• Jorge Zárate
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El ideólogo y promotor del proyecto, Jerónimo Buman, saludó la apertura del primer tramo e invitó a deportistas, aficionados y público en general a comenzar a vivir la experiencia. Comparte así la alegría de poder habilitar el corredor ciclístico que busca ser el más largo de Sudamérica recorriendo unos 400 kilómetros que son parte del antiguo trazado ferroviario, que pasa por 42 ciudades y cinco departamentos uniendo Asunción con Encarnación.

“Tenