Los precios del petróleo subieron el lunes en el comercio asiático, donde las bolsas se desplomaron en toda la región tras el ultimátum del presidente estadounidense, Donald Trump, a Irán. El barril de West Texas Intermediate (WTI), referencia del mercado estadounidense de petróleo, subió 1,66 % a 99,86 dólares. El de Brent del mar del Norte, referencia del mercado mundial, subió 0,7 % a 112,98 dólares.

En tanto, las bolsas de Seúl y Tokio, que crecían fuertemente antes de la guerra, cerraron el lunes con marcadas caídas. El índice Nikkei de Tokio cerró con un retroceso de 3,47 % mientras que el Kospi de Seúl se desplomó 6,5 %, en un mercado lastrado por las importaciones de petróleo. La Bolsa de Hong Kong también terminó la sesión en rojo (-3,5 %), así como la de Shanghái, que cerró en -3,6 %. Por su parte, Sídney retrocedió -0,7 %.

El won, la moneda surcoreana, cayó el lunes a su nivel más bajo frente al dólar desde 2009, situándose por debajo de 1.510 wones por dólar. En Europa, las plazas abrieron a la baja. Hacia las 8:05 GMT, París perdía 1,44 %; Londres, 1,46 %. Milán retrocedía 1,76 % y Fráncfort, 1,89 %.

El conflicto en Oriente Medio, desatado por los ataques de Israel y Estados Unidos contra Irán, provocó una fuerte oscilación en los mercados mundiales, en especial el petróleo. El fin de semana, Trump dio un ultimátum de 48 horas a Irán para que reabra el estrecho de Ormuz, con la amenaza de atacar sus plantas energéticas, lo que impactó el lunes el mercado energético.

Si no se reabre esta vía clave para el comercio mundial de hidrocarburos, “Estados Unidos atacará y arrasará sus diversas CENTRALES ELÉCTRICAS, ¡EMPEZANDO POR LA MÁS GRANDE!”, advirtió Trump en un mensaje en Truth Social. Irán replicó que cerraría completamente el estrecho si se cumplía la amenaza de Trump.

Israel lanzó el lunes una nueva ola de ataques contra Irán, que amenazó con tomar represalias contra infraestructuras energéticas en Oriente Medio, en una guerra que sumió al mundo en su peor crisis energética en décadas. La prensa iraní reportó explosiones en Teherán luego de que Israel anunciara una “oleada de ataques” contra la capital iraní, mientras Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos también interceptaron misiles y drones.

Al menos 40 “infraestructuras energéticas en la región están gravemente o muy gravemente dañadas a lo largo de nueve países” de Oriente Medio, afirmó el director de la Agencia Internacional de Energía (AIE), Fatih Birol.

Teherán respondió a los ataques con misiles y drones contra Israel y los países del Golfo, golpeando sitios energéticos y embajadas estadounidenses. También frenó el tránsito por el estrecho de Ormuz, por donde solía transitar el 20 % de la producción mundial de hidrocarburos.

El presidente estadounidense, Donald Trump, amenazó con destruir las plantas energéticas de Irán si no reabre el estrecho en 48 horas, en momentos en que el precio del petróleo ronda los 100 dólares el barril. El plazo vencería a las 23:44 GMT de este lunes, madrugada del martes en Teherán.

En respuesta al ultimátum, el presidente del Parlamento iraní, Mohamad Bagher Ghalibaf, prometió que las infraestructuras de Oriente Medio serían consideradas “un objetivo legítimo” y quedarían “destruidas irreversiblemente” si Trump cumple la amenaza.

Por su parte, el jefe de la AIE sostuvo que cada día se están perdiendo 11 millones de barriles de petróleo, es decir, más que el volumen diario eliminado durante las dos crisis petroleras consecutivas de los años 1970. “Ningún país será inmune a los efectos de esta crisis si continúa avanzando en esa dirección”, declaró Birol a periodistas en Canberra.

Este lunes, las bolsas asiáticas cayeron y los precios del petróleo subieron, manteniéndose en torno a los 100 dólares el barril. En los últimos días, Irán permitió la navegación de algunos buques de países que considera amigos por el estrecho de Ormuz, y advirtió que impediría el paso a navíos de países que, a su juicio, se unieron a la “agresión” en su contra.

El Parlamento iraní está contemplando imponer peajes a los barcos que cruzan el estrecho, y Ghalibaf afirmó que el tráfico marítimo “no volverá a su condición previa a la guerra”. Trump, que ha dado diferentes plazos y objetivos para la guerra, había afirmado el viernes que pensaba “reducir” la operación militar la zona. Pero un día después, amenazó las plantas energéticas iraníes, lo cual supondría una escalada importante.

