Desde la Dirección Nacional de Transporte (Dinatran) ya confirmaron la liberación de los horarios de buses a partir de esta medianoche en el marco del operativo Caacupé 2024, esto con el objetivo de agilizar aún más el viaje de los ciudadanos interesados en llegar hasta la villa serrana.
En conversación con el programa “Dos en la ciudad”, emitido por GEN y Universo 970 AM, el titular de la Dinantran, Luis Fernando González, puntualizó que desde la entidad que dirige se encuentra trabajando de manera conjunta con el Viceministerio de Transporte para que también se adhieran al operativo buses que se encuentran normalmente brindando servicios con empresas privadas.
“Los buses que estamos brindando por parte de la Dinatran son aproximadamente 300 unidades; no obstante, también estamos viendo que por parte del Viceministerio de Transporte, en coordinación con empresas privadas y de turismo, se puedan sumar otras 300 unidades, para reforzar la capacidad de transporte tanto para la ida como el regreso de los fieles rumbo a Caacupé”, explicó Luis Fernando González.
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Así también remarcó que el costo de los pasajes no se ha modificado y que permanecen de la siguiente manera; de Asunción a Caacupé, el pasaje tendrá un costo de 7.900 guaraníes, de Asunción a Ypacaraí, de 5.200 guaraníes, de San Lorenzo a Caacupé, será 6.100 guaraníes, desde Fernando de la Mora hasta Caacupé, será de 6.800 guaraníes; y de Capiatá hasta Caacupé, tendrá un costo de 4.900 guaraníes.
En cuanto al cobro irregular o sobre lo estipulado, aseguró que todos los transportistas están informados sobre el monto de los pasajes y que estos no pueden sufrir modificaciones, a pesar de que los servicios que se brinden sean con aire acondicionado o con otra particularidad del ómnibus y que para reportar cualquier irregularidad como esta se ha habilitado la línea 0962352235 donde, a través de WhatsApp, los pasajeros pueden realizar sus denuncias.
Aclaró además que, en el marco de cooperación con el Viceministerio de Transporte y unidades privadas se determinó que los cobros de pasajes serán en efectivo y no a través de las tarjetas de billetaje electrónico, simplificando el proceso tanto para transportistas como pasajeros, a quienes se les recomienda subir a los buses con el monto justo de pasaje.
“Hace una semana que estamos organizados con nuestro personal, nuestros puestos de fiscalización, previendo poder contar con la cantidad necesaria de buses para poder trasladar desde cualquier punto del país hasta la capital espiritual del país y viceversa a los peregrinos. Esperamos que la mayor cantidad de viajes hacia Caacupé se realice entre la madrugada del viernes y la mañana del sábado”, comentó el titular de la Dinantran.
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Dinac registra un incremento del 12 % de afluencia en lo que va del año
En un escenario de expansión de la conectividad aérea, el registro de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), reveló un aumento del 12 % entre enero y julio de este año, frente al mismo periodo del 2025, un total de 839.308 pasaron por los aeropuertos paraguayos en los primeros 7 meses del 2026.
Según informes de la Dinac, se evidencia un crecimiento del 12 % interanual, lo que equivale a unos 90.000 pasajeros adicionales respecto del mismo periodo del 2025, calculado sobre la variación informada por la autoridad aeronáutica. Estos datos sostienen la trayectoria ascendente observada durante los primeros meses del año, entre enero y abril se movilizaron 495.993 pasajeros, unos 71.238 más que en el mismo periodo del año 2025, según publicaciones de la dirección de Estado, dando una expansión del 17 % en ese tramo.
La evolución se produce después de que Paraguay cerrara el año anterior con un total de 1.285.623 usuarios de los aeropuertos, según cifras expuestas por la Dirección General de Migraciones, en conjunto con autoridades de la Dinac durante el informe de la Presidencia de la República. Ese resultado fue presentado como un récord histórico para los aeropuertos del país.
Este aumento del tráfico implica una modificación en las necesidades operativas de los aeropuertos, tal es el caso del Aeropuerto Silvio Pettirossi, la principal terminal aérea de nuestro país, que reportó la ampliación de sus plazas a través del recapado de 13.000 metros cuadrados de superficie vehicular y la renovación de 1.165 metros cuadrados del acceso principal, además de 394 metros cuadrados de veredas.
