Desde el Poder Legislativo apuntan a abrir el diálogo para buscar posibles alternativas ante la deuda del Gobierno con empresas proveedoras del Estado, como son las firmas constructoras y las farmacéuticas, planteándose una ampliación en el Presupuesto General de la Nación (PGN). Se estima que la deuda acumulada superaría los USD 1.000 millones.

La diputada Cristina Villalba, presidenta de la Comisión de Presupuesto de la Cámara Baja, indicó a La Nación/Nación Media que lo primero que se debe conocer es cuánto es el monto real de estas deudas. “Nosotros tenemos que sentarnos primero a hablar con las respectivas ministras de carteras, ver realmente la deuda que existe, porque nosotros estamos entrando ahora en abril, mayo, y ya se pueden presentar las ampliaciones presupuestarias”, manifestó.

Apuntó a un proyecto que amplíe el presupuesto del Ministerio de Salud y el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) de ser necesario. “Para hacer las ampliaciones presupuestarias podemos ir viendo con el Ministerio de Economía cuánto tenemos la disponibilidad y para ver cuánto todavía tenemos disponible el PGN para ellos y si va faltar vemos una ampliación presupuestaria o también se puede hacer una modificación del presupuesto”, explicó.

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Villalba adelantó que la comisión asesora también convocará al ministro de Economía y Finanzas, Carlos Fernández Valdovinos, para analizar esta situación. “Ya hemos conversado en la Comisión de Presupuesto, este martes o el otro martes está previsto la ida del ministro de Economía y vamos a abordar con él cuánto es lo que disponemos, cuánto es lo que falta y cuál sería el mecanismo para poder ver las partidas presupuestarias para ir ajustando, no en forma completa, pero sí en forma gradual”, detalló.

Por otra parte, sostuvo que, desde la Cámara de Diputados, el espíritu es de seguir apoyando la administración del presidente Santiago Peña. “El Gobierno de Paraguay sabe que tenemos la muy buena predisposición para poder ayudar. Nosotros estamos abiertos al diálogo, nosotros sí queremos reunirnos en forma institucional, tanto con los ministros de carteras como con las empresas afectadas, en este caso las vialeras y farmacéuticas”, sentenció.

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A cinco minutos de la capital del país, el distrito de Nueva Asunción, antes conocido como Chaco’i, se posiciona como una de las nuevas centralidades urbanas del país, con un crecimiento impulsado por inversiones inmobiliarias, desarrollo logístico y mejoras en conectividad vial.

Creado en 2021 por la Ley n.º 6.731, el municipio se ubica frente a Asunción, separado por el río Paraguay, pero integrado desde 2024 mediante el puente Héroes del Chaco, infraestructura que, según el intendente Juan Vera, marcó un antes y un después en el desarrollo de la zona.

El distrito experimenta una expansión sostenida basada en un modelo de ciudad planificada, con barrios cerrados, condominios y desarrollos residenciales de alta gama que priorizan calidad de vida y cercanía a la capital.

Entre los principales proyectos se destacan La Ribera, donde alrededor del 75 % de los compradores proyecta residir de forma permanente, y el complejo El Mirador del Chaco, de unas 60 hectáreas, que ya cuenta con una torre de observación de 36 metros e integra naturaleza nativa con infraestructura moderna.

El jefe comunal explicó a La Nación/Nación Media que de acuerdo con estimaciones locales, la zona tiene potencial para albergar a más de 300.000 habitantes, consolidándose como una futura ciudad satélite del área metropolitana.

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Según el intendente municipal, el dinamismo del distrito está directamente vinculado al avance de obras públicas estratégicas. “Además del puente Héroes del Chaco, se suman la pavimentación de la ruta PY12 y la habilitación del puente Pararã, en el km 4,20, que mejora significativamente el acceso a la zona", subrayó.

A esto se agrega el Plan Central del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), que contempla la pavimentación de unos 9 kilómetros de calles internas, permitiendo integrar los distintos desarrollos inmobiliarios en una red urbana continua.

En paralelo al crecimiento residencial, Nueva Asunción se afianza como un núcleo logístico e industrial en la margen occidental del río Paraguay. La ciudad alberga astilleros y diversas empresas vinculadas a la actividad fluvial, además de la Terminal Occidental S.A. (TOSA), que ofrece parques industriales y servicios logísticos.

Asimismo, operan desarrolladoras inmobiliarias que configuran un ecosistema de inversión diversificado.

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Nueva Asunción cuenta actualmente con una población aproximada de 10.000 habitantes y una superficie de 7.524 hectáreas. Sus principales barrios incluyen 19 de Marzo, Chaco’i Central, Loma Conche, María Auxiliadora, San Juan, San Blas, San José, San Cayetano, Santa Teresita y 15 de Agosto.

