Sofía Céspedes

El crecimiento del movimiento aéreo, la modernización del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi y la necesidad de preparar al sector para una nueva etapa de expansión marcan la agenda de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac).

En una nueva edición de Hacedores, La Nación/Nación Media conversó con el titular de la institución, Nelson Mendoza Rolón, acerca de los cambios impulsados durante los últimos tres años, los proyectos de infraestructura y los desafíos que plantea el aumento de pasajeros y operaciones.

Destacó el fortalecimiento financiero de la Dinac, la formación de nuevos cuadros técnicos y las inversiones en infraestructura. También habló sobre la ampliación de la plataforma del Silvio Pettirossi, la futura modernización de la terminal de cargas, el desarrollo del aeropuerto de Encarnación y la posibilidad de que Paraguay avance hacia un mayor posicionamiento como hub aéreo regional.

Cuando asumimos hicimos un relevamiento de la institución y encontramos muchas oportunidades, además de procesos que no se estaban ejecutando correctamente. Decidimos priorizar al personal técnico de la Dinac y formar los cuadros con gente de la casa. El primer año no hicimos grandes obras porque primero queríamos ordenar financieramente la institución. Pasamos de una disponibilidad en caja de unos USD 28-29 millones a más de USD 100 millones.

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Cuando asumimos, en esta terminal teníamos un movimiento de alrededor de 1,55 millones de pasajeros. Hoy creemos que vamos a terminar el año con cerca de 3 millones. Ese crecimiento exige mucha más formación, logística y talento humano. Las compañías que deciden operar en Paraguay también exigen determinados estándares de calidad y nosotros estamos obligados a proveer esos servicios.

Tenemos que tomar una decisión sobre una futura terminal aeroportuaria y, mientras tanto, mantener, ampliar y hacer operativo al Silvio Pettirossi durante esta etapa de transición. Esa es una de las principales decisiones que tenemos por delante, porque no podemos esperar a que la infraestructura llegue a su límite para recién empezar a pensar en la siguiente etapa.

Estamos hablando de una terminal que ya tiene más de 46 años y que hoy tiene que responder a un mercado que está creciendo y que plantea nuevas exigencias. Por eso necesitamos tomar decisiones con una mirada de largo plazo, pero también ejecutar soluciones en el corto y mediano plazo que permitan sostener el crecimiento.

El crecimiento del mercado nos está obligando a tomar decisiones mucho más aceleradas. Tenemos que prepararnos para acompañarlo y, al mismo tiempo, construir las condiciones para que Paraguay pueda avanzar hacia una mayor conectividad aérea y aprovechar las oportunidades que ofrece su ubicación dentro de la región.

Estamos ampliando la plataforma y trabajando en una nueva puerta de embarque. La idea es intervenir el corazón de la terminal sin generar demasiado estrés al pasajero y, al mismo tiempo, acompañar el crecimiento que está teniendo el aeropuerto. Por eso también estamos ampliando el lado norte, de manera a contar con más espacio y mejorar progresivamente la infraestructura disponible.

Tenemos que ir modernizando la terminal de forma progresiva, porque el crecimiento del mercado está avanzando más rápido que nuestra logística. Eso nos obliga a ir adecuando la infraestructura a las nuevas necesidades y a pensar no solamente en resolver las demandas actuales, sino también en preparar al aeropuerto para el crecimiento que viene.

El área de carga aérea tiene un peso muy importante dentro de la estructura de la Dinac y representa aproximadamente entre el 45 % y el 47 % de nuestros ingresos. Hoy ya estamos sobrepasados por el movimiento que tenemos, lo que demuestra la necesidad de acompañar ese crecimiento con una infraestructura acorde.

Por eso tenemos previsto realizar un llamado para modernizar completamente la terminal de carga. La intención es transformar ese espacio en una infraestructura mucho más moderna y tecnológica, que pueda responder de mejor manera al volumen de operaciones que actualmente tenemos y a las necesidades que van surgiendo con el crecimiento del mercado.

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No solamente estamos recibiendo nuevas aerolíneas. También estamos viendo que las compañías que ya operan en Paraguay están aumentando sus frecuencias y abriendo nuevas rutas. Ese es un dato muy importante, porque demuestra que existe un interés creciente por nuestro mercado y que las propias aerolíneas están encontrando oportunidades para ampliar sus operaciones.

Tenemos el caso de una compañía que tenía tres frecuencias semanales y decidió pasar a una frecuencia diaria. Lo más interesante es que, pese a tener pedidos de destinos en más de 20 países, decidió priorizar Paraguay. Eso habla de las oportunidades que hoy ofrece el país y de cómo las empresas del sector están viendo el potencial que existe en nuestro mercado.

