Un avión de la aerolínea LATAM Airlines que salió desde el aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi con destino a Santiago de Chile reportó una emergencia a la torre de control, por lo que el piloto inició las maniobras correspondientes para volver a la pista de aterrizaje.
Según informaciones preliminares, el piloto habría informado de una falla en una de las turbinas, pero aún no se ha logrado confirmar si sería por el impacto de aves. El vuelo debió regresar hasta el aeropuerto activando el protocolo de control de la aeronave.
La aeronave debió realizar varias vueltas sobre el territorio nacional por algunos minutos, hasta contar con las condiciones necesarias de seguridad para realizar el aterrizaje, que finalmente se dio sin mayores inconvenientes.
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“La aeronave aterrizó sin ningún tipo de problemas; se está haciendo la verificación en este momento, a simple vista aún no podemos divisar si se trataría de un ave o no, al menos preliminarmente”, comentó el director de Aeronáutica de la Dinac, José Luis Chávez, en conversación con la 1020 AM.
El mismo especificó que necesitan de más tiempo para determinar cuál fue realmente el causante del fallo reportado. Comentó además que hasta que se termine la revisión no se puede informar si el mismo avión retomará el vuelo o no, ya que debe estar en condiciones óptimas para el mismo.
En cuanto a la posibilidad de que nuevamente sean aves las causantes de este tipo de inconvenientes, que sería ya el segundo en el mes, aseguró que desde la administración del aeropuerto no descartan poner en acción alguna medida de control que serían informadas oportunamente.
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Vuelos Asunción–Miami arrancan el 8 de junio y apuntalan conectividad en la previa del Mundial
A cuatro días del amistoso entre Paraguay y Grecia, en la antesala del Mundial que se disputará en Estados Unidos desde junio, se alista el inicio de los vuelos directos entre Asunción y la ciudad estadounidense de Miami, una conexión que promete dinamizar el flujo de pasajeros y oportunidades comerciales.
En conversación con La Nación/Nación Media, el director de Aeropuertos, Rubén Aguilar, confirmó que el 8 de junio comenzarán los vuelos entre Asunción y Miami operados por la aerolínea Gol, en el marco de su expansión internacional.
El itinerario inicial contempla una salida desde Río de Janeiro con escala en Asunción, desde donde el vuelo partirá a las 12:30, arribando a Miami aproximadamente a las 03:00 de la madrugada. Según Aguilar, la proyección sería la de iniciar con cuatro frecuencias semanales, aunque la confirmación final dependerá de la operativa de la aerolínea y se conocería en las próximas horas.
El lanzamiento de esta ruta se da en un contexto de alta demanda, impulsada tanto por el calendario deportivo, con el Mundial como principal atractivo, como por el creciente flujo corporativo entre Paraguay y Estados Unidos.
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Como antecedente, Gol Líneas Aéreas ya había anunciado en febrero esta conexión directa como parte de su plan de expansión internacional presentado a inicios del 2025. El proyecto fue oficializado el 10 de febrero en Mburuvicha Róga, durante una reunión entre el presidente Santiago Peña y el director ejecutivo de la compañía, Celso Ferrer.
La nueva ruta, sin escalas entre el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi y el Aeropuerto Internacional de Miami, apunta a posicionarse como el único enlace aéreo directo entre Paraguay y Estados Unidos.
Asimismo, cabe mencionar que la alianza de Gol con American Airlines ampliará las opciones de conectividad para los pasajeros paraguayos, facilitando el acceso a una red más amplia de destinos en Norteamérica.
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Silvio Pettirossi cumple 46 años: la historia del aeropuerto que conecta al Paraguay con el mundo
Emiliano Cáceres
Este 20 de marzo, el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi (AISP) celebra su aniversario número 46. Se trata de un sitio de gran peso histórico para Paraguay, que ha jugado un papel muy importante en la vida política, social y hasta cultural del país.
El Silvio Pettirossi sigue siendo la puerta de entrada y salida más grande e importante del Paraguay. Una infraestructura crucial para que estemos conectados con el resto del mundo.
En este artículo, repasamos parte de su historia con el aporte del historiador aeronáutico Antonio “Tony” Luis Sapienza, quien conversó con La Nación/Nación Media sobre la evolución de la emblemática terminal aérea.
Antecedentes
Los antecedentes del aeropuerto se remontan a la década de 1920, con el nacimiento de la aviación militar en Paraguay. Asunción tuvo su primer aeródromo con la habilitación de la zona de Ñu Guazú, que simplemente era un campo abierto con algunas construcciones administrativas.
A partir de 1923, dicho lugar fue habilitado de manera regular como sede de la Escuela de Aviación Militar de Asunción. Los primeros vuelos comerciales conectaban a nuestra capital con Buenos Aires, Argentina. Operaron entre finales de la década de 1920 y principios de la de 1930.
