundo término, se encuentra Brasil, con un crecimiento más discreto, del 3,7 %, alcanzando los USD 1.995,1 millones, pesando 25,3 % sobre el global. Se destaca una importante reducción en la venta de energía eléctrica, con una disminución del 15,5 %, sumando USD 471,6 millones, ante los USD 557,8 millones del periodo anterior. También se destacan las autopartes y los granos de soja (ver detalles en la imagen de abajo).
Datos de los tres principales destinos de las exportaciones. Foto: BCP
La industria cárnica sigue mostrando números negativos y eso se refleja en las compras realizadas por Chile, que bajaron 11,5 %. A pesar de ello, el país trasandino sigue ocupando el tercer lugar de importancia, con 6,4 % del total, sumando USD 503,8 millones. Además de la proteína bovina, se menciona la harina de soja y el arroz.
De acuerdo al informe de la banca matriz, el acumulado de las exportaciones totales en los primeros siete meses del año alcanzó los USD 12.133,7 millones, significando un incremento de 25,2 %, por encima de lo registrado en el mismo periodo de 2025. El desarrollo de los envíos estuvo determinado por el dinamismo de las ventas de soja, sus derivados y de la industria maquiladora.
Retirarán carteles publicitarios en la Ecovía para reducir la polución visual
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El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) informó que este jueves iniciará el operativo de retiro de estructuras publicitarias instaladas de manera irregular en la franja de dominio de la ruta Luque-San Bernardino.
Los trabajos se desarrollarán sobre la denominada Ecovía y el tránsito será restringido momentáneamente a manera de seguridad. El objetivo es mejorar la visibilidad para los conductores que transitan por la zona; asimismo, reforzar la seguridad vial y facilitar la continuidad de las obras de acceso y salida rápida de Asunción.
El procedimiento comenzará a las 13:00 y durará aproximadamente 40 minutos, con interrupciones temporales y controladas del tránsito, según aviso de la institución. Las tareas de remoción de cartelería contarán con el acompañamiento de la Patrulla Caminera, señalización preventiva y personal de apoyo.
Se recomienda a los conductores prever posibles demoras, reducir la velocidad, extremar las precauciones y respetar las indicaciones. Con esta medida se podrá dar continuidad a la ejecución de la Red Vial Estructurante, contribuyendo a mejorar las condiciones de seguridad vial para los usuarios de este corredor estratégico.
La intervención se sustenta en la Ley n.º 5016/14 Nacional de Tránsito y Seguridad Vial, que prohíbe instalar dentro de la franja de dominio elementos que afecten la visibilidad, dificulten la señalización o generen riesgos para los conductores.
Con estas acciones, el MOPC apunta a ordenar progresivamente las franjas de dominio bajo su responsabilidad, reducir la polución visual y preservar espacios viales despejados y seguros, priorizando mejores condiciones de visibilidad y circulación.
En el caso de las exportaciones realizadas bajo el Régimen de Maquila, alcanzaron USD 858,7 millones, monto superior en 32,1 % al registrado en el mismo período anterior.FOTO: ARCHIVO
En los primeros siete meses del año, la exportación creció 25 %
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Llegó a USD 12.133,7 millones, ubicándose 25, 2% por encima de los USD 9.690,4 millones del mismo período de 2025.
El Banco Central del Paraguay (BCP) dio a conocer este miércoles su Reporte de Comercio Exterior al mes de julio. Se destaca el gran crecimiento de las exportaciones, llegando al 25,2 %, comparando con el acumulado de los siete primeros meses del año anterior. El desarrollo se halla determinado principalmente por los envíos de la soja y sus derivados, además de las manufacturas del Régimen de Maquila.
En el caso de las exportaciones a julio del corriente, llegaron a USD 12.133,7 millones, ubicándose 25, 2% por encima de los USD 9.690,4 millones del mismo período de 2025.
Como ya se mencionó anteriormente, los envíos de granos de soja y sus respectivos derivados, aceite y harina, tuvieron una gran incidencia en el número global. En el caso de la commodity en estado natural, alcanzó la suma de USD 2.648,6 millones, lo que representa un incremento de 59 %.
En cuanto a los productos que surgen de la molienda de los granos, la exportación de aceite llegó a USD 432,3 millones, lo que significa un incremento de 23,1 %. Por su parte, la harina sumó USD 432,2 millones, lo que implica un aumento de 18,7 %. En el caso de las exportaciones realizadas bajo el Régimen de Maquila, alcanzaron USD 858,7 millones, monto superior en 32,1 % al registrado en el mismo período del ejercicio anterior.
IMPORTACIONES Y BALANZA COMERCIAL
Las compras del exterior también registraron un dinamismo importante, principalmente por las importaciones de consumo interno, que crecieron 8,2 %, siendo los de mayor importancia los bienes de consumo y los bienes intermedios. Las importaciones totales alcanzaron USD 11.454,6 millones, lo que representa un desarrollo de 12,8 %. De esta manera, con las cifras señaladas anteriormente, el saldo del comercio exterior registró un superávit de USD 679,1 millones.