A su vez, el primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, ha dicho que la campaña contra Irán podría durar tiempo. Israel también expandió su campaña terrestre contra el movimiento proiraní Hezbolá en Líbano, y advirtió que sería una operación prolongada. “Ciudadanos de Israel, nos esperan más semanas de combates contra Irán y Hezbolá”, afirmó el portavoz militar israelí, general de brigada Effie Defrin.

Israel ordenó destruir puentes que a su juicio son usados por Hezbolá para cruzar el río Litani, 30 km al norte de la frontera. Más de 1.000 personas han muerto en Líbano desde los ataques lanzados por Israel, según el Ministerio de Salud, y más de un millón se han visto desplazadas. El presidente libanés, Joseph Aoun, advirtió que los ataques contra el puente son “el preludio de una invasión terrestre”.

Pero el primer ministro de Líbano, Nawaf Salam, responsabilizó a Hezbolá, que arrastró al país a la guerra al lanzar ataques contra Israel tras la muerte del líder supremo iraní Alí Jamenei en bombardeos de Estados Unidos e Israel al inicio del conflicto. “Se declaró que esta guerra fue una represalia por el asesinato de Jamenei, así que esta guerra nos fue impuesta”, declaró Salam al canal Al Hadath.

Israel se enorgullece de su defensa aérea, y tanto Trump como Netanyahu afirman haber eliminado sitios militares clave de Irán. Pero algunos misiles iraníes lograron evadir la defensa aérea y golpearon el sábado dos ciudades sureñas de Israel, incluyendo Dimona, cercana a unas instalaciones nucleares.

“Pensábamos que estábamos a salvo”, declaró a la AFP en Dimona Galit Amir, una cuidadora de 50 años. “No esperábamos algo así”. Netanyahu prometió perseguir “personalmente” a los comandantes de los Guardianes de la Revolución iraníes al inspeccionar el daño en Arad, la otra ciudad israelí alcanzada por un misil iraní el sábado.

Irán justificó los misiles lanzados hacia Dimona como una “respuesta” a un ataque “enemigo” contra uno de sus complejos nucleares en Natanz. Sin embargo, el ejército israelí aseguró “no tener conocimiento” del ataque contra Natanz. Según la Human Rights Activists News Agency (HRANA), una organización radicada en Estados Unidos, la guerra habría dejado al menos 3.230 muertos en Irán, incluidos 1.406 civiles. Sin embargo, la AFP no puede verificar de forma independiente las cifras de víctimas en Irán.

Fuente: AFP.

El presidente de la Asociación de Conductores de Plataforma, Basilio Duarte, confirmó que pidieron a las aplicaciones un aumento del 20 % en las tarifas para hacer frente a los reajustes en el precio del combustible.

“Los conductores no podemos alzar de forma personal la tarifa, deben hacerlo las empresas. Por eso, nosotros estamos solicitando la modificación de la tarifa, la actualización, porque las ganancias disminuyeron considerablemente”, dijo en declaraciones a Canal Trece.

Añadió que el reajuste en los costos del carburante incide de manera negativa en los conductores y de forma directa en los beneficios del servicio. En ese sentido, mencionó que están trabajando más horas para empatar en ganancias o recuperar lo invertido en cargar combustible.

“Ahora tenemos que trabajar muchas más horas para ganar lo que antes ganábamos y eso repercute en la calidad de vida de los conductores”, expresó el trabajador.

Explicó que desde hace tiempo vienen arrastrando la problemática de que las plataformas no actualizan sus tarifas en base a la suba de los combustibles, afectando de directamente en el bolsillo de los conductores.

“Suben los costos, sube el combustible, suben los repuestos, pero las tarifas de viajes no sufren modificaciones o actualizaciones y eso afecta muchísimo al sector”, precisó Duarte.

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Mencionó que ya tomaron contacto con los directivos de aplicaciones de plataformas móviles a fin de hacer llegar sus inquietudes y se encuentran a la espera de una respuesta.

“Hicimos los pedidos a través de soporte técnico y me tocó hablar telefónicamente con varios directivos, gerentes, para que analicen la posibilidad de reajustar las tarifas, viendo la realidad, suben nuestros costos y lo justo es que también suba la tarifa”, apuntó el conductor.

También se refirió al porcentaje solicitado. “El costo debe subir en relación con lo que subió la materia prima. Lo ideal sería que suba por lo menos un 20% la tarifa”, especificó.

