El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) informó sobre el avance de los trabajos en la obra del Corredor Bioceánico (ruta PY15), específicamente en el Lote 2 en el departamento de Boquerón. Las labores se encuentran ingresando a etapas estructurales.

El Lote 2 se encuentra entre los kilómetros 156 y 215 de la ruta PY15 y abarca aproximadamente 59 kilómetros. El movimiento de suelo registra un avance del 90 % y las tareas ahora se enfocan en etapas estructurales decisivas para la pavimentación. Al respecto, el ingeniero Francisco Guerrero, superintendente de Obras, informó que ya fueron construidos más de 25 kilómetros de base granular y más de 11 kilómetros de base con mezcla asfáltica.

Uno de los mayores desafíos es el traslado de la piedra triturada, principal insumo de la obra, desde unos 400 kilómetros de distancia. Para sostener este operativo logístico sobre caminos de tierra, el Consorcio Chaqueño del Norte desplegó maquinaria pesada desde Mariscal Estigarribia, de manera a conservar la transitabilidad del trayecto y asegurar el ingreso regular de los materiales necesarios para avanzar conforme a los plazos contractuales.

Las obras están siendo ejecutadas por el Consorcio Chaqueño del Norte, integrado por L.T. S.A., Constructora Heisecke S.A. y Benito Roggio e Hijos S.A.

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La pavimentación del tramo 3 del Corredor Vial Bioceánico comprende unos 224 kilómetros de la ruta PY15, desde Mariscal Estigarribia hasta Pozo Hondo, en Boquerón. Su ejecución está distribuida en cuatro lotes que avanzan en distintos puntos del territorio chaqueño.

El Corredor Bioceánico formará parte de un eje logístico de alcance continental que conectará los océanos Atlántico y Pacífico. Su puesta en servicio fortalecerá la integración regional, facilitará el comercio y abrirá nuevas oportunidades de producción, inversión y desarrollo para el Chaco y el país entero.

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El Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym) destacó recientemente que un convenio con instituciones públicas permitió mantener navegable la Hidrovía Paraguay-Paraná en el periodo crítico, comprendido entre los meses de febrero y abril.

Sobre el punto, David Giménez, presidente de la Subcomisión de Dragado de Cafym, destacó que en lo que va del año los trabajos de dragado de mantenimiento en los ríos Paraguay y Alto Paraná permitieron sostener condiciones adecuadas de navegabilidad en sectores estratégicos de la Hidrovía Paraguay-Paraná.

El convenio tripartito entre Cafym, la Asociación Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) y el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) fue clave para desarrollar un trabajo coordinado y eficiente junto a las autoridades, especialmente en la identificación y priorización de los pasos críticos a ser intervenidos, indica parte de una publicación realizada por la organización en redes sociales.

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En ese contexto, cita las tareas realizadas en el Paso Bermejo, uno de los puntos más críticos, considerando que el Bermejo arrastra gran cantidad de arena hasta la confluencia. “El trabajo conjunto entre la LGH, la ANNP, la Cafym, la Prefectura General Naval y la Prefectura de Zona Pilar permitió mantener el canal navegable durante todo el periodo crítico entre febrero y abril”, indica el texto.

Además, se resalta la coordinación permanente y la gestión precisa del tráfico fluvial: “Se lograron condiciones seguras y eficientes para la navegación”.

Como se sabe, la hidrovía es de vital importancia para el comercio exterior paraguayo, ya que por esa vía pasa alrededor del 80 % de los bienes que ingresan al país o son exportados.

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El monitoreo satelital y las inspecciones presenciales permitieron al Viceministerio de Transporte, dependiente del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), detectar múltiples incumplimientos en el servicio de transporte público, lo que derivó en sanciones para 38 empresas permisionarias durante el primer semestre del año.