La economía local se sustenta en actividades industriales, inmobiliarias, comerciales y de servicios, con presencia también de comunidades indígenas Maká.

La habilitación del puente Héroes del Chaco no solo redujo tiempo de traslado, sino que integró formalmente a Nueva Asunción al sistema económico de la capital.

En 2026, lo que comenzó como un proceso de loteamientos se consolida como un mercado de ciudades planificadas, con proyección a convertirse en uno de los principales polos de expansión urbana y productiva del país.

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Emiliano Cáceres

Este 20 de marzo, el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi (AISP) celebra su aniversario número 46. Se trata de un sitio de gran peso histórico para Paraguay, que ha jugado un papel muy importante en la vida política, social y hasta cultural del país.

El Silvio Pettirossi sigue siendo la puerta de entrada y salida más grande e importante del Paraguay. Una infraestructura crucial para que estemos conectados con el resto del mundo.

En este artículo, repasamos parte de su historia con el aporte del historiador aeronáutico Antonio “Tony” Luis Sapienza, quien conversó con La Nación/Nación Media sobre la evolución de la emblemática terminal aérea.

Los antecedentes del aeropuerto se remontan a la década de 1920, con el nacimiento de la aviación militar en Paraguay. Asunción tuvo su primer aeródromo con la habilitación de la zona de Ñu Guazú, que simplemente era un campo abierto con algunas construcciones administrativas.

A partir de 1923, dicho lugar fue habilitado de manera regular como sede de la Escuela de Aviación Militar de Asunción. Los primeros vuelos comerciales conectaban a nuestra capital con Buenos Aires, Argentina. Operaron entre finales de la década de 1920 y principios de la de 1930.

A falta de un aeropuerto comercial, dichos vuelos aterrizaban y despegaban de la base aérea de Ñu Guazú. La empresa Aeroposta Argentina realizó los primeros servicios comerciales entre Asunción y Buenos Aires con aeronaves Late 25.

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De acuerdo al historiador Sapienza, el primer aeropuerto comercial del Paraguay se inauguró en 1937. La empresa estadounidense Pan American Airways System realizó en febrero de 1937 un vuelo exploratorio por Asunción. Dicha empresa obtuvo la concesión del aeropuerto por 20 años.

“Luego de un acuerdo con el gobierno, construyó el primer aeropuerto comercial en Asunción e instaló el primer servicio de radiocomunicación aeronáutica durante aquel año y el vuelo inaugural se realizó el 28 de diciembre de 1937 con un Douglas DC-3, que partía de Miami con una serie de escalas y pernoctes, conectaba Río de Janeiro con Asunción y luego proseguía a Bs. As”, explicó a La Nación.

Sapienza también recalca que en aquel entonces, la mencionada terminal aeroportuaria solo podía ser usada por Pan Am y sus subsidiarias. Otras aerolíneas que quisieran utilizar dicha instalación debían pagar altas tasas. “Es por eso que otras empresas operaban ya sea en el aeródromo militar en Ñu-Guazú y en el caso de los hidroaviones, en el Rio Paraguay frente a Asunción” acota el historiador.

En 1942, Pan Am decidió construir la primera pista asfaltada en el país. La misma se inauguró el 4 de abril de 1944 con una longitud de 1.550 metros. Es así que se acordó que la concesión del aeropuerto por parte de la empresa norteamericana se extendería hasta 1964, aunque esto cambiaría en 1950.

Siguiendo con la misma fuente, en 1948 Pan Am canceló sus vuelos a Asunción, pasando sus frecuencias a la Panair do Brasil. El contrato de la mencionada empresa norteamericana con el gobierno paraguayo estipulaba que Pan Am debía operar sus vuelos a Asunción con sus propias aeronaves, por lo que la cancelación fue el inicio de la nacionalización del aeropuerto.

“El Tte. Cnel. Av. Agustín Pasmor, veterano de la Guerra del Chaco, fue nombrado director de Tráfico Aéreo en mayo de aquel año y fue el principal impulsor de dicha nacionalización”, comenta Sapienza. Sería en diciembre de 1949 que se solicitó oficialmente la nacionalización de la terminal aeroportuaria. Esto se concretó mediante el Decreto-Ley Nº 11.665 del 16 de mayo de 1950. A partir de ese momento, el aeropuerto se abrió al tráfico internacional.

El 31 de octubre de ese mismo año se creó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), siendo nombrado como su primer director el Tte. Cnel. Av. Agustín Pasmor. También el edificio tuvo su primera modificación: la construcción de una torre de control y la ampliación de las instalaciones. Dos años después, concretamente el 4 de enero de 1952, se creó la Administración Nacional de Aeropuertos Civiles (ANAC) por Decreto Ley N° 2372. Dicho ente se encargaba de administrar los aeropuertos del país.

