La diputada Johana Vega presentó un proyecto de expropiación de un inmueble en el que viven 52 familias en Mariano Roque Alonso (MRA). Dijo que en el asentamiento funciona un comedor comunitario infantil.

A través de esta iniciativa legislativa se pretende declarar de utilidad pública y sujeta a expropiación una porción del inmueble identificado como Finca N° 5.493, Padrón N° 3.989, ubicado en el Barrio San Blas de MRA, donde se encuentra el asentamiento 24 de Marzo.

La legisladora colorada menciona que se busca regularizar la situación habitacional de estas familias de escasos recursos que ocupan el terreno de manera pacífica y continua, y que a lo largo del tiempo han introducido mejoras en el lugar, consolidando un proceso de arraigo social.

En el asentamiento funciona además un comedor comunitario infantil, dato que la diputada destacó como evidencia de la organización vecinal existente.

Te puede interesar: Senadora está a favor de que el MDS administre el programa “Hambre Cero”

La exposición de motivos fundamenta la propuesta en el artículo 100 de la Constitución Nacional, que garantiza el derecho a una vivienda digna y obliga al Estado a promover planes habitacionales para sectores de bajos ingresos.

“El derecho a la vivienda no debe interpretarse como el mero hecho de contar con un techo, sino como el derecho a vivir con seguridad, paz y dignidad", sostuvo la legisladora en el documento presentado ante sus pares.

Leé también: Senado convoca a audiencia pública para debatir proyecto sobre uso de redes sociales en menores

El titular de la Comisión Permanente del Congreso de la Nación, Senador Colym Soroka, aseguró que el tema de la reforma de la Caja Fiscal será tratado en la Cámara Alta una vez que se reinicien las actividades legislativas desde el próximo 2 de marzo. Señaló que sería una falta total de coraje y valentía permitir su sanción ficta.

El legislador conversó con varios medios de prensa tras la culminación de la última sesión ordinaria de la Comisión Permanente, donde ratificó que no se puede pedir sacrificio al funcionario público desde una posición de privilegio. Por ello, insistió en la necesidad de eliminar la caja parlamentaria antes de aprobar modificaciones a la caja fiscal.

Le puede interesar: Lanzan oficialmente listas de concejales de Honor Colorado

Indicó que ahora le corresponde al Senado analizar si introduce modificaciones al proyecto, destacando que se trata de un tema que ha sido ampliamente socializado mediante mesas de trabajo y diálogos, lo que permitió que la iniciativa cuente con suficiente visibilidad.

A su criterio, sostuvo que no se puede calificar de inconstitucional la propuesta de eliminación de la Caja Parlamentaria, argumentando que su origen fue irregular desde el inicio. En ese sentido, remarcó que no puede haber derecho adquirido cuando el proceso de creación fue incorrecto.

“Nosotros no podemos cargar sobre las personas que no se pueden defender de otros impuestos para cubrir la problemática de la caja fiscal. No podemos legislar desde el privilegio ni desde la comodidad, exigiendo sacrificios a otros sectores. En vano se pretende llevar en silencio esta comparsa, porque es algo que irrita a la ciudadanía y resta autoridad moral para opinar sobre la otra caja”, expresó.

Finalmente, el legislador explicó que, si se demuestra que la Caja Parlamentaria fue mal constituida desde un inicio, corresponde eliminar el derecho adquirido, realizar un balance de los aportes, verificar los pagos realizados y saldar lo pendiente, para así cerrar definitivamente una caja que ha sido históricamente cuestionada.

Siga informado con: Gobernador destaca impacto social: “Hambre Cero tiene varias historias detrás”

Emiliano Cáceres

Este 4 de febrero se cumplen tres décadas del accidente de aviación más mortífero en la historia del Paraguay hasta la fecha. Un avión carguero se estrelló sobre una plaza en la ciudad de Mariano Roque Alonso. El resultado fue la muerte de los cuatro tripulantes de la aeronave y de 18 personas que estaban en tierra.

Las investigaciones posteriores revelaron que el accidente se debió a un error humano. Este acontecimiento dejó una profunda marca sobre todo en aquellos que perdieron a un ser querido.

Era el domingo 4 de febrero de 1996. El día estaba soleado, ideal para el asado en familia. En el barrio Monseñor Bogarín de la ciudad de Mariano Roque Alonso se vivía una jornada amena. Niños y jóvenes se divertían en una plaza, jugando a la pelota, mientras los demás socializaban.

Ese día, la familia Gracia tenía una reunión familiar. Todos disfrutaban de la agradable jornada. De pronto se escuchó el sonido de motor de un avión. A nadie le extrañó, ya que era habitual debido a la cercanía al aeropuerto.

Sin embargo, aquel sonido se hizo cada vez más fuerte. Una sombra comenzó a oscurecer todo y luego hubo un estruendo y una explosión. En un abrir y cerrar de ojos, aquella amena jornada se llenó de fuego, gritos, dolor y desesperación.

Ese día, un avión de carga McDonell Douglas DC-8 55F equipado con cuatro motores, perteneciente a la aerolínea colombiana Líneas Aéreas del Caribe (LAC) se preparó para despegar desde el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi con destino a Sao Paulo, Brasil, para recoger una carga y llevarla a Barranquilla, Colombia.

Para ese momento, la aeronave tenía unos 30 años de antigüedad. A pesar de ello, estaba en excelentes condiciones para volar. La tripulación estaba compuesta por el capitán José Muñoz, el primer oficial y copiloto José Karft y el ingeniero de vuelo Hernando Sánchez. A bordo también iba un pasajero. Todos eran de nacionalidad colombiana.

Las condiciones de vuelo eran inmejorables: el día estaba soleado, no había vientos fuertes, la visibilidad era óptima, el avión estaba en buenas condiciones y la tripulación estaba bien descansada. Los pilotos estaban muy confiados en este vuelo.

