El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) ejecutó trabajos de mejoramiento en 106 kilómetros de caminos vecinales en el departamento de Itapúa, beneficiando directamente a cerca de 3.000 habitantes y fortaleciendo la conectividad productiva de la zona.

Las intervenciones incluyeron tareas de perfilado, nivelación de plataforma, revestimiento superficial y despeje de vegetación, acciones que permiten optimizar la circulación y prolongar la vida útil de las vías rurales.

En términos económicos, este tipo de obras impacta directamente en la reducción de costos logísticos para pequeños y medianos productores, facilitando el traslado de mercancías hacia centros de acopio y mercados regionales.

En el municipio de Alto Vera, los trabajos abarcaron los tramos Cristo Rey, asentamiento 8 de Diciembre y otros sectores. También se ejecutaron mejoras en Natalio y Edelira, específicamente en la zona del km 24, Tercera Línea y Paso Carreta, donde se completaron 52 kilómetros de intervención.

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En Hohenau, en los tramos del barrio Santa Lucía y Colonia Campo Ángel, se realizó la extracción y provisión de material para reforzar la calzada, además de la conformación de cunetas para mejorar el drenaje y prevenir el deterioro prematuro de los caminos. Estas tareas son fundamentales en regiones agrícolas donde las lluvias afectan la transitabilidad y encarecen el transporte.

Asimismo, en Trinidad, Bella Vista y Jesús se ejecutaron trabajos de reperfilado de plataforma y banquinas, junto con la limpieza de la franja de dominio, mejorando la seguridad vial y la conectividad entre comunidades.

Finalmente, en Carlos Antonio López se intervinieron 8 kilómetros en los barrios San Juan y Fátima mediante regularización y nivelación de la superficie de rodadura.

Desde el punto de vista económico, la mejora de caminos vecinales es clave para dinamizar la producción agrícola y ganadera, garantizar el acceso a servicios básicos y facilitar la movilidad diaria de estudiantes y trabajadores. Una red vial rural en mejores condiciones no solo reduce tiempos y costos de transporte, sino que también fortalece la competitividad del interior productivo y contribuye al desarrollo regional sostenible.

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Las obras correspondientes a la Fase B de la Defensa Costera de Pilar avanzan no solo en términos de infraestructura, sino también en materia de inclusión laboral. En el desarrollo del sistema de alcantarillado sanitario y drenaje pluvial, se registra una participación femenina creciente en áreas operativas, técnicas y de gestión, marcando un cambio en un rubro tradicionalmente dominado por hombres.

Actualmente, las mujeres representan el 20 % de la fuerza laboral total del proyecto, porcentaje alineado con los estándares previstos en el Plan de Acción Ambiental, Social, Salud y Seguridad en el Trabajo impulsado por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC). Este enfoque no solo apunta a la ejecución eficiente de la obra, sino también a generar un impacto social positivo en la comunidad.

Entre el personal operativo se encuentra Fabiola Vázquez, quien cumple funciones como obrera en el área de instalación de cañerías cloacales. Sus tareas incluyen la compactación manual y mecánica de rellenos, la reparación de adoquines y el apoyo en la colocación de tuberías.

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“Su presencia en el frente de obra refleja una transformación gradual en la dinámica del sector de la construcción, donde cada vez más mujeres asumen responsabilidades en campo”, destacan desde el MOPC.

Junto a ella, otras 19 trabajadoras se desempeñan en distintas áreas del proyecto, que abarcan gestión ambiental y social, soporte técnico e ingeniería. Esta integración fortalece el enfoque multidisciplinario de la obra y amplía las oportunidades de capacitación y profesionalización para mujeres de Pilar y del departamento de Ñeembucú.

Más allá del avance físico de la infraestructura, la incorporación de mano de obra femenina responde a políticas de promoción del empleo local impulsadas por el MOPC. El objetivo es que el impacto de la inversión pública no se limite a la mejora estructural, sino que también contribuya al desarrollo económico y social de la zona.

La ejecución de la Fase B está a cargo del Consorcio Sanitario Ñeembucú, integrado por LT S.A., Constructora Heisecke S.A. y Benito Roggio e Hijos S.A., con fiscalización de CIALPA S.A. y supervisión técnica del MOPC. La obra forma parte del sistema integral de defensa costera, clave para la protección de la ciudad y el fortalecimiento de los servicios básicos.

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El ingeniero José Tomás Rivarola, excoordinador del proyecto Metrobús, expresó su satisfacción en torno a la decisión del Ministerio Público de impulsar una investigación contra el exministro abdista de Obras Públicas, Arnoldo Wiens, por lesión de confianza y daño a obras construidas. Agregó que el expresidente Mario Abdo Benítez no puede evadir su responsabilidad en el fallido proyecto vial.

“Me da satisfacción que el exministro Wiens sea al menos investigado. La gente no lleva en cuenta que el gobierno de Horacio Cartes y la gestión de Ramón Jiménez Gaona dejaron un proyecto en marcha, con problemas severos, no vamos a decir que todo era perfecto, pero tenían soluciones. Se entregó un proyecto con financiamiento asegurado. Una decisión de este tipo (suspender las obras), un ministro de Obras Públicas no toma si no tiene al menos la anuencia y condescendencia del presidente de la República“, afirmó Rivarola sobre la implicancia de Abdo, ayer domingo en el programa “Cara o cruz” de Unicanal.