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En 1954, con la llegada del Gral. Alfredo Stroessner al poder, el hasta entonces Aeropuerto Nacional de Asunción (ANA) pasó a denominarse Aeropuerto Internacional Presidente Stroessner.

En ese entonces, la terminal aérea pasó por una nueva transformación. Sobre esta, Spienza acota lo siguiente: “Para fines de los años 50, el chalet original fue demolido para la ampliación del edificio del aeropuerto, con dos plantas, contando la segunda con amplios ventanales donde funcionaba un restaurant internacional y terrazas”.

En cuanto a las aerolíneas que operaban en nuestro país, estas eran las siguientes: Servicios Aéreos del Paraguay (PAS) en 1957 y Lloyd Aéreo Paraguayo (LAPSA) en 1959. Además, surgieron algunas empresas cargueras como Aerocarga y Asociados S.R.L., Alas Guaraníes S.A. y Corporación Paraguaya de Transportes Aéreos (COPTA).

En agosto de 1963 comenzó a operar la aerolínea de bandera del Paraguay: Líneas Aéreas Paraguayas (LAP). Empezó operando con tres bimotores Convair CV-240, conectando Asunción con São Paulo, Rio de Janeiro, Montevideo y Buenos Aires. En esa misma época, empresarios comenzaron a adquirir terrenos en el predio del aeropuerto internacional para la construcción de hangares para aviación civil.

Para esa época, también se hizo necesaria la construcción de una nueva pista por el gran aumento de tráfico aéreo. Sobre este punto, Sapienza menciona que “el proyecto de construcción de una nueva pista estuvo a cargo de la empresa norteamericana Palmer & Baker Engineers, Inc. por Ley Nº 1.243 del 4 de julio de 1967. En 1968 la empresa norteamericana Emkay S.A. construyó la nueva pista 02/20 con una longitud total de 3.553 metros, a un costo de 5.3 millones de dólares, siendo habilitada el 12 de diciembre de 1968”. En cuanto a la antigua pista, que tenía en ese entonces 2.743 metros, fue convertida en taxiway.

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En 1972, el antiguo aeropuerto sufrió su última modificación. Ya para ese entonces se presentaron varios proyectos para la construcción de una nueva terminal aérea.

A mediados de los 70, la empresa Benito Roggio e Hijos S.A. en conjunto con ECCA S.A. presentó una propuesta para la construcción de una nueva terminal de pasajeros y carga. Esta incluía un área presidencial que fue aprobada por el gobierno por Decreto Ley N° 618 del 22 de diciembre de 1976. Dichas instalaciones tendrían un costo de 37 millones de dólares.

Estuvieron a cargo de los arquitectos Raña Veloso, Álvarez, Forster, Torcello y Decoud. Finalmente fueron inauguradas el 20 de marzo de 1980. La Philips Telecommunication Industry (PTI) de los Países Bajos instaló todos los sistemas electrónicos de comunicaciones, y la Signaal del Grupo Philips instaló los radares (uno en Asunción y otro en Mcal. Estigarribia), procesadores de datos y tableros visuales.

Para aquella época, doce empresas aéreas operaban en el Aeropuerto de Luque. Eastern Airlines de Estados Unidos (1982), TAM de Brasil (1982), Líneas Aéreas del Caribe (LAC) de Colombia (1983), Fast Air de Chile (1988) y Million Air de Estados Unidos, y continuaron operando: Braniff (hasta 1982), VARIG, Aerolíneas Argentinas, PLUNA, LAB, LADECO y TAR.

En 1989, tras el derrocamiento de Alfredo Stroessner a través de un golpe militar, la principal estación aérea del país cambió su nombre. Pasó a denominarse Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, en homenaje al pionero de la aviación paraguaya. El aeropuerto mantiene dicho nombre hasta el día de hoy.

Al año siguiente, con la fusión de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y la Dirección de Meteorología e Hidrología se crearía la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC).

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La década de los 90 supuso una transición en la historia del Silvio Pettirossi. En 1994, la histórica LAP fue privatizada, pasando a ser Líneas Aéreas Paraguayas SA (LAPSA). Posteriormente, en 1996 fue adquirida por el grupo TAM, denominándose TAM Mercosur, operando solo destinos regionales. Por otra parte, en esa misma época, aerolíneas como American Airlines (1990), AeroPerú (1994), National Airlines de Chile (1994), AECA de Ecuador (1996) y LAN Chile (1996) iniciaron sus operaciones a Paraguay.

A inicios de la década de 2000, el aeropuerto pasó por su peor momento, con tan solo una aerolínea, TAM Mercosur, operando en el mismo. Entre 2006 y 2007, Gol Linhas Aereas, AeroSur y Aerolíneas Argentinas inician operaciones a Paraguay. A partir de 2015, Air Europa opera en Paraguay, uniendo Asunción con Madrid.