El reposicionamiento de Paraguay y los eventos que se realizan en el país están generando un crecimiento importante del flujo de pasajeros y de operaciones aeronáuticas. Eventos deportivos, culturales y empresariales dan mucha vida al aeropuerto. En el caso del Mundial de Rally, esperamos que durante esos días el flujo aumente entre 25 % y 30 % respecto al año pasado.

En Encarnación estamos terminando una segunda etapa de inversiones. Ya superamos los USD 12 millones y creemos que llegaremos entre USD 14 y USD 15 millones. El rally fue un elemento que aceleró ese desarrollo, pero la inversión no está pensada solamente para ese evento. Queremos generar beneficios para toda la comunidad y para los sectores económico, industrial, comercial, cultural y deportivo de Itapúa.

Es uno de nuestros principales desafíos. La formación aeronáutica no es de uno, dos o tres meses y existen certificaciones y procesos que cumplir. Por eso debemos tomar decisiones con tres o cuatro años de anticipación. Más de 60 funcionarios ya recibieron formación en países como Singapur, Corea y Perú, y estamos priorizando a los técnicos jóvenes que en los próximos años estarán al frente de la institución.

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Yo ya tenía experiencia en la institución. Fui administrador de este aeropuerto y del aeropuerto de Ciudad del Este entre 2004 y 2009, por lo que conocía desde adentro buena parte de la dinámica y de los desafíos que enfrenta el sector. Sin embargo, volver a la Dinac en este momento me permitió observar que las necesidades y las exigencias son muy diferentes a las de aquella época.

Después de la pandemia, todos los procesos tuvieron que actualizarse. Hubo retrasos en materia de aeronaves, motores y mantenimiento, mientras que, al mismo tiempo, la demanda creció exponencialmente. Eso generó una presión importante sobre toda la cadena y nos obliga a mirar la infraestructura y la operación con una visión mucho más dinámica.

• Ocupa el cargo de presidente de la Dinac desde agosto de 2023
• Se desempeñó como administrador del aeropuerto Silvio Pettirossi y Guaraní entre los años 2004 y 2009
• Fue presidente de la Unión de Rugby del Paraguay

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En los últimos 3 años se ejecutan proyectos de infraestructura, ante desafíos por el aumento de pasajeros y operaciones.

• Por Sofía Céspedes

El crecimiento del movimiento aéreo, la modernización del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi y la necesi­dad de preparar al sector para una nueva etapa de expan­sión marcan la agenda de la Dirección Nacional de Aero­náutica Civil (Dinac).

En una nueva edición de Hace­dores, La Nación/Nación Media conversó con el titu­lar de la institución, Nelson Mendoza Rolón, acerca de los cambios impulsados durante los últimos tres años, los pro­yectos de infraestructura y los desafíos que plantea el aumento de pasajeros y ope­raciones. Destacó el fortaleci­miento financiero de la Dinac, la formación de nuevos cua­dros técnicos y las inversio­nes en infraestructura. Habló sobre la ampliación de la pla­taforma del Silvio Pettirossi, la futura modernización de la terminal de cargas, el desarro­llo del aeropuerto de Encar­nación y la posibilidad de que Paraguay avance hacia un mayor posicionamiento como hub aéreo regional.

–Cuando asumimos hicimos un relevamiento de la institu­ción y encontramos muchas oportunidades, además de procesos que no se estaban ejecutando correctamente. Decidimos priorizar al perso­nal técnico de la Dinac y for­mar los cuadros con gente de la casa. El primer año no hici­mos grandes obras porque primero queríamos ordenar financieramente la institu­ción. Pasamos de una dispo­nibilidad en caja de unos USD 28-29 millones a más de USD 100 millones.

–Cuando asumimos, en esta terminal teníamos un movi­miento de alrededor de 1,55 millones de pasajeros. Hoy creemos que vamos a termi­nar el año con cerca de 3 millo­nes. Ese crecimiento exige mucha más formación, logís­tica y talento humano. Las compañías que deciden ope­rar en Paraguay también exi­gen determinados estándares de calidad y nosotros estamos obligados a proveer esos ser­vicios.

–Tenemos que tomar una deci­sión sobre una futura termi­nal aeroportuaria y, mientras tanto, mantener, ampliar y hacer operativo al Silvio Pet­tirossi durante esta etapa de transición. Esa es una de las principales decisiones que tenemos por delante, porque no podemos esperar a que la infraestructura llegue a su límite para recién empezar a pensar en la siguiente etapa.