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Además, el pasado mes, incorporaron a la institución un ómnibus para el traslado de pasajeros, equipaje y elementos de accesibilidad para personas con discapacidad, este transporte estará ubicado al servicio de pasajeros del Aeropuerto Silvio Pettirossi, la medida forma parte del proceso de modernización de los servicios aeroportuarios.
Para la institución, convertir mayor conectividad en mejores condiciones para el turismo, el comercio y la inversión es el desafío que se asume al seguir proyectando el crecimiento del flujo para los próximos meses.
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Nelson Mendoza: “El crecimiento del mercado nos está obligando a tomar decisiones más aceleradas para acompañarlo”
Sofía Céspedes
El crecimiento del movimiento aéreo, la modernización del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi y la necesidad de preparar al sector para una nueva etapa de expansión marcan la agenda de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac).
En una nueva edición de Hacedores, La Nación/Nación Media conversó con el titular de la institución, Nelson Mendoza Rolón, acerca de los cambios impulsados durante los últimos tres años, los proyectos de infraestructura y los desafíos que plantea el aumento de pasajeros y operaciones.
Destacó el fortalecimiento financiero de la Dinac, la formación de nuevos cuadros técnicos y las inversiones en infraestructura. También habló sobre la ampliación de la plataforma del Silvio Pettirossi, la futura modernización de la terminal de cargas, el desarrollo del aeropuerto de Encarnación y la posibilidad de que Paraguay avance hacia un mayor posicionamiento como hub aéreo regional.
-¿Qué encontró en la Dinac cuando asumió y cuál fue el primer desafío que decidió priorizar?
Cuando asumimos hicimos un relevamiento de la institución y encontramos muchas oportunidades, además de procesos que no se estaban ejecutando correctamente. Decidimos priorizar al personal técnico de la Dinac y formar los cuadros con gente de la casa. El primer año no hicimos grandes obras porque primero queríamos ordenar financieramente la institución. Pasamos de una disponibilidad en caja de unos USD 28-29 millones a más de USD 100 millones.
-¿Cómo está acompañando la Dinac el crecimiento que está teniendo el tráfico de pasajeros?
Cuando asumimos, en esta terminal teníamos un movimiento de alrededor de 1,55 millones de pasajeros. Hoy creemos que vamos a terminar el año con cerca de 3 millones. Ese crecimiento exige mucha más formación, logística y talento humano. Las compañías que deciden operar en Paraguay también exigen determinados estándares de calidad y nosotros estamos obligados a proveer esos servicios.
-Si Paraguay quiere convertirse en un hub aéreo regional, ¿qué debe hacer en los próximos cinco años?
Tenemos que tomar una decisión sobre una futura terminal aeroportuaria y, mientras tanto, mantener, ampliar y hacer operativo al Silvio Pettirossi durante esta etapa de transición. Esa es una de las principales decisiones que tenemos por delante, porque no podemos esperar a que la infraestructura llegue a su límite para recién empezar a pensar en la siguiente etapa.
Estamos hablando de una terminal que ya tiene más de 46 años y que hoy tiene que responder a un mercado que está creciendo y que plantea nuevas exigencias. Por eso necesitamos tomar decisiones con una mirada de largo plazo, pero también ejecutar soluciones en el corto y mediano plazo que permitan sostener el crecimiento.
El crecimiento del mercado nos está obligando a tomar decisiones mucho más aceleradas. Tenemos que prepararnos para acompañarlo y, al mismo tiempo, construir las condiciones para que Paraguay pueda avanzar hacia una mayor conectividad aérea y aprovechar las oportunidades que ofrece su ubicación dentro de la región.
-¿Qué proyectos de infraestructura están priorizando actualmente en el Silvio Pettirossi?
Estamos ampliando la plataforma y trabajando en una nueva puerta de embarque. La idea es intervenir el corazón de la terminal sin generar demasiado estrés al pasajero y, al mismo tiempo, acompañar el crecimiento que está teniendo el aeropuerto. Por eso también estamos ampliando el lado norte, de manera a contar con más espacio y mejorar progresivamente la infraestructura disponible.
Tenemos que ir modernizando la terminal de forma progresiva, porque el crecimiento del mercado está avanzando más rápido que nuestra logística. Eso nos obliga a ir adecuando la infraestructura a las nuevas necesidades y a pensar no solamente en resolver las demandas actuales, sino también en preparar al aeropuerto para el crecimiento que viene.