A falta de un aeropuerto comercial, dichos vuelos aterrizaban y despegaban de la base aérea de Ñu Guazú. La empresa Aeroposta Argentina realizó los primeros servicios comerciales entre Asunción y Buenos Aires con aeronaves Late 25.
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El primer aeropuerto comercial del país
De acuerdo al historiador Sapienza, el primer aeropuerto comercial del Paraguay se inauguró en 1937. La empresa estadounidense Pan American Airways System realizó en febrero de 1937 un vuelo exploratorio por Asunción. Dicha empresa obtuvo la concesión del aeropuerto por 20 años.
“Luego de un acuerdo con el gobierno, construyó el primer aeropuerto comercial en Asunción e instaló el primer servicio de radiocomunicación aeronáutica durante aquel año y el vuelo inaugural se realizó el 28 de diciembre de 1937 con un Douglas DC-3, que partía de Miami con una serie de escalas y pernoctes, conectaba Río de Janeiro con Asunción y luego proseguía a Bs. As”, explicó a La Nación.
Sapienza también recalca que en aquel entonces, la mencionada terminal aeroportuaria solo podía ser usada por Pan Am y sus subsidiarias. Otras aerolíneas que quisieran utilizar dicha instalación debían pagar altas tasas. “Es por eso que otras empresas operaban ya sea en el aeródromo militar en Ñu-Guazú y en el caso de los hidroaviones, en el Rio Paraguay frente a Asunción” acota el historiador.
En 1942, Pan Am decidió construir la primera pista asfaltada en el país. La misma se inauguró el 4 de abril de 1944 con una longitud de 1.550 metros. Es así que se acordó que la concesión del aeropuerto por parte de la empresa norteamericana se extendería hasta 1964, aunque esto cambiaría en 1950.
Nacionalización del aeropuerto
Siguiendo con la misma fuente, en 1948 Pan Am canceló sus vuelos a Asunción, pasando sus frecuencias a la Panair do Brasil. El contrato de la mencionada empresa norteamericana con el gobierno paraguayo estipulaba que Pan Am debía operar sus vuelos a Asunción con sus propias aeronaves, por lo que la cancelación fue el inicio de la nacionalización del aeropuerto.
“El Tte. Cnel. Av. Agustín Pasmor, veterano de la Guerra del Chaco, fue nombrado director de Tráfico Aéreo en mayo de aquel año y fue el principal impulsor de dicha nacionalización”, comenta Sapienza. Sería en diciembre de 1949 que se solicitó oficialmente la nacionalización de la terminal aeroportuaria. Esto se concretó mediante el Decreto-Ley Nº 11.665 del 16 de mayo de 1950. A partir de ese momento, el aeropuerto se abrió al tráfico internacional.
El 31 de octubre de ese mismo año se creó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), siendo nombrado como su primer director el Tte. Cnel. Av. Agustín Pasmor. También el edificio tuvo su primera modificación: la construcción de una torre de control y la ampliación de las instalaciones. Dos años después, concretamente el 4 de enero de 1952, se creó la Administración Nacional de Aeropuertos Civiles (ANAC) por Decreto Ley N° 2372. Dicho ente se encargaba de administrar los aeropuertos del país.
En 1954, con la llegada del Gral. Alfredo Stroessner al poder, el hasta entonces Aeropuerto Nacional de Asunción (ANA) pasó a denominarse Aeropuerto Internacional Presidente Stroessner.
En ese entonces, la terminal aérea pasó por una nueva transformación. Sobre esta, Spienza acota lo siguiente: “Para fines de los años 50, el chalet original fue demolido para la ampliación del edificio del aeropuerto, con dos plantas, contando la segunda con amplios ventanales donde funcionaba un restaurant internacional y terrazas”.
En cuanto a las aerolíneas que operaban en nuestro país, estas eran las siguientes: Servicios Aéreos del Paraguay (PAS) en 1957 y Lloyd Aéreo Paraguayo (LAPSA) en 1959. Además, surgieron algunas empresas cargueras como Aerocarga y Asociados S.R.L., Alas Guaraníes S.A. y Corporación Paraguaya de Transportes Aéreos (COPTA).
Líneas Aéreas Paraguayas y nueva pista de aterrizaje
En agosto de 1963 comenzó a operar la aerolínea de bandera del Paraguay: Líneas Aéreas Paraguayas (LAP). Empezó operando con tres bimotores Convair CV-240, conectando Asunción con São Paulo, Rio de Janeiro, Montevideo y Buenos Aires. En esa misma época, empresarios comenzaron a adquirir terrenos en el predio del aeropuerto internacional para la construcción de hangares para aviación civil.
