Un violento tornado desató este miércoles una escena de destrucción en Chapecó, en el oeste del estado brasileño de Santa Catarina. La fuerza del fenómeno meteorológico causó graves destrozos en el aeropuerto Serafim Enoss Bertaso, donde arrancó parte de la estructura de la terminal, rompió grandes ventanales y obligó a suspender todos los vuelos por tiempo indeterminado, informó este miércoles la agencia RT.

Las imágenes difundidas en redes sociales muestran la magnitud de los daños, con estructuras metálicas desprendidas, vidrios destrozados y materiales esparcidos por las instalaciones. La Defensa Civil confirmó el paso del tornado, que hasta los primeros reportes no había dejado personas heridas.

La violencia de los vientos quedó reflejada en los registros meteorológicos. Una estación de Chapecó midió ráfagas de 93 kilómetros por hora, mientras que el Instituto Nacional de Meteorología (Inmet) detectó velocidades de hasta 126 kilómetros por hora.

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Ante los destrozos, la concesionaria Voe Xap inició una inspección integral del aeropuerto para evaluar los daños y determinar cuándo podrán reanudarse las operaciones. Mientras tanto, recomendó a los pasajeros no acudir a la terminal y consultar con sus aerolíneas sobre el estado de sus vuelos.

El temporal también provocó daños en viviendas, cortes del suministro eléctrico y problemas en las comunicaciones. La gravedad de la situación llevó a las autoridades municipales a suspender las clases del turno tarde en las escuelas públicas, como medida preventiva.

La Defensa Civil ya había advertido el martes sobre la posibilidad de tormentas intensas, lluvias abundantes, granizadas y fuertes ráfagas. También había recomendado evitar desplazamientos innecesarios y mantenerse lejos de árboles y estructuras inestables ante el riesgo de accidentes.

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Personal de la Dirección Nacional de Ingresos Tributarios (DNIT) que realizaba una verificación de cargas de remesa expresa (Courier) en el aeropuerto Silvio Pettirossi notó algo inusual durante la revisión de una caja de juguetes, por lo que profundizaron el control y hallaron 5,2 kilogramos de presunta marihuana.

La caja provenía de Miami, Estados Unidos, y se encontraba en el Área de Depósito de Cargas de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), donde se realizaban las tareas de verificación.

Según el informe de la DNIT, al abrir el paquete, los funcionarios descubrieron otros que estaban ocultos y que contenían la sustancia compatible con la droga. Pero la sorpresa de los intervinientes fue mayor cuando, en pleno procedimiento, un dispositivo rastreador tipo AirTag comenzó a emitir un sonido.

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El aparato estaba oculto en el interior del paquete. Esta tecnología de localización está diseñada para rastrear objetos y suele ser utilizada por redes dedicadas al tráfico de estupefacientes y así dar seguimiento de la ubicación de la droga.

El caso fue comunicado a la Secretaría Nacional Antidrogas (Senad) para los trámites de rigor y se labró acta del procedimiento. La sustancia hallada deberá ser sometida a los exámenes correspondientes para confirmar su composición.

Estas acciones de control de la DNIT en el aeropuerto ya han permitido descubrir otros casos similares, donde también se incautaron cargas de droga ocultas bajo distintas modalidades de envío. De esta manera, la institución sigue reforzando las tareas de revisión que permiten detectar posibles sustancias ilícitas y alertar a las autoridades.

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El Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi avanza en la modernización de sus operaciones con la incorporación de puertas electrónicas (e-gates), una tecnología que permite agilizar el ingreso de pasajeros al área de embarque y fortalecer los controles de seguridad. El sistema ya se encuentra operativo y su implementación se realizó de manera progresiva con las compañías aéreas que operan en la principal terminal aérea del país, según explicó a La Nación / Nación Media el director de Aeropuertos, Daniel Báez Argaña.

El mecanismo funciona mediante lectores electrónicos en los que los pasajeros presentan su tarjeta de embarque y su documentación. A partir de estos datos, el sistema realiza las verificaciones correspondientes y, si todo está en orden, habilita automáticamente el acceso. El objetivo es simplificar el procedimiento, reducir las filas y evitar aglomeraciones, especialmente durante los horarios de mayor movimiento.

“Principalmente buscamos la comodidad de los pasajeros, que puedan realizar en menor tiempo los controles correspondientes”, señaló Báez Argaña, al referirse a los beneficios de la herramienta. El director indicó que, durante la incorporación progresiva del sistema, ya se observaron mejoras en las compañías aéreas que lo utilizan, aunque continúan realizando ajustes para optimizar su funcionamiento.

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La implementación de los e-gates forma parte de un proceso más amplio de modernización de la infraestructura aeroportuaria, que contempla proyectos orientados a fortalecer la seguridad operacional y ampliar la capacidad de las instalaciones. En ese sentido, Báez Argaña afirmó que la institución trabaja con una perspectiva de crecimiento para acompañar la evolución de la actividad aeronáutica en Paraguay.

Entre las próximas obras mencionó la construcción de una nueva terminal de carga, que tendría aproximadamente 9.000 metros cuadrados de depósitos y 840 metros cuadrados de áreas administrativas, con un plazo estimado de ejecución de 18 meses. También está proyectada la ampliación de la plataforma de cargas, con unos 22.000 metros cuadrados, para fortalecer las operaciones logísticas. De acuerdo con el entrevistado, la inversión estimada para la nueva terminal rondaría los G. 124.000 millones.

“Estamos trabajando con una visión de futuro y preparando nuestras infraestructuras para acompañar este crecimiento en la actividad aeronáutica del país”, expresó el director. Con la incorporación de controles electrónicos y la planificación de nuevas obras, la Dinac busca mejorar la experiencia de los viajeros y ampliar la capacidad operativa del aeropuerto, al tiempo de responder a las necesidades del transporte aéreo y de la logística de cargas.

