• Jorge Zárate
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Comprometido con el desarrollo inmobiliario, el ingeniero e influencer Fernando “Ito” Canillas entiende que todos los actores del sistema deben aportar para encontrar una solución. “Si seguimos construyendo edificios en zonas que ya están saturadas, sin mirar cómo va a entrar y salir esa gente, somos parte del problema. Un proyecto buenísimo en una ciudad mal planificada termina siendo un mal proyecto”, dice para alentar cambios estructurales en el sistema de transporte.

Canillas remarca que los atascos de tráfico constituyen un problema en el que está en juego “no solo tiempo, es estrés, combustible caro y pérdida de productividad”.

Apunta que a la ciudad de Asunción entran por día unos 500.000 vehículos y que el parque automotor creció casi un 50 %, lo que hace colapsar las avenidas que no han cambiado en gran medida sus antiguos diseños.

“Imaginen que gente que vive en Luque, San Lorenzo o Capiatá pierde casi 3 horas diarias en el transporte, en promedio unas 700 horas al año atascados en el tráfico. Es una barbaridad”, señala.

Entiende que es fundamental resolver el problema porque el crecimiento urbano es constante. “La expansión de las ciudades hacia los alrededores es algo que me entusiasma mucho”, dice el joven profesional, que entiende que con un sistema adecuado de transporte, nuevas rutas, puentes y conexiones viales se puede fomentar el desarrollo residencial y el comercio en la Gran Asunción.

Expone que esta evolución beneficiará a todo el país, pero para ello es fundamental poner manos a la obra para conseguir poner en funcionamiento un sistema de transporte público eficiente. “Es la manera de comenzar a crecer como se debe”, apunta.

Aquí su diálogo con La Nación/Nación Media:

–Recordabas que un ciudadano puede perder hasta un mes atrapado en el colectivo, 700 horas al año… ¿Qué se puede hacer en un corto plazo para remediar este problema?

–En el corto plazo no hay obra que te salve. Hacés una avenida nueva, te libera el problema unos meses y después estalla todo de nuevo. Lo que sí se puede hacer ya, sin gastar una fortuna, son tres cosas. En primer lugar, carriles exclusivos para buses en Madame Lynch, Mariscal López, Eusebio Ayala. No hace falta hacer obra, con pintar y hacer que se respete ya se puede implementar. Que un micro vaya a la misma velocidad que un auto en una avenida es una locura. Una segunda medida es escalonar horarios. Se puede proponer que el sector educativo arranque a las 8:00, el sector público a las 8:30, el privado a las 9:00, el sistema financiero y comercios a las 9:30. Eso no cuesta plata y ayuda muchísimo al flujo vehicular. En tercer lugar, estacionamientos en la entrada de la ciudad. Eso ayudaría bastante, porque el que viene de Luque o Limpio deja el auto y se sube al bus. Hoy entran 500.000 autos por día. Si sacás el 20 % de la calle, ya cambia completamente. El problema de esto es el estado deplorable y el pésimo servicio de los buses en nuestro país. Pero no nos engañemos, acá lo que falta es decisión e implementa­ción.

–¿Qué solución te parece más efectiva, tren de cer­canías, metrobús, esos trenes monorrieles que van en altura?

–El monorriel queda lindo para la foto, pero no es renta­ble. Cuesta una fortuna por kilómetro y mueve muy poca gente. Sirve para un corre­dor puntual, no para resol­ver el problema de fondo. El metrobús es lo más rápido y lo más barato. Hubiese sido un gran logro tener funcio­nando ya el metrobús en Eusebio Ayala, es una pena que por cuestiones políticas caigan proyectos tan impor­tantes. Pero lo que cambia completamente el juego es el tren de cercanías. Es el único que conecta Asunción con Luque, San Lorenzo, Itauguá moviendo canti­dad de gente. Es más caro, lleva más años, pero es el que te descomprime el Área Metropolitana de verdad. Acá yo creo que no es una discusión de cuál de todos es el mejor, el metrobús y tren de cercanías comple­mentados, pero sobre todo hacer algo, porque seguimos esperando megaproyectos y no se hace nada y la gente sigue sufriendo.

–Hablaste de experien­cias comparadas en Colombia, México y Chile. ¿Qué podríamos imitar?

