Un hombre que trabajaba en un local de electrodomésticos en la ciudad Guarambaré murió en la madrugada de este sábado al quedar atrapado en un incendio originado aparentemente por un cortocircuito. El fallecido es oriundo de Capiatá y planeaba volver esta mañana a su casa, para asegurar la disponibilidad de transporte público.
La víctima fue identificada como Néstor Basilio Arce Vargas (48), quien estuvo de turno ayer feriado, día en el que la tienda de electrodomésticos de Guarambaré para la que trabajaba abrió sus puertas a la espera de compristas en busca de obsequios por el Día de la Madre.
Al terminar su horario, decidió quedarse a dormir en el comercio con la idea de regresar recién esta mañana a su casa ubicada en la ciudad de Capiatá. Desafortunadamente, entre la noche y madrugada, se registró un voraz incendio en el que el empleado quedó atrapado.
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El capitán Ray Mendoza informó que el fuego comenzó alrededor de las 00:30 de la madrugada y avanzó rápidamente. El empleado quedó atrapado en el segundo nivel, en la parte trasera. “El local se quemó en su totalidad, gran parte de lo que es el centro comercial estuvo en llamas, pero logramos controlar para que no pase a las viviendas aledañas”, dijo en diálogo con medios de comunicación.
Detalló que una de las dificultades que enfrentaron fue la ausencia de bocas hidrantes. La principal presunción es que el siniestro fue originado por un cortocircuito, tras lo cual las llamas se propagaron a gran velocidad por los plásticos, cartones y otros productos que facilitaron el avance del fuego.
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Buscan atraer inversiones de alto impacto entre Paraguay y Emiratos Árabes Unidos
La ampliación de mercados para los productos nacionales, así como sobre la posibilidad de atraer inversiones de alto impacto que contribuyan al desarrollo económico fueron los temas principales abordados por el ministro de Industria y Comercio (MIC), Marco Riquelme, y el ministro de Estado de Comercio Exterior de los Emiratos Árabes Unidos, Thani Al Zeyoudi, durante una reunión bilateral en el marco de la LXVIII Reunión Ordinaria del Consejo del Mercado Común del Mercosur.
Las autoridades conversaron sobre el objetivo de fortalecer una alianza estratégica entre ambas partes y nuevas acciones orientadas a consolidar al Paraguay como un socio confiable en el comercio internacional, en el marco de una agenda de integración más amplia.
El ministro Riquelme destacó que estos avances forman parte de una estrategia de transformación productiva que busca impulsar la generación de mayor valor agregado y promover la creación de empleos de calidad. “Cada paso que damos impulsa nuestra revolución industrial, genera más valor agregado y crea empleos de calidad para los paraguayos”, mencionó.
Por su parte, Al Zeyoudi sostuvo que Paraguay es un socio económico vital para los Emiratos Árabes en cuanto a comercio. “Alcanzamos los USD 249,2 millones en 2025, un aumento del 53, 8 % interanual. Discutimos formas de seguir construyendo sobre este impulso en sectores estratégicos”, indicó en su cuenta oficial de X.
Asimismo, mencionó que el país árabe ofrece a las empresas paraguayas un acceso fluido a los mercados globales y la visita demostró la profundidad del interés en ambos lados para convertir este potencial en resultados.
Las autoridades también participaron de un diálogo con líderes empresariales a fin de explorar oportunidades para construir nuevas asociaciones comerciales e inversionistas entre el sector privado. En ese contexto, mencionó que se tienen prometedoras oportunidades de integración entre las economías de los dos países.
“Paraguay abunda en oportunidades comerciales e inversionistas para la comunidad empresarial emiratí. Y los resultados de este diálogo reflejaron el nivel de interés y la ambición compartida por ambas partes para transformar las oportunidades en resultados tangibles y asociaciones sostenibles que apoyen el crecimiento económico mutuo”, enfatizó.
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Corredor Bioceánico transformará el desarrollo productivo de Sudamérica, afirma Peña
La construcción del Corredor Bioceánico avanza hacia una etapa decisiva y comienza a consolidarse como uno de los proyectos de integración logística más importantes de América del Sur. Durante una visita a las obras del puente internacional que unirá Carmelo Peralta con Porto Murtinho, el presidente Santiago Peña sostuvo que la infraestructura tendrá un impacto directo en la producción, el comercio y la competitividad regional.
“Para nosotros será un cambio enorme en todo el desarrollo productivo de Sudamérica”, afirmó el mandatario al referirse a la magnitud de una iniciativa que conectará el Océano Atlántico con el Pacífico a través de Paraguay, Brasil, Argentina y Chile.
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Peña destacó que Paraguay ya completó importantes avances para hacer realidad este corredor logístico. Recordó que el país diseñó, licitó y financió las obras vinculadas al proyecto, incluyendo la construcción del puente sobre el río Paraguay, los tramos viales que conectan Carmelo Peralta con Pozo Hondo, en la frontera con Argentina, y el futuro puente sobre el río Pilcomayo.
Según el jefe de Estado, la infraestructura permitirá reducir tiempos y costos de transporte para las exportaciones sudamericanas, generando nuevas oportunidades para sectores productivos vinculados al comercio exterior. El presidente señaló que la conexión tendrá especial relevancia para el estado brasileño de Mato Grosso do Sul, una de las principales regiones productoras del vecino país, que contará con una nueva alternativa logística para acceder a mercados internacionales.
La expectativa es que el corredor complemente otros sistemas de transporte ya utilizados por la región, como la Hidrovía Paraguay-Paraná, ampliando las opciones para el movimiento de mercaderías y fortaleciendo la integración económica entre los países participantes.
Las autoridades consideran que la nueva ruta impulsará inversiones en logística, servicios, comercio, industria y producción agropecuaria a lo largo de toda su área de influencia. Además, permitirá una mayor conectividad para zonas que históricamente estuvieron alejadas de los principales centros económicos.
Durante la verificación de las obras en Carmelo Peralta, Peña calificó la jornada como “histórica” tanto para Paraguay como para Brasil, al considerar que la infraestructura marcará un antes y un después en la manera en que se movilizan bienes y servicios en el continente.
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Antes de cruzar el puente: el BID y la apuesta por una frontera más ágil y coordinada
Alonso Chaverri-Suárez, representante del Grupo BID en Paraguay
Pocas veces una infraestructura y una oportunidad de transformar la integración desde una visión integral llegan al mismo tiempo. En Presidente Franco, una de las ciudades más pujantes del departamento de Alto Paraná, llegaron juntas con el nuevo Puente de la Integración que une a Paraguay con Brasil.
Tuvimos el honor de visitar y recorrer este sitio hace unas semanas. Pudimos notar que la iniciativa va mucho más allá del puente en sí: implica una notable coordinación fronteriza entre varias instituciones públicas y, además, un estrecho relacionamiento con sus pares del Brasil.
Un gran equipo de más de 40 servidores públicos de REDIEX, la Dirección Nacional de Ingresos Tributarios, la Administración Nacional de Navegación y Puertos, la Dirección Nacional de Migraciones y el Grupo BID se encontraron en el Puente de la Integración para llevar adelante un taller de tres días para construir un espacio de diálogo y búsqueda de consensos entre las instituciones que son parte de la operativa en frontera; y así, avanzar hacia el establecimiento un modelo de trabajo coordinado que apunte a tener el paso de frontera más moderno y eficiente de Paraguay.
La agenda combinó lo técnico con lo tangible. Recorrimos las instalaciones del Centro de Cargas, el Centro de Fronteras e inclusive pudimos conocer de cerca las instalaciones de la Receita Federal en Foz de Iguazú. Lo que encontramos en Presidente Franco fue una infraestructura de categoría internacional, con instalaciones modernas, espacios diseñados con estándares internacionales y una plataforma física a la altura de otros pasos de frontera de referencia en América Latina.
El BID reconoce la importancia de este paso y por ello, en diciembre de 2025, aprobó un financiamiento de USD 19 millones orientado a favorecer la inserción internacional y la facilitación comercial del Paraguay.
Como pilar central, el proyecto prevé implantar el modelo de Gestión Coordinada de Fronteras, y se proyecta que en pleno funcionamiento el corredor puede beneficiar a 60.000 vehículos de exportación y 75.000 de importación por año, con reducciones significativas de tiempos y costos.
Este apoyo no es un hecho aislado. El BID entiende la integración regional como un habilitador de desarrollo económico sostenible, y lo demuestra con iniciativas como Conexión Sur, un programa orientado a desarrollar corredores estratégicos para mejorar la conectividad, fortalecer las cadenas de valor y modernizar marcos institucionales. Al conectar mercados hoy fragmentados, la iniciativa busca aumentar la escala, reducir costos y atraer inversión. Construir una región más competitiva es esencial para la atracción de inversiones. La gestión coordinada del puesto fronterizo en Presidente Franco que aproveche el Puente de la Integración encaja con esa visión. Además, la Estrategia de País del Grupo BID con Paraguay tiene un pilar llamado “Paraguay Productivo”; y este proyecto se alinea perfectamente con la visión conjunta local.
Conversar sobre el proyecto posible y la realidad presente fue, quizás, la conversación más valiosa del taller. Prepararse para implementar un modelo de gestión coordinada en Presidente Franco quiere actuar con celeridad. El trabajo de hoy – identificar necesidades, alinear visiones institucionales y recorrer la infraestructura juntos – es lo que permitirá que, cuando el puente abra por completo, las instituciones estén listas para aprovecharlo.
Hay puentes que unen orillas y otros que unen instituciones. El Puente de la Integración une a ambos en el corredor comercial más importante del Paraguay.
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DRM-5 “Paraguay”, refuerzo clave para la hidrovía
Con el 80% del comercio exterior dependiendo de la hidrovía, la llegada de una de las dragas más potentes de la región -capaz de remover 1.500 m³ por hora-refuerza un sistema donde la profundidad del canal define exportaciones, costos logísticos y competitividad del país.
La hidrovía Paraguay-Paraná, por donde circula cerca del 80% del comercio exterior paraguayo, sumó una de sus incorporaciones más relevantes en décadas. Se trata del DRM-5 “Paraguay”, una draga con capacidad de remoción de hasta 1.500 metros cúbicos de sedimentos por hora, ubicada entre las más potentes de la región.
La embarcación ya opera en la terminal de Pilar, en un sistema fluvial donde cada incremento de profundidad impacta directamente en el tonelaje de carga que pueden transportar los buques, reduciendo costos logísticos y mejorando la competitividad exportadora del país.
El embajador de Paraguay en Japón, Mario Toyotoshi, explicó que el valor del equipo no es solo operativo, ya que la draga permite aumentar la capacidad de navegación continua en una de las principales vías de salida de commodities de Sudamérica, donde el calado define la eficiencia del comercio exterior.
Subrayó, además, que el impacto económico es directo, pues una mejora en la profundidad del canal permite embarcar mayor volumen por viaje, lo que reduce el costo por tonelada exportada y fortalece la posición del país en mercados internacionales altamente competitivos.
El DRM-5 fue construido en el astillero japonés Fujikai-Jikōgyō y forma parte de un programa de cooperación con Japón a través de la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA), que canaliza proyectos de infraestructura estratégica en países en desarrollo con foco en logística y conectividad.
La donación se enmarca en una política de cooperación técnica que no solo entrega equipamiento, sino que incorpora capacitación especializada para operadores locales, con técnicos japoneses que en las próximas semanas entrenarán personal paraguayo en el uso y mantenimiento del sistema.
La hidrovía Paraguay–Paraná es el principal corredor logístico del país y una de las rutas fluviales más importantes de Sudamérica, utilizada para exportar productos agrícolas, industriales y energéticos hacia mercados globales a través de puertos del Atlántico.
En este contexto, la capacidad de dragado se convierte en un factor determinante, atendiendo a que variaciones en el nivel del río pueden limitar la carga de los buques o incluso restringir su navegación, afectando directamente el volumen de exportaciones mensuales del país.
Según autoridades del sector logístico, la mejora en infraestructura fluvial permite aumentar la frecuencia de navegación y reducir tiempos de espera en puntos críticos del sistema, optimizando toda la cadena exportadora.
El embajador Toyotoshi destacó además que este tipo de cooperación refuerza una relación bilateral de largo plazo entre Paraguay y Japón, centrada en infraestructura crítica, transferencia tecnológica y fortalecimiento institucional.
En términos económicos, cada mejora en la hidrovía tiene un efecto multiplicador: impacta en puertos, transporte terrestre, agroexportación y en la cadena de servicios asociados al comercio exterior.