Si los reajustes no se dan en la brevedad, analizarán como gremio otras medidas. “Estamos aguardando la respuesta de las empresas. Si se hace insostenible vamos a tener que recurrir a otras medias, pero vamos a agotar primero las instancias del diálogo”, indicó el gremialista.

Por el momento, buscan ventajas en materia de combustible. “Estamos cargando en las estaciones de servicio que aún no han subido sus precios. Solo dos emblemas están manteniendo los precios anteriores. Los demás ya subieron en torno a los 600 y 1.000 guaraníes”, refirió

Destacó además el hecho que la petrolera estatal aún no ha modificado sus costos.

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El titular del Centro de Empresarios del Transporte del Área Metropolitana (Cetrapam), César Ruiz Díaz, reconoció que actualmente hay menos ómnibus operando en horarios “pico” y atribuyó las reguladas en el transporte público a la suba del combustible y a retrasos en el subsidio.

El transportista mencionó que hay un 15 % a 20 % menos de vehículos de la flota total para responder a la demanda total de usuarios, tanto en el horario de la mañana como de la tarde, en declaraciones a la 1080 AM.

Sin embargo, calificó la medida como “racionalización” del combustible debido a la incapacidad de comprar carburantes en los mismos niveles que venían comprando, argumentó. “Uso mi combustible de manera gradual para no dejar sin servicio”, expresó.

Añadió que al problema del combustible se suma la falta de pagos en el subsidio. “No han pagado el subsidio de enero, estando ya casi a finales de marzo. Tampoco se han pagado las compensaciones 2025. Es decir, todavía no se cerraron las tarifas de todo un año”, manifestó.

Ante esta situación, el empresario propone un nuevo reajuste en el pasaje o, en su defecto, el aumento del subsidio. En ese sentido, dijo que la tarifa en el servicio diferencial debería saltar a G. 6.670 y el convencional a G. 5.520. O de lo contrario, aumentar el subsidio en USD 1 millón para no cargar esa diferencia al usuario final, acotó Ruiz Díaz.

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Desde la Cetrapam manifestaron que el costo de los atrasos y el impacto del combustible van de la mano. Cuestionaron que, mientras los precios siguen en aumento, el sector continúa sin recibir pagos pendientes, generando un desajuste en la operación del transporte público.

“Cuando no se cumplen los compromisos y los costos suben, se vuelve cada vez más difícil sostener el servicio en condiciones adecuadas. El sistema necesita previsibilidad para poder funcionar”, expresaron. Sin embargo, desde el gobierno anunciaron el compromiso de ponerse al día con el sector.

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Los propietarios de más de 10.000 vehículos con los motores dañados por gasolina de mala calidad reclamaron una compensación al gobierno de Bolivia, que importa y distribuye el combustible a través de la estatal petrolera Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), informó ayer miércoles la compañía. El presidente centroderechista Rodrigo Paz asumió el poder en noviembre con la promesa de resolver una grave crisis de desabastecimiento de carburantes.

Esa política de subsidios, sostenida durante 20 años por los gobiernos socialistas de Evo Morales (2006-2019) y Luis Arce (2020-2025), agotó las reservas en dólares y complicó nuevas importaciones de combustibles. Paz eliminó en diciembre las subvenciones. Y aunque las largas colas en los surtidores desaparecieron, los bolivianos todavía temen que al cargar sus vehículos sus motores se ennegrezcan y estropeen.

“Estamos en el orden de 10.874 personas que han iniciado el reclamo” de una compensación por sus motores dañados, dijo en rueda de prensa Yussef Akly, presidente de YPFB. El Ministerio de Energía e Hidrocarburos reconoció la semana pasada que tanques de almacenamiento acumularon restos de oxidación por falta de uso, pero que al volver a utilizarse los residuos se mezclaron con los combustibles. El gobierno de Paz ha calificado la inacción de los funcionarios, que trabajan desde la gestión anterior y que debieron advertir estos problemas, como un “sabotaje”.

El mandatario ordenó en febrero militarizar 16 plantas de almacenamiento de YPFB a nivel nacional, pero las autoridades no volvieron a pronunciarse si continúa esta vigilancia interna. Akly señaló ayer miércoles que “tenemos varias personas que están en proceso de investigación” para determinar su responsabilidad, pero no dio más detalles. También explicó que el daño no alcanzó a todo el parque automotor.

“Esta desestabilización que se da en la gasolina se dio coyunturalmente en algunos lotes” importados y “en situaciones muy puntuales”, detalló. Una línea telefónica se habilitó para registrar las quejas de los usuarios. Las compensaciones se iniciarán esta semana. Bolivia importa combustibles principalmente de Argentina, Chile y Paraguay.

Fuente: AFP.