El piloto Muñoz decidió que era el momento perfecto para probar las habilidades del copiloto Karft, quien era el más novato de la tripulación. Muñoz le cedió al copiloto los controles del tetramotor. A las 14:30, el DC-8 de LAC despegó sin problemas. Poco después del despegue, para “probar” la capacidad de reacción del copiloto, el capitán redujo la potencia de uno de los motores del ala izquierda, lo que generó una asimetría de empuje, causando que la aeronave se inclinara a la izquierda.

Posteriormente, el ingeniero de vuelo redujo la potencia del motor 2 del ala izquierda. Esto hizo que el avión perdiera más empuje y se inclinara aún más. El capitán y el ingeniero presionaron al copiloto para recuperar la posición normal, pero los dos motores restantes no pudieron mantener el ascenso. El copiloto luchó por estabilizar el avión, pero a tan baja altitud no pudo concretar ninguna maniobra.

El DC-8 acabó estrellándose en la canchita de una plaza del barrio Monseñor Bogarín, arrasando con cinco casas. Murieron sus 4 tripulantes y 18 personas en tierra, 13 de ellas niños.

Con un total de 22 fallecidos, este es a la fecha de hoy el accidente de aviación más mortal en la historia del Paraguay. La familia Gracia perdió a 11 miembros. Los sobrevivientes vendieron posteriormente la propiedad y se fueron para siempre del barrio. Entre los fallecidos también estaba el matrimonio compuesto por Édgar Franco de 24 años y Perla Jara de 23, y el pequeño hijo de ambos. Hoy en la casa de esta familia existe un oratorio en homenaje a todas las víctimas.

El accidente de LAC en Mariano Roque Alonso fue uno de los episodios más oscuros en la historia aeronáutica de nuestro país. A lo largo del tiempo, Paraguay tuvo varios incidentes aéreos, pero ninguno de la magnitud de este.

El reconocido historiador aeronáutico Antonio Luis Sapienza, en conversación con La Nación/Nación Media, acota que si bien hasta ahora el accidente del DC-8 carguero de LAC en M.R. Alonso en 1996 ha sido el peor en términos de destrucción y pérdidas de vidas humanas, le sigue de cerca el vuelo 263 de Panair do Brasil.

Sapienza relató que se trataba de un vuelo regular de pasajeros que cubría el trayecto desde el Aeropuerto de Londres Heathrow hasta el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini en Ezeiza, cerca de Buenos Aires, con escalas programadas en París, Lisboa, Dakar, Recife, Río de Janeiro, San Paulo y Asunción.

“El 16 de junio de 1955, alrededor de la 1 AM, la aeronave involucrada, un Lockheed L-149 Constellation, matrícula PP-PDJ, se estrelló mientras procedía a descender, a 13 km del Aeropuerto Internacional de Asunción, específicamente en Fernando de la Mora (Paraguay). Había 24 personas a bordo, de ellas 16 murieron”, detalló.

Sobre el historial de siniestros aeronáuticos en nuestro país y sus causas, Sapienza acota que “Paraguay no tiene el tráfico civil y comercial de otros países, por lo que el índice de accidentes aéreos ha sido relativamente bajo. En la gran mayoría de ellos y hablando de manera general, el más alto porcentaje ha sido a causa de errores humanos no solo atribuible a pilotos paraguayos sino también extranjeros. Luego le siguen accidentes e incidentes por causas meteorológicas y problemas técnicos en las aeronaves. Han habido pocos accidentes aéreos en la aviación comercial”.

Lo ocurrido el 4 de febrero de 1996 debe ser una lección para los pilotos. Nunca deben estar excesivamente confiados por más buenas condiciones de vuelo que haya. Tampoco pueden realizar maniobras imprudentes, en especial en una fase crítica de vuelo como el despegue. Errores de este tipo cuestan vidas inocentes y provocan heridas prácticamente imposibles de sanar.

Desde el Ministerio de Salud informaron que se realizó una gran minga ambiental en la ciudad de Limpio. Fue en el marco de la campaña nacional “Esyryry ñati’ũ”, que se desarrolló en el barrio Rincón del Peñón. El objetivo fue fortalecer la concienciación ciudadana y las acciones de prevención de criaderos de mosquitos.

Las autoridades indicaron que la jornada tuvo como punto de encuentro la cancha del Club Nanawa, desde donde se desplegaron los equipos operativos en la zona de intervención.

“La actividad contó con la participación del Ministerio de Salud Pública, a través del Servicio Nacional de Erradicación del Paludismo (Senepa), la Dirección General de Promoción de la Salud, la XI Región Sanitaria - Central y los servicios de salud locales”, aclararon.

Te puede interesar: Categoría 2017 de Cerro Ypané grita campeón en la Copa Verano Azulgrana

También informaron que durante el operativo se logró la cobertura de 596 predios, mediante tareas de sensibilización comunitaria y destrucción de criaderos del mosquito Aedes aegypti, con el apoyo de una fuerza operativa integrada por 100 funcionarios.

El relevamiento realizado evidenció que:

• el 78 % de los criaderos correspondía a objetos en desuso
• el 17 % eran de recipientes de uso cotidiano
• el 5 %, eran criaderos naturales
• y se logró la inactivación de 4.177 criaderos, reduciendo de manera significativa los espacios donde el mosquito puede reproducirse.

Desde el Ministerio de Salud destacaron la importancia de la participación comunitaria y la prevención de criaderos en hogares y espacios comunes. “Es fundamental para disminuir el riesgo de transmisión del dengue, Zika y chikungunya”, opinaron.

Leé también: Paciente de IPS lleva tres semanas esperando a que funcione el equipo de cateterismo