Para esa época, también se hizo necesaria la construcción de una nueva pista por el gran aumento de tráfico aéreo. Sobre este punto, Sapienza menciona que “el proyecto de construcción de una nueva pista estuvo a cargo de la empresa norteamericana Palmer & Baker Engineers, Inc. por Ley Nº 1.243 del 4 de julio de 1967. En 1968 la empresa norteamericana Emkay S.A. construyó la nueva pista 02/20 con una longitud total de 3.553 metros, a un costo de 5.3 millones de dólares, siendo habilitada el 12 de diciembre de 1968”. En cuanto a la antigua pista, que tenía en ese entonces 2.743 metros, fue convertida en taxiway.
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Aeropuerto actual
En 1972, el antiguo aeropuerto sufrió su última modificación. Ya para ese entonces se presentaron varios proyectos para la construcción de una nueva terminal aérea.
A mediados de los 70, la empresa Benito Roggio e Hijos S.A. en conjunto con ECCA S.A. presentó una propuesta para la construcción de una nueva terminal de pasajeros y carga. Esta incluía un área presidencial que fue aprobada por el gobierno por Decreto Ley N° 618 del 22 de diciembre de 1976. Dichas instalaciones tendrían un costo de 37 millones de dólares.
Estuvieron a cargo de los arquitectos Raña Veloso, Álvarez, Forster, Torcello y Decoud. Finalmente fueron inauguradas el 20 de marzo de 1980. La Philips Telecommunication Industry (PTI) de los Países Bajos instaló todos los sistemas electrónicos de comunicaciones, y la Signaal del Grupo Philips instaló los radares (uno en Asunción y otro en Mcal. Estigarribia), procesadores de datos y tableros visuales.
Para aquella época, doce empresas aéreas operaban en el Aeropuerto de Luque. Eastern Airlines de Estados Unidos (1982), TAM de Brasil (1982), Líneas Aéreas del Caribe (LAC) de Colombia (1983), Fast Air de Chile (1988) y Million Air de Estados Unidos, y continuaron operando: Braniff (hasta 1982), VARIG, Aerolíneas Argentinas, PLUNA, LAB, LADECO y TAR.
Cambio de nombre
En 1989, tras el derrocamiento de Alfredo Stroessner a través de un golpe militar, la principal estación aérea del país cambió su nombre. Pasó a denominarse Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, en homenaje al pionero de la aviación paraguaya. El aeropuerto mantiene dicho nombre hasta el día de hoy.
Al año siguiente, con la fusión de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y la Dirección de Meteorología e Hidrología se crearía la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC).
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Décadas del 90, 2000 y actualidad
La década de los 90 supuso una transición en la historia del Silvio Pettirossi. En 1994, la histórica LAP fue privatizada, pasando a ser Líneas Aéreas Paraguayas SA (LAPSA). Posteriormente, en 1996 fue adquirida por el grupo TAM, denominándose TAM Mercosur, operando solo destinos regionales. Por otra parte, en esa misma época, aerolíneas como American Airlines (1990), AeroPerú (1994), National Airlines de Chile (1994), AECA de Ecuador (1996) y LAN Chile (1996) iniciaron sus operaciones a Paraguay.
A inicios de la década de 2000, el aeropuerto pasó por su peor momento, con tan solo una aerolínea, TAM Mercosur, operando en el mismo. Entre 2006 y 2007, Gol Linhas Aereas, AeroSur y Aerolíneas Argentinas inician operaciones a Paraguay. A partir de 2015, Air Europa opera en Paraguay, uniendo Asunción con Madrid.
Actualmente, 11 empresas aéreas de 7 países diferentes llegan al Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, para un total de 19 destinos.
En cuanto a futuras remodelaciones, Sapienza puntualiza que “las instalaciones actuales, a pesar de las remodelaciones y ampliaciones efectuadas durante la segunda década del presente siglo, están absolutamente rebasadas en cuanto a su capacidad de atender varios vuelos al mismo tiempo”.
“Los espacios son pequeños dentro de la terminal, que además están llenos de tiendas, por lo que son muy comunes las aglomeraciones de personas. Esta infraestructura ya ha sido rebasada en su capacidad operativa, de manera que es imperiosa la necesidad de una nueva terminal” agrega.
Se han presentado varios proyectos de ampliación de la actual terminal e inclusive de un nuevo aeropuerto en la zona del Bajo Chaco. Se espera que en algún futuro no muy lejano, la principal estación aérea de nuestro país pueda ampliarse para servir a más pasajeros y también cargas.
Más que un aeropuerto, el Silvio Pettirossi es un punto de partida y de regreso, cargado de historias, encuentros y despedidas. A 46 años de su inauguración, su legado sigue en construcción, mirando hacia un futuro que exige estar a la altura de un país en constante movimiento.