“La ideología política no formaba parte del proyecto Metrobús, hasta que llegó el gobierno de Mario Abdo Benítez. Esta actitud del gobierno del señor Abdo condenó a cientos de miles de personas a vivir peor. Creo que es de justicia que la historial real se conozca y que los responsables sean investigados, acá no no hay nadie que este por arriba de las leyes, no debe haber nadie“, refirió el ingeniero.

El acta de imputación fiscal refiere que Wiens, al asumir el cargo de ministro de Obras Públicas en agosto del año 2018, tenía la obligación de resguardar el patrimonio estatal y garantizar la continuidad de las obras del Metrobús, adjudicadas a la firma portuguesa Mota Engil.

Señala también que, antes de la administración de Wiens, el proyecto del Metrobús registraba un avance físico del 40 %. En ese contexto se habían construido seis estaciones, por las cuales el Estado paraguayo pagó la suma de G. 6.924.624.006. Por otro lado, el MOPC, bajo la gestión de Wiens, desembolsó G. 8.030.693.029 para la rehabilitación del tránsito en la zona afectada, mediante obras no contempladas en el contrato y la demolición de lo ya construido.

“Personalmente me generaba una angustia que las acciones del ministro Wiens no se investigaran cuando yo sabía exactamente lo que ocurrió. Fue en el gobierno de Mario Abdo Benítez que se decidió evitar que en el Paraguay exista un sistema de transporte mejor. El interventor de la obra en su informe final dictaminó que la obra debía continuar, era categórico. El Metrobús inició ya en el gobierno de Fernando Lugo, siguió con Federico Franco, luego Horacio Cartes y finalmente Mario Abdo, a través de Wiens, fue el que liquidó y mató este proyecto", sentenció.

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• Por Juan Marcelo Pereira
• juan.pereira@nacionmedia.com

Los legisladores Alejandro Aguilera y Derlis Maidana se refirieron sobre el caso judicial que salpica al exministro abdista de Obras Públicas y Comunicaciones, Arnoldo Wiens, quien fue imputado por el Ministerio Público por lesión de confianza y daño a obras construidas, en el marco del fallido proyecto vial Metrobús.

“No podemos desnaturalizar a las instituciones afirmando automáticamente una persecución política cada vez que existe una investigación fiscal. Las causas judiciales deben analizarse en el ámbito técnico y jurídico, no en el político“, dijo Aguilera en una entrevista con La Nación/Nación Media.

Wiens, buscando el ropaje ciudadano, refirió que la justicia se encuentra al servicio del poder, ya que supuestamente el oficialismo colorado pretende “ganar en tribunales lo que no pueden en las urnas”, olvidando que en las internas coloradas del 2022 terminó siendo derrotado ampliamente por el actual presidente de la República, Santiago Peña, del movimiento Honor Colorado.

“El caso del proyecto Metrobús fue una obra de enorme impacto para el área metropolitana y generó muchas esperanzas, la suspensión de las obras generó perjuicios muy serios a la ciudadanía, por lo que la sociedad paraguaya merece conocer la verdad y que exista claridad sobre lo ocurrido“, comentó Aguilera.

El diputado también fue consultado sobre el intento de Wiens en buscar impunidad mediante fiscales a su medida. El dirigente abdista, mediante sus abogados Enrique Kronawetter y Federico Hutteman, terminó recusando a los agentes del caso, Yeimy Adle, Nathalia Silva y Giovanni Grisetti.

“Es importante ser muy responsables y respetar la institucionalidad. Estamos ante un proceso judicial en curso, y en un Estado de Derecho corresponde que sean la Fiscalía y el Poder Judicial quienes determinen responsabilidades, con base en las pruebas y garantizando el derecho a la defensa. Cualquier ciudadano tiene la posibilidad de ejercer los recursos legales que considere pertinentes, como la recusación, y eso forma parte de las garantías procesales”, dijo Aguilera.

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“El discurso de persecución política y las estrategias de sus abogados de recusar a los fiscales, todo eso forma parte de las estrategias defensivas trazadas por el afectado y sus defensores, pero considero que tanto el Ministerio Público, como el Poder Judicial, deben seguir haciendo su trabajo para llegar a un buen esclarecimiento del hecho y ver si existen responsables de lo sucedido“, opinó el senador Maidana.

El acta de imputación fiscal refiere que Wiens, al asumir el cargo de ministro de Obras Públicas en agosto del año 2018, tenía la obligación de resguardar el patrimonio estatal y garantizar la continuidad de las obras del Metrobús, adjudicadas a la firma portuguesa Mota Engil.

Señala también que, antes de la administración de Wiens, el proyecto del Metrobús registraba un avance físico del 40 %. En ese contexto se habían construido seis estaciones, por las cuales el Estado paraguayo pagó la suma de G. 6.924.624.006. Por otro lado, el MOPC, bajo la gestión de Wiens, desembolsó G. 8.030.693.029 para la rehabilitación del tránsito en la zona afectada, mediante obras no contempladas en el contrato y la demolición de lo ya construido.

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