–Creo que hay que imitar esa iniciativa que tuvie­ron, esa capacidad de actuar y de buscar la solución a sus proble­mas. En Bogotá no tenían el sistema per­fecto, tenían un corre­dor. Armaron, vieron qué funcionaba y lo fue­ron ampliando. México conectó las ciclovías, y eso está bueno, porque casi la mitad de los via­jes urbanos son cortos, de 3 a 5 kilómetros. Para eso no hace falta un auto, hace falta una bici y un sendero especial para ir con seguri­dad. Santiago entendió algo que acá toda­vía no entendimos. La ciu­dad no termina en el límite del municipio. Asunción sin Luque, Limpio, San Lorenzo e Itau­guá no existe. Si planificás solo lo que está aden­tro de Asun­ción, estás trabajando con toda­la mitad del problema. Pero si tengo que decirte qué es lo más importante de los tres ejemplos, no es el sis­tema en sí. Es que sostuvie­ron una decisión 15 años, con tres a cuatro gobier­nos distintos. Acá cambia el ministro y se cambia el plan. Así no hay forma de ir adelante.

–Mencionabas el tiempo, estrés, combustible caro y pérdida de producti­vidad. ¿Qué otros efec­tos podés citar entre los costos que producen los actuales problemas en la movilidad?

–Las horas son lo que más se nota, pero el número que más pega es el de plata. El tráfico nos cuesta cientos de millones de dólares al año, entre combustible, pro­ductividad y autos rotos por el deplorable estado de las calles. Esa plata se quema todos los días y nadie la ve. En salud, como había dicho, el estrés que ocasiona, que termina derivando en presión, infartos, problemas de insom­nio. También las enfer­medades respirato­rias en zonas céntricas subieron más del 30 % en una década. Y hay un costo de oportunidad del que casi nadie habla. Gente que no acepta un trabajo mejor porque era del otro lado de Asunción. Esos números no aparecen en ningún Excel, pero es el costo más caro de todos…

–Tiempo es dinero…

–Claro y es una cosa que casi siempre queda afuera de la conversación. Esto no es solo problema del Estado. Las empresas también pier­den plata todos los días. Un empleado que llega cansado y tarde rinde menos. Eso es un costo. Y los que estamos en el desarrollo inmobilia­rio, también tenemos parte del problema. Si seguimos construyendo edificios en zonas que ya están satu­radas, sin mirar cómo va a entrar y salir esa gente, somos parte del problema. Un proyecto buenísimo en una ciudad mal planificada termina siendo un mal pro­yecto. Y, por último y para cerrar, esto no es un pro­blema técnico, es de visión. Acá planificamos pensando en el próximo gobierno. Mientras sigamos así, vamos a seguir construyendo via­ductos y dentro de cinco años el embotellamiento va a estar peor que nunca.

Ito Canillas es ingeniero civil. Cuenta con experiencia en gestión integral de obras, desde la planificación y pre­sentación del presupuesto hasta la ejecución y posventa, combinando una mirada téc­nica con enfoque de negocio.

A lo largo de su carrera ha trabajado en proyectos resi­denciales y de infraestruc­tura, destacándose por su criterio en obra, toma de decisiones en campo y visión a largo plazo en el desa­rrollo urbano.

Actualmente, impulsa el crecimiento inmobiliario con foco en eficiencia operativa, calidad constructiva y desa­rrollo de proyectos con impacto en el Área Metropo­litana.

Además, genera contenido digital sobre obras y cons­trucción, acercando el detrás de escena del rubro a una audiencia amplia, con un enfoque práctico y basado en experiencia real.

Efectivos federales mexicanos asesinaron este domingo a Nemesio Rubén Oseguera Cervantes, alias ‘El Mencho’, considerado el jefe del Cártel Jalisco Nueva Generación (CJNG), lo que desencadenó bloqueos de carreteras e incidentes en varios estados mexicanos. Otros seis miembros del grupo murieron en la operación de las fuerzas especiales del Ejército mexicano.

La muerte de Oseguera ocurrió en Tapalpa, en el estado de Jalisco, según informó la Secretaría de Defensa de México, donde fuerzas especiales del Ejército ejecutaron una operación en la que intervinieron varias aeronaves que tenía como objetivo la detención de Oseguera.

Los militares fueron atacados y respondieron, por lo que murieron cuatro miembros del CJNG y tres más resultaron heridos de gravedad, quienes perdieron la vida durante su traslado vía aérea a la Ciudad de México, según el comunicado de la Secretaría de Defensa.