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Avión con Sebastián Marset aterrizó en Lima y luego partió rumbo a Nueva York
Agencias de noticias internacionales informan que el avión que transporta al capo narcontraficante uruguayo Sebastián Marset, tras su expulsión de Bolivia, aterrizó en el aeropuerto de Lima, Perú. En este lugar, la DEA, agencia federal estadounidense que se encarga de combatir el narcotráfico, cambió de aeronave y continuó su viaje hacia los Estados Unidos.
Marset fue capturado por la Policía de Bolivia en un operativo que tuvo lugar a las 03:00 de la madrugada en el barrio Las Palmas de Santa Cruz de la Sierra. En horas de la mañana de ese viernes, el gobierno de Bolivia dispuso su expulsión del país, y el traslado, quedó a cargo de agentes de la DEA, que inició pocas horas después de su detención.
El avión de matrícula norteamericana Drug Enforcement Administration con matrícula N846DJ, que sacó a Marset de Bolivia, aterrizó en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, de Lima Perú, sobre las 13:44 de este viernes.
Según las informaciones que dieron a conocer las autoridades, la DEA completará el traslado de Marset hacia Estados Unidos en otro avión, continúa su viaje para someterse a la justicia norteamericana por diversos cargos, hasta la ciudad de Nueva York.
El uruguayo es señalado por autoridades de varios países como líder de una organización dedicada al tráfico internacional de cocaína y al lavado de dinero, con operaciones que habrían conectado Bolivia, Paraguay y Europa.
Además, Estados Unidos había ofrecido una recompensa de hasta 2 millones de dólares por información que condujera a su arresto o condena, dentro del programa de recompensas contra el crimen organizado transnacional del Departamento de Estado.
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Airbus confirma un “problema de calidad” en los paneles metálicos
Airbus anunció este lunes que encontró “problemas de calidad” en los paneles metálicos de su avión A320, pero afirmó que el incidente está “circunscrito”. El fabricante indicó que “está inspeccionando todos los aviones potencialmente afectados, sabiendo que solo una parte tendrá que ser objeto de medidas adicionales”, declaró una portavoz de la empresa a la AFP.
Airbus confirmó las informaciones de prensa que lastraron más temprano las acciones de la empresa en la bolsa de París. "La fuente del problema fue identificada, circunscrita“, agregó Airbus, y subrayó que las piezas afectadas son “limitadas”. El fabricante aeronáutico anunció este lunes más temprano que menos de 100 aviones Airbus de la serie A320 permanecen inmovilizados debido a un software de control de navegación vulnerable a las radiaciones solares, de los cerca de 6.000 aparatos potencialmente afectados.
“La gran mayoría” de los aviones han sido modificados desde que se anunció el problema el viernes, precisó Airbus en un comunicado. Afirmó que trabaja con las aerolíneas en “la modificación de menos de 100 aparatos restantes para asegurar que puedan ser puestos nuevamente en servicio”.
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El sábado por la mañana, el ministro francés de Transporte, Philippe Tabarot, había adelantado ya que sólo un centenar de aparatos A320 seguirían inmovilizados a la espera del cambio del programa de control de navegación. Pero Airbus no lo había confirmado hasta ahora.
El grupo europeo anunció la noche del viernes que 6.000 ejemplares de su exitoso modelo debían cambiar urgentemente un programa informático de control de vuelo, vulnerable a las radiaciones solares. El anuncio fue hecho a raíz de un incidente a fines de octubre en Estados Unidos con un vuelo de JetBlue, en el que la nave, que volaba de Cancún (México) a Newark, cerca de Nueva York, perdió repentinamente altura sin intervención de los pilotos y tuvo que aterrizar en Tampa, Florida.
Airbus urgió el viernes a sus clientes a “detener inmediatamente los vuelos” de unos 6.000 aparatos, pero pudo intervenir rápidamente en miles de naves ese mismo día y el sábado, lo que despejó el temor a una perturbación de gran escala en el tráfico aéreo mundial.
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La colombiana Avianca informó inicialmente de afectaciones “significativas” en sus vuelos, debido a que la actualización del programa afecta a más del 70 % de su flota, y suspendió la venta de boletos hasta el 8 de diciembre incluido.
El sábado, la aerolínea indicó en un comunicado que el 51 % de la flota A320 tenía “el software actualizado por completo”, y que esperaba que los técnicos completaran su trabajo “en los próximos días”. El A320, una gama que engloba también los modelos A318, A319 y A321, es el aparato comercial civil más vendido del mundo. Entró en servicio en 1988, y hasta finales de septiembre se habían entregado 12.257 ejemplares.
Fuente: AFP.