Las medidas forman parte del plan de fortalecimiento del control del sistema de transporte impulsado por el Gobierno, que desde el pasado 18 de mayo aplica la Resolución N.º 120/2025 para verificar, mediante tecnología GPS, que las empresas mantengan la cantidad mínima de buses exigida en circulación, especialmente durante los horarios de mayor demanda.

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El sistema de geolocalización permitió comprobar la frecuencia de los recorridos y la disponibilidad real de las unidades. Gracias a esta herramienta fueron detectadas 92 infracciones, que derivaron en multas por un total de 1.660 jornales, equivalentes a G. 185.093.320. La mayor parte de las faltas estuvo relacionada con la insuficiente cantidad de colectivos operando en las franjas horarias pico y pospico, precisamente cuando los usuarios requieren mayor cobertura del servicio.

A este resultado se suman las fiscalizaciones desarrolladas entre enero y junio en distintos puntos del país. Durante estos operativos, los inspectores constataron nuevas irregularidades que motivaron 46 sanciones aplicadas a 18 empresas, acumulando multas por 643 jornales, equivalentes a G. 71.695.786.

Las verificaciones en las unidades también revelaron diversas deficiencias que afectan la calidad y la seguridad del servicio. Entre ellas figuran el deterioro del ploteado identificatorio de los buses, fallas en el funcionamiento del aire acondicionado y otras condiciones de confort para los pasajeros.

Asimismo, se detectaron conductores utilizando teléfonos celulares mientras manejaban, vehículos con problemas en el sistema de iluminación, ausencia de la póliza obligatoria de seguro y unidades circulando con las puertas abiertas.

Desde el MOPC señalaron que estos controles continuarán de manera permanente como parte de la estrategia para elevar los estándares del transporte público.

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La obra del puente del Corredor Bioceánico abarca además otros trabajos en las zonas aledañas y accesos, como es el caso de la transformación urbana a la que está siendo sometida la localidad de Carmelo Peralta, en el departamento de Boquerón.

Uno de los componentes principales del proyecto de conectar el puente con la ruta PY15 es la construcción de una vía pavimentada de aproximadamente 3,8 kilómetros, que parte desde un punto ubicado a unos 4,5 kilómetros del casco urbano. Desde allí, se extiende 2,6 kilómetros hacia el norte y luego 1,2 kilómetros hacia el este, hasta enlazar con el paso sobre el río Paraguay.

También se prevé incorporar espacios destinados al uso ciudadano y al mejoramiento del entorno urbano. Entre las intervenciones previstas se encuentran la ampliación del paseo central, un parque lineal de aproximadamente 200 metros y un puerto con vista al río, de acuerdo a lo informado por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).

Como se sabe, el puente entre Paraguay y Brasil se encuentra totalmente unido, pero todavía no está listo para ser transitado, considerando la falta de la ruta de ingreso y la pavimentación correspondiente.

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El nuevo acceso contará con una calzada de 7,20 metros de ancho, distribuida en dos carriles de 3,60 metros, además de banquinas laterales de 2,50 metros. También se contemplan señalización vial, barandas de seguridad tipo flex beam, sistemas de drenaje pluvial, alcantarillas celulares y pontillones de hormigón armado.

Los trabajos que se desarrollan actualmente incluyen el refulado, la ejecución de pilotes para los pontillones, la limpieza y el despeje de la franja de dominio, así como la construcción de alambrados.

Las intervenciones también alcanzan la avenida principal de Carmelo Peralta, donde se prepara la base de asiento para el paquete estructural y se construye un canal lateral de drenaje a cielo abierto. Estas mejoras forman parte de la transformación vial de la localidad ante el nuevo movimiento de personas y cargas que generará la conexión internacional.

Esta parte de la obra está a cargo del Consorcio Vial de Integración, integrado por Tecnoedil S.A. y Constructora L.T. S.A., con un plazo de ejecución de 12 meses y una inversión de G. 125.952.948.959. El financiamiento se realiza mediante un convenio entre Itaipú Binacional, la Municipalidad de Carmelo Peralta y el MOPC.

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