Actualmente, 11 empresas aéreas de 7 países diferentes llegan al Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, para un total de 19 destinos.

En cuanto a futuras remodelaciones, Sapienza puntualiza que “las instalaciones actuales, a pesar de las remodelaciones y ampliaciones efectuadas durante la segunda década del presente siglo, están absolutamente rebasadas en cuanto a su capacidad de atender varios vuelos al mismo tiempo”.

“Los espacios son pequeños dentro de la terminal, que además están llenos de tiendas, por lo que son muy comunes las aglomeraciones de personas. Esta infraestructura ya ha sido rebasada en su capacidad operativa, de manera que es imperiosa la necesidad de una nueva terminal” agrega.

Se han presentado varios proyectos de ampliación de la actual terminal e inclusive de un nuevo aeropuerto en la zona del Bajo Chaco. Se espera que en algún futuro no muy lejano, la principal estación aérea de nuestro país pueda ampliarse para servir a más pasajeros y también cargas.

Más que un aeropuerto, el Silvio Pettirossi es un punto de partida y de regreso, cargado de historias, encuentros y despedidas. A 46 años de su inauguración, su legado sigue en construcción, mirando hacia un futuro que exige estar a la altura de un país en constante movimiento.

• Por Lourdes Torres, lourdes.torres@nacionmedia.com.

El ministro de Defensa Nacional, Óscar González, vinculó la captura de uno de los hombres más buscado en la región, el narcotraficante uruguayo Sebastián Marset, con la nueva era de cooperación antidrogas que impulsa Estados Unidos con sus aliados de América Latina con el “Escudo de las Américas”, presentado el 7 de marzo en Miami, con presencia de 18 mandatarios, incluyendo al paraguayo Santiago Peña.

“Los países, sobre todo los vecinos entre sí, como nuestro caso, por ejemplo, con Brasil, Argentina, ahora con Bolivia, después de que haya cambiado el signo político del gobierno; estábamos luego trabajando coordinadamente, haciendo ejercicios conjuntos. Pero, con este acuerdo-marco que se firmó, nos ayuda a fortalecer y alentar para que sigamos trabajando coordinadamente, ampliar la cooperación multilateral y bilateral para fortalecer la seguridad de cada uno", explicó el secretario de Estado.

Señaló que, en el caso de Paraguay, permite fortalecer la seguridad del país, pero también en el Cono Sur. Mediante la cooperación en esferas del gobierno, sea en materia de seguridad fronteriza, lucha contra el terrorismo y narcotráfico, protección de infraestructuras críticas y otras cuestiones que se terminen mutuamente entre los países de la región.

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El general retirado indicó que el gobierno de Santiago Peña está teniendo una muy buena cooperación con Brasil y Argentina en la zona de la Triple Frontera, gracias a la creación del Comando Tripartito, desde mayo de 1996, que aglutina a la fuerzas policiales, pero también con un trabajo coordinado con los militares.

“El enemigo no es el país vecino, el enemigo o los enemigos comunes para todos los países vecinos son el terrorismo y el crimen organizado”, enfatizó González, indicando que las fuerzas militares colaboran para fortalecer y dotar de mejores medios a la Tercera División de Infantería, que es una gran unidad del Ejército Paraguayo que está asentada en Ciudad del Este, con el ánimo de promover la paz y para hacer frente a futuras amenazas.

Respecto a la captura del narcotraficante uruguayo Sebastián Marset y su inmediata extradición a los Estados Unidos, para responder ante la Justicia norteamericana, el 13 de marzo pasado; el ministro González comentó: “Veo con beneplácito y con mucha satisfacción el esfuerzo que está haciendo el actual gobierno de Bolivia para combatir el narcotráfico y déjame decir que es un golpe tremendo; ha sido una operación, pero de enormemente importancia para el gobierno de Bolivia. Eso hay que reconocerlo, admirarlo y felicitarlo”, remarcó.

Por otra parte, el titular de Defensa explicó que el acuerdo del Estatuto de las Fuerzas, o SOFA por sus siglas en inglés, no está vinculado directamente a la alianza de “Escudo de las Américas”. Aunque, explicó que podría guardar cierta relación en el sentido de que unos de los aspectos a los que apunta el tratado bilateral es promover el fortalecimiento de las Fuerzas Armadas de la Nación.

“Entonces ahí sí ya entra su relación con la Conferencia de las Américas porque esta coalición de las naciones acordó que tenemos que hacer esfuerzos para combatir al narcoterrorismo y otras amenazas, y eso solamente se puede hacer con unas Fuerzas Armadas bien entrenadas, bien equipadas con buen armamento. Esas tres cosas y otras más se van a fortalecer y se van a incrementar con el acuerdo de SOFA. Ahí sí ya se relacionan ambos acuerdos y a consecuencia se vincula indirecta y efectivamente”, concluyó.

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