-¿Qué lugar ocupa el transporte de carga dentro de esa modernización?
El área de carga aérea tiene un peso muy importante dentro de la estructura de la Dinac y representa aproximadamente entre el 45 % y el 47 % de nuestros ingresos. Hoy ya estamos sobrepasados por el movimiento que tenemos, lo que demuestra la necesidad de acompañar ese crecimiento con una infraestructura acorde.
Por eso tenemos previsto realizar un llamado para modernizar completamente la terminal de carga. La intención es transformar ese espacio en una infraestructura mucho más moderna y tecnológica, que pueda responder de mejor manera al volumen de operaciones que actualmente tenemos y a las necesidades que van surgiendo con el crecimiento del mercado.
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-¿Qué factores están impulsando el crecimiento de las conexiones aéreas con Paraguay?
No solamente estamos recibiendo nuevas aerolíneas. También estamos viendo que las compañías que ya operan en Paraguay están aumentando sus frecuencias y abriendo nuevas rutas. Ese es un dato muy importante, porque demuestra que existe un interés creciente por nuestro mercado y que las propias aerolíneas están encontrando oportunidades para ampliar sus operaciones.
Tenemos el caso de una compañía que tenía tres frecuencias semanales y decidió pasar a una frecuencia diaria. Lo más interesante es que, pese a tener pedidos de destinos en más de 20 países, decidió priorizar Paraguay. Eso habla de las oportunidades que hoy ofrece el país y de cómo las empresas del sector están viendo el potencial que existe en nuestro mercado.
-¿Cuánto puede impactar este crecimiento en el turismo y en la actividad económica?
El reposicionamiento de Paraguay y los eventos que se realizan en el país están generando un crecimiento importante del flujo de pasajeros y de operaciones aeronáuticas. Eventos deportivos, culturales y empresariales dan mucha vida al aeropuerto. En el caso del Mundial de Rally, esperamos que durante esos días el flujo aumente entre 25 % y 30 % respecto al año pasado.
-¿Qué otros aeropuertos están siendo preparados para acompañar este crecimiento?
En Encarnación estamos terminando una segunda etapa de inversiones. Ya superamos los USD 12 millones y creemos que llegaremos entre USD 14 y USD 15 millones. El rally fue un elemento que aceleró ese desarrollo, pero la inversión no está pensada solamente para ese evento. Queremos generar beneficios para toda la comunidad y para los sectores económico, industrial, comercial, cultural y deportivo de Itapúa.
-¿Qué importancia tiene la formación de nuevos técnicos para el futuro de la aviación paraguaya?
Es uno de nuestros principales desafíos. La formación aeronáutica no es de uno, dos o tres meses y existen certificaciones y procesos que cumplir. Por eso debemos tomar decisiones con tres o cuatro años de anticipación. Más de 60 funcionarios ya recibieron formación en países como Singapur, Corea y Perú, y estamos priorizando a los técnicos jóvenes que en los próximos años estarán al frente de la institución.
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-¿Qué cambió en su percepción de la aviación paraguaya?
Yo ya tenía experiencia en la institución. Fui administrador de este aeropuerto y del aeropuerto de Ciudad del Este entre 2004 y 2009, por lo que conocía desde adentro buena parte de la dinámica y de los desafíos que enfrenta el sector. Sin embargo, volver a la Dinac en este momento me permitió observar que las necesidades y las exigencias son muy diferentes a las de aquella época.
Después de la pandemia, todos los procesos tuvieron que actualizarse. Hubo retrasos en materia de aeronaves, motores y mantenimiento, mientras que, al mismo tiempo, la demanda creció exponencialmente. Eso generó una presión importante sobre toda la cadena y nos obliga a mirar la infraestructura y la operación con una visión mucho más dinámica.
Perfil
- Ocupa el cargo de presidente de la Dinac desde agosto de 2023
- Se desempeñó como administrador del aeropuerto Silvio Pettirossi y Guaraní entre los años 2004 y 2009
- Fue presidente de la Unión de Rugby del Paraguay
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Dinatran buscará frenar competencia desleal de buses informales
Choferes, copilotos y guardas de transporte de mediana y larga distancia levantaron el paro iniciado este martes en la Estacio de Buses de Asunción (EBA) tras el compromiso de la Dinatran de frenar la competencia desleal de buses que operan de manera irregular.
“Vinimos a conversar con los guardas y choferes sobre una problemática sobre la que ellos se han manifestado, el transporte informal existente hoy en ruta”, señaló Luis Fernando González, director de Dinatran, en contacto con el programa “Arriba hoy” de canal GEN y Universo 970 AM/Nación Media.
Explicó que se trata de unidades mal llamadas taxis o minibuses, que no tienen el permiso correspondiente, que son explotadas por exchoferes que conocen el itinerario de las distintas empresas permisionarias.
“No están autorizados por ninguna institución para hacer ese tipo de servicio. Y salen a hacer un trabajo informal frente a nuestras permisionarias, que están bien habilitadas por parte de la Dirección Nacional de Transporte”, precisó el titular de Dinatran.
Mencionó que estos coches o minibuses que circulan de manera informal salen por delante de las unidades permisionarias alzando y bajando pasajeros en forma normal, como si fuese una permisionaria de transporte.
Añadió que el problema ha trascendido el ámbito nacional. En ese sentido, han podido identificar esta misma práctica en el transporte internacional.
“Con nuestros pares de Argentina hemos logrado individualizar y se han incautado en el lado argentino varias unidades que salen sin las medidas de seguridad correspondientes dentro de la informalidad transportando pasajeros”, expresó González.
Ante el reclamo de los trabajadores del volante, mencionó que ya vienen trabajando con los dueños de las empresas de transporte, que hoy se sumaron a la medida porque se ven afectados por la competencia desleal.
Sobre las medidas que tomarán al respecto dijo que deben hacer un trabajo en conjunto para tratar de erradicar esta situación, porque “la Dirección Nacional de Transporte no puede hacerlo sola. Necesitamos la integración de otras instituciones”, aclaró.
En ese sentido, dijo que ya vienen trabajando con la Patrulla Caminera y con la Agencia de Seguridad Vial. Asimismo, “necesitamos la incorporación directa de la Policía Nacional y de la Fiscalía en muchos casos, inclusive de la propia DNIT, porque estas son empresas que no tributan absolutamente nada”, puntualizó.
Por otro lado, anunció que mañana se reunirá con la ministra del MOPC para abordar este tema. “Este punto en especial nos preocupa porque este sector no tiene ningún tipo de subsidio. Así que tenemos la obligación enorme de acompañar la inversión realizada del sector y el servicio a la ciudadanía paraguaya”, subrayó.
En los últimos tres años, las empresas formales lograron incorporar 300 unidas 0 km para mejorar el servicio.
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Bus perdió las ruedas traseras y dejó varios heridos en Asunción
Este lunes, un grave accidente se registró sobre la avenida República Argentina de la ciudad de Asunción, donde un bus perdió las ruedas traseras y dejó varios heridos. El bus llevaba más de 50 pasajeros de los cuales dos tienen posibles fracturas y por fortuna no se reportaron víctimas fatales.
Según el reporte policial, el hecho se registró durante la tarde de hoy sobre la avenida República Argentina equina Doctor Agustín Goiburú, a unas tres cuadras de las Estación de Buses de Asunción (EBA), cuando el colectivo 187 “San José Obrero” sufrió un desperfecto y perdió las ruedas traseras.
El conductor manifestó que todo el recorrido venían bien y que no sintió ninguna falla o ruido extraño, además, que en la zona donde pasó no había baches. Afirmó que se rompió la grampa del elástico y salió por completo el tren trasero del unidad de transporte público.
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“Quedé muy sorprendido, porque el sábado se le realizó todo el mantenimiento para volver a circular esta semana. Llevaba unos 50 pasajeros, pero no estaba repleto. Fue un susto grandísimo el que pasamos. En 30 años de trabajo nunca me pasó algo como esto”, manifestó Mariano González, en entrevista con NPY.
Por su parte, el bomberos Tobías Ramírez confirmó que fueron cuatro las personas con lesiones de consideración y el resto de los pasajeros presenta lesiones leves. Eran muchos pasajeros y se registró una especie de avalancha de personas en el interior del bus, porque al desprenderse las ruedas elevó la parte trasera del rodado.
“Tenemos en total cuatro pasajeras las que sufrieron lesiones: una mujer con posible fractura en el miembro superior, otra con una luxación del miembro inferior, una señora con lesiones por todo el cuerpo y una señora con crisis de ansiedad. Todas fueron derivadas al Hospital de Trauma”, apuntó.