Estamos hablando de una ter­minal que ya tiene más de 46 años y que hoy tiene que res­ponder a un mercado que está creciendo y que plantea nuevas exigencias. Por eso necesita­mos tomar decisiones con unamirada de largo plazo, pero también ejecutar soluciones en el corto y mediano plazo que permitan sostener el cre­cimiento. El crecimiento del mercado nos está obligando a tomar decisiones mucho más aceleradas. Tenemos que pre­pararnos para acompañarlo y, al mismo tiempo, construir las condiciones para que Para­guay pueda avanzar hacia una mayor conectividad aérea y aprovechar las oportunida­des que ofrece su ubicación dentro de la región.

–Estamos ampliando la pla­taforma y trabajando en una nueva puerta de embarque. La idea es intervenir el corazón de la terminal sin generar dema­siado estrés al pasajero y, al mismo tiempo, acom­pañar el crecimiento que está teniendo el aeropuerto. Por eso también estamos ampliando el lado norte, de manera de contar con más espa­cio y mejorar pro­gresivamente la infraestruc­tura disponible.

Tenemos que ir modernizando la terminal de forma progre­siva, porque el crecimiento del mercado está avanzando más rápido que nuestra logística. Eso nos obliga a ir adecuando la infraestructura a las nuevas necesidades y a pensar no sola­mente en resolver las deman­das actuales, sino también en preparar al aeropuerto para el crecimiento que viene.

–El área de carga aérea tiene un peso muy importante den­tro de la estructura de la Dinac y representa aproximada­mente entre el 45 % y el 47 % de nuestros ingresos. Hoy ya esta­mos sobrepasados por el movi­miento que tenemos, lo que demuestra la necesi­dad de acompañar ese crecimiento con una infraestructura acorde.

Por eso tenemos previsto realizar un llamado pa ra modernizar completamente la terminal de carga. La inten­ción es transformar ese espa­cio en una infraestructura mucho más moderna y tecno­lógica, que pueda responder de mejor manera al volumen de operaciones que actualmente tenemos y a las necesidades que van surgiendo con el cre­cimiento del mercado.

–No solo estamos recibiendo nuevas aerolíneas. También estamos viendo que las com­pañías que ya operan en Para­guay están aumentando sus frecuencias y abriendo nue­vas rutas. Ese es un dato muy importante, porque demuestra que existe un interés creciente por nuestro mercado y que las propias aerolíneas están encontrando oportunidades para ampliar sus operaciones.

Tenemos el caso de una com­pañía que tenía tres frecuen­cias semanales y decidió pasar a una frecuencia diaria. Lo más interesante es que, pese a tener pedidos de destinos en más de 20 países, decidió prio­rizar Paraguay. Eso habla de las oportunidades que hoy ofrece el país y de cómo las empre­sas del sector están viendo el potencial que existe en nues­tro mercado.

–El reposicionamiento de Paraguay y los eventos que se realizan en el país están gene­rando un crecimiento impor­tante del flujo de pasajeros y de operaciones aeronáuticas. Eventos deportivos, cultura­les y empresariales dan mucha vida al aeropuerto. En el caso del Mundial de Rally, espera­mos que durante esos días el flujo aumente entre 25 % y 30 % respecto al año pasado.

–En Encarnación estamos ter­minando una segunda etapa de inversiones. Ya superamos los USD 12 millones y creemos que llegaremos entre USD 14 y USD 15 millones. El rally fue un elemento que aceleró ese desarrollo, pero la inversión no está pensada solamente para ese evento. Queremos generar beneficios para toda la comu­nidad y para los sectores eco­nómico, industrial, comercial, cultural y deportivo de Itapúa.

–Es uno de nuestros principa­les desafíos. La formación aero­náutica no es de uno, dos o tres meses y existen certificaciones y procesos que cumplir. Por eso debemos tomar decisiones con tres o cuatro años de anticipa­ción. Más de 60 funcionarios ya recibieron formación en países como Singapur, Corea y Perú, y estamos priorizando a los téc­nicos jóvenes que en los próxi­mos años estarán al frente de la institución.

–Yo ya tenía experiencia en la institución. Fui administra­dor de este aeropuerto y del aeropuerto de Ciudad del Este entre 2004 y 2009, por lo que conocía desde adentro buena parte de la dinámica y de los desafíos que enfrenta el sector. Sin embargo, volver a la Dinac en este momento me permitió observar que las necesidades y las exigencias son muy dife­rentes a las de aquella época.