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• Jimmi Peralta
• Fotos: Gentileza

Audaz, virtuoso y reconocido internacionalmente por sus proezas acrobáticas, Silvio Pettirossi inscribió su nombre entre los pioneros de la aviación mundial. A 110 años de su muerte, ocurrida el 17 de octubre de 1916, su legado permanece ligado a los primeros pasos de la aeronáutica paraguaya y a una hazaña que llevó la bandera nacional a lo más alto.

Nacido en Asunción en 1887 de la unión del italiano Antimo Pettirossi y la paraguaya Rufina Pereira, estudió de niño en el liceo premilitar de Italia. Al regresar al Paraguay a los 15 años, se sumó al Ejército y poco después viajó a Argentina, donde se despertaría su gran pasión por volar. En 1912 fue becado a Francia para seguir formándose en la escuela de la fábrica de aviones Deperdussin.

A su retorno, recibió el grado de teniente primero en comisión del Ejército paraguayo por decreto del Poder Ejecutivo como premio y reconocimiento tras obtener su título de piloto aviador en la Escuela de Vuelo Deperdussin de Reims, Francia.

“El legado aeronáutico de Pettirossi fue sin duda alguna su gran esfuerzo por posicionar al Paraguay ante los ojos del mundo y a la vez dar sus primeros pasos para el desarrollo de nuestra aviación”, comenta Alejandro Dávalos Sotomayor, investigador e historiador aeronáutico paraguayo.

Tras deslumbrar a Europa con su destreza técnica y realizar impresionantes acrobacias de París a Burdeos, Pettirossi regresó a Sudamérica y en noviembre de 1914 terminaría de marcar definitivamente su nombre en la historia nacional, cuando se elevó sobre el cielo de Asunción, marcando el primer vuelo oficial registrado en el país.

Era un hecho sin precedentes que causó el asombro de los ciudadanos, que veían a aquella frágil máquina de madera y lona hacer lo imposible. El sueño de siglos se dibujaba sobre el celeste techo capitalino. En adelante Pettirossi ya se convertiría en un héroe nacional vivo.

“Fue una figura indiscutible para la historia aeronáutica del Paraguay, precursor y pionero de la aviación civil”, comenta Dávalos.

El desarrollo de la aeronáutica se da de la mano de la pericia técnica y del avance tecnológico que se fue desarrollando rápidamente hasta ser desde hace varias décadas algo cotidiano y seguro.


Silvio Pettirossi usaba el modelo T francés Deperdussin. “Era una aeronave moderna de tipo monoplano fabricada en 1912, de ala alta y tensores de acero, fuselaje y alas construidas de madera como el cedro, y revestimiento de tela, motor rotativo Gnome de 80 HP, velocidad máxima de unos 110 kph con autonomía de alrededor de tres horas y un techo operativo de unos 1.500 metros de altitud”, explica Dávalos.

Silvio Pettirossi rompió los récords mundiales de acrobacia de su época al lograr ejecutar 37 giros consecutivos (looping the loop). Hasta ese momento, ningún aviador en el mundo había logrado superar los seis giros.

Durante su periodo de formación y pruebas en Francia, realizó un impresionante vuelo de largo aliento uniendo París con Burdeos (aproximadamente 500 kilómetros), demostrando la autonomía de su motor Gnome y su enorme resistencia física como piloto.

“Las grandes hazañas con acrobacias aéreas tenían como objetivo principal mostrar y demostrar al público en general los avances de la aviación para la época, su seguridad y fiabilidad, así como la pericia, destreza y profesionalismo de los pilotos al mando, aclamados incluso como verdaderos héroes por la multitud incrédula”, explica.

Durante un vuelo de prueba para verificar las reparaciones que se le habían hecho a su Deperdussin en Punta Lara, Buenos Aires, al Rey del Aire le cupo ejecutar la peligrosa maniobra de looping invertido, una pirueta que él mismo inventó y por la cual era conocido.

El ala izquierda de la aeronave cedió ante la inmensa presión aerodinámica y se quebró. Pettirossi se precipitó violentamente a tierra y el accidente le costó la vida cuando tenía apenas 29 años.

“Pettirossi perfeccionó aquellas acrobacias extremas con variantes de vuelo invertido. Este consistía en describir una trayectoria circular perfecta en un plano vertical quedando la cabina del piloto hacia el exterior del círculo. Requiere mucha destreza y para aquella época representaba una auténtica hazaña, audacia y pericia al mismo tiempo, algo fuera de lo común”, comenta Dávalos.

Su muerte desencadenó una de las manifestaciones de duelo popular más multitudinarias de la historia temprana de Paraguay, además de una gran conmoción en Argentina, donde había cultivado una gran popularidad.

Los restos de Pettirossi llegaron a Asunción días después por vía fluvial. Una multitud se congregó en el puerto y en las calles adyacentes para recibir al héroe de los cielos. El Paraguay había perdido a la figura que había inscrito el nombre del país en la primera fila de este proceso tecnológico entonces aún incipiente.

Su influencia directa impulsó la formación de los primeros pilotos militares paraguayos que posteriormente fueron voluntarios en la Primera Guerra Mundial y forjaron la aviación nacional.

“Fueron la audacia, el coraje y la pericia los valores que fundamentaron la base principal para el surgimiento de la aviación civil y militar en el Paraguay”, sostiene el historiador.

Las contribuciones del primer piloto paraguayo trascendieron ampliamente las fronteras nacionales, dejando una marca indeleble entre los pioneros de la aviación mundial.