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“Entre estos últimos se encuentra Ruben N., alias ‘Mencho’. Las autoridades correspondientes se encargarán de las actividades periciales para su identificación”, añadió. Otros dos miembros del CJNG fueron detenidos y se incautaron armamento como lanzacohetes y vehículos blindados.

Tres miembros del Ejército resutaron heridos y fueron trasladados a Ciudad de México para recibir atención médica de urgencia en una operación que, destaca Defensa, “contó con información complementaria por parte de autoridades” de Estados Unidos.

El operativo se concentró en Tapalpa, a unos 150 kilómetros al sur de la capital, Guadalajara, pero abarca prácticamente toda la costa, incluido Puerto Vallarta, municipios del sur del estado y en particular Guadalajara y municipios cercanos, donde el servicio de transporte público fue suspendido desde las 9:00 de la mañana y se pidió a la población evitar salir de sus casas.

Tras conocerse la noticia de la muerte de Oseguera se produjeron graves disturbios en distintos puntos de México, principalmente en los estados de Jalisco, Michoacán, Colima, Guerrero, Aguascalientes, Guanajuato, Nayarit, Zacatecas y Tamaulipas, con quema de vehículos de transporte público, vehículos atravesados para impedir la circulación y cortes de carreteras.

La presidenta mexicana, Claudia Sheinbaum, no dio información concreta sobre la muerte de Oseguera y delegó en el gabinete de Seguridad del Gobierno mexicano. “En un momento va a informar el Gabinete de Seguridad”, afirmó Sheinbaum tras la entrega de Programas para el Bienestar en Coahuila.

El Gabinete de Seguridad, que aglutina a las secretarías de Defensa, Marina, Fiscalía, Guardia Nacional, Gobernación y Seguridad, informó por el momento de que “se están atendiendo los bloqueos que se registran en algunas zonas de Jalisco producto de operativos realizados por instituciones federales”.

Más tarde indicó que los aeropuertos de Jalisco “operan con normalidad”. “Los pasajeros están tomando sus vuelos conforme a lo programado y no se registra ningún evento relevante en las instalaciones”, subrayó tras las noticias de caos en el Aeropuerto de Guadalajara y de que el Aeropuerto de Manzanillo (Colima) confirmara cancelaciones de vuelos.

El gobernador de Jalisco, Pablo Lemus, decretó el código rojo en todo el estado y confirmó varios bloqueos y enfrentamientos armados tras la operación en Tapalpa, por lo que activó la mesa de seguridad y ha suspendido el servicio de transporte público.

En Guadalajara se informó de quema de gasolineras y quema de vehículos en varios puntos, así como incendios en farmacias y comercios provocados por individuos armados. En las calles y carreteras se arrojaron “ponchallantas” o abrojos utilizados para pinchar los neumáticos de vehículos.

El gobernador de Michoacán, Alfredo Ramírez, aplicó medias similares a las de Jalisco. En Michoacán hay al menos trece municipios con bloqueos de carretera con vehículos incendiados. Ramírez ha pedido a la población mantener la calma mientras las autoridades realizan su labor. Posteriormente, la violencia se trasladó a los estados de Colima, Nayarit, Aguascalientes y Guanajuato.

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Oseguera, nacido en 1966, está considerado como uno de los principales objetivos de los Gobiernos de México y de Estados Unidos por liderar un grupo criminal surgido en 2007 al amparo del Cártel de Sinaloa, pero más tarde se independizó y se convirtió en uno de los más importantes del país.

Nació en Naranjo de Chila, en el municipio de Aguililla, Michoacán, y emigró a Estados Unidos. A su regreso colaboró con Ignacio Coronel Villarreal, alias ‘Nacho Coronel’ y tras su muerte fundó el CJNG junto a Erik Valencia Salazar.

Oseguera se convirtió en el capo más poderoso de México tras la captura de Joaquín Guzmán Loera, alias ‘El Chapo’.

El presidente de la República, Santiago Peña, encabezó este lunes en el Palacio de López, el acto de la firma del contrato para la duplicación y mejoramiento de la Ruta PY01, en el tramo que conecta Cuatro Mojones con la ciudad de Quiindy abarcando una longitud de más de 100 km.

“Invertir en infraestructura no es solo construir rutas, es generar oportunidades, mejorar la seguridad de las familias y acompañar el crecimiento del Paraguay con obras que perduren en el tiempo”, indicó el mandatario.

Desde la Presidencia detallaron que la iniciativa beneficiará a 2.600.000 personas aproximadamente. De manera directa a los pobladores de Central y Paraguarí y de forma indirecta a los habitantes de Misiones e Itapúa.

Señalaron además que la modernización de este corredor permitirá mejorar la fluidez del tránsito, reducir tiempos de traslado y elevar los estándares de seguridad vial, en una ruta por la que circulan actualmente más de 35.000 vehículos por día, con proyecciones de aumento sostenido en los siguientes años.

“Esto será impresionante, son kilómetros donde se concentran gran parte del tráfico, la congestión, esta es una ruta que simplemente no esta preparada para la cantidad de pasajeros que transitan en la zona. La ruta PY01 deja de ser un cuello de botella para convertirse en una solución estructural, pensada para el presente, pero sobre todo para el futuro del país“, comentó.

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La adjudicación de esta obra vial se realizó mediante la Alianza Público Privada (APP) y los trabajos estarán a cargo del Consorcio Rutas del Mercosur, integrado por ALYA Construtora SA, Semisa Infraestructura SA, Tecnoedil SA Constructora y Construpar SA.

“Les puedo asegurar que el impacto ciudadano será mayor. Es una obra de un monto muy importante, más de USD 400 millones y uno se pregunta por qué solo llegará hasta la localidad de Quiindy, pero en realidad esto mejorará el bienestar de la ciudadanía, de todos los que transitan, incluso para los que llegan hasta la ciudad de Encarnación“, puntualizó Peña.

Por su parte, la ministra de Obras Públicas, Claudia Centurión, afirmó que la inversión será de USD 414 millones, suma que dará impulso a la transformación de uno de los principales ejes viales del país y reforzará el posicionamiento del Paraguay como hub logístico regional.

“Este contrato es el resultado de un proceso técnico y transparente y representa la obra de infraestructura más importante firmada durante esta administración”, dijo la alta funcionaria de Estado.

Desde la Presidencia también comunicaron que el esquema financiero prevé un Pago Diferido de Inversión (PDI), con pagos semestrales a lo largo de 15 años que se activan únicamente una vez que la obra entre en servicio. Además, durante el periodo de construcción, el concesionario deberá aportar capital propio para la ejecución de la propuesta.

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La ONU describió en su mensaje de Año Nuevo un mundo sumido en el caos y pidió a los líderes seriedad para centrarse en los problemas que enfrentan la población y el planeta para salir de una situación de “violencia” y “división”.

Las Naciones Unidas pasan por momentos críticos, de los 45.000 millones de dólares que solicitó en 2025 para financiar proyectos, solo consiguió 12.000 millones, el nivel más bajo en una década. Estos fondos permitieron ayudar solamente a 98 millones de personas, es decir, 25 millones menos que el año anterior.

“Al entrar en el nuevo año, el mundo se encuentra en una encrucijada. El caos y la incertidumbre nos rodean. División. Violencia. Colapso climático. Y violaciones sistemáticas del derecho internacional”, dijo el secretario general de la ONU, António Guterres, en un mensaje de vídeo.

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Con múltiples conflictos activos, como el de Ucrania, los líderes mundiales tienen la obligación de hacer lo posible para aliviar el sufrimiento humano, así como de luchar contra el cambio climático y mitigar sus consecuencias.

“Hago un llamamiento a los líderes de todo el mundo: pónganse serios. Elijan a las personas y al planeta por encima del dolor”, dijo Guterres.

El secretario de la ONU criticó que el gasto militar de los países ha aumentado casi 10 % este año hasta alcanzar los 2,7 billones de dólares, lo que supone 13 veces el gasto mundial total en ayuda al desarrollo.

Las guerras están causando estragos a niveles nunca vistos desde la Segunda Guerra Mundial, añadió. “En este nuevo año, decidamos establecer nuestras prioridades. Un mundo más seguro comienza invirtiendo más en la lucha contra la pobreza y menos en las guerras. La paz debe prevalecer”, dijo Guterres, que en 2026 dejará el cargo de secretario general.

Gran parte de la disminución en los fondos para el desarrollo se debe a los recortes ordenados por Donald Trump en ese sector.

• Fuente: AFP

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