Después de la pandemia, todos losprocesostuvieronqueactua­lizarse. Hubo retrasos en mate­ria de aeronaves, motores y mantenimiento, mientras que, al mismo tiempo, la demanda creció exponencialmente. Eso generó una presión importante sobre toda la cadena y nos obliga a mirar la infraestructura y la operaciónconunavisiónmucho más dinámica.

• Ocupa el cargo de presidente de la Dinac desde agosto de 2023.
• Se desempeñó como administrador del aeropuerto Silvio Pettirossi y Guaraní entre los años 2004 y 2009.
• Fue presidente de la Unión de Rugby del Paraguay.

El ministro de Defensa, Óscar González confirmó que el propio presidente de la República, Santiago Peña asistirá al acto de recepción del quinto avión Super Tucano del lote de seis aeronaves adquiridas por el Gobierno por USD 105 millones. El arribo está previsto finalmente para las 9:30 de este viernes.

Según comentó, la entrega del último avión está prevista para fines de septiembre, en tanto los cuatro primeros ya realizan tareas de vigilancia del espacio aéreo nacional.

“Los aviones super tucanos son seis los que fueron adquiridos por el Gobierno a un costo de 105 millones de dólares. Está llegando mañana a las 9:30, vamos a realizar un acto para recibir el quinto super tucano con la aclaración de que el señor presidente va a estar en el acto y con la aclaración también de que el sexto llegaría a fines del mes de septiembre”, señaló a la 780 AM.

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El ministro destacó que la entrega se está realizando de manera “muy adelantada” por parte de la empresa con el Estado paraguayo. Consultado sobre el uso que están teniendo los otros cuatro aviones que ya están en territorio paraguayo, González respondió: “Se están realizando trabajos de vigilancia aérea, tuvimos un solo episodio en el que una aeronave fue interceptada por los radares móviles que instalamos en algún punto del norte del país”.

“Inclusive hubo críticas porque no fue apresada la aeronave, porque logró evadir porque la aeronave de la Fuerza Aérea Paraguaya no tiene la autorización para abrir fuego, salvo que la aeronave irregular ponga en riesgo a terceros o a la propia aeronave de la Fuerza Aérea”, afirmó.

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El abogado Pedro Ovelar, representante legal del expresidente de la República Horacio Cartes, aclaró sobre el alquiler de una aeronave para la realización de un vuelo chárter a los Estados Unidos.

El referido profesional señaló que “por expresa indicación de mi representado, Horacio Cartes, y ante diversas publicaciones difundidas en medios de comunicación y redes sociales respecto de la contratación de una aeronave para la realización de un vuelo chárter a los Estados Unidos, considero necesario efectuar las siguientes aclaraciones:”

La posibilidad de contratar dicho servicio de transporte aéreo fue acercada a través del propietario de una empresa que alquila hangares en Paraguay —sin vinculación societaria alguna con Horacio Cartes o su familia—, quien posteriormente facilitó el contacto con la persona que se presentó como propietario y representante de la aeronave.

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Asimismo, indica que conforme a las verificaciones efectuadas en los sistemas de consulta accesibles a particulares, la persona que se presentó como propietaria y representante de la aeronave no registra antecedentes penales.

Agrega que esta persona no es el ciudadano brasileño vinculado al Banco Master de Brasil al que determinadas publicaciones han señalado como propietario de la aeronave. Se trata de una persona distinta.

Asimismo, la contratación de un servicio de flete aéreo no implica ni permite presumir que quien lo contrata conozca la composición actual o histórica de las sociedades que sean o hayan sido propietarias de la aeronave, ni mucho menos que mantenga vínculo alguno con sus socios, propietarios anteriores o personas relacionadas con ellos.

Igualmente, sostiene que pretender establecer una vinculación de esa naturaleza por el solo hecho de haber contratado el servicio carece de sustento.

También fue claro en mencionar que al momento de la contratación, “lo relevante para mi representado era que tanto la aeronave como su tripulación se encontraban debidamente habilitadas y sin restricciones para realizar el vuelo previsto entre Paraguay y los Estados Unidos y su posterior regreso”.

La aeronave y su tripulación cumplieron con los controles y procedimientos aeroportuarios y migratorios correspondientes en ambos países, sin impedimento alguno para la realización del viaje.

“Por lo tanto no existe, fundamento para atribuir a mi representado, a partir de la contratación de este vuelo, vínculos, conocimientos o conductas diferentes de los aquí expresamente señalados. Toda afirmación en contrario deberá estar respaldada por hechos ciertos y comprobables. La difusión de afirmaciones falsas o imputaciones que lesionen ilegítimamente el honor y la reputación de mi representado podrá dar lugar al ejercicio de las acciones legales que correspondan conforme al ordenamiento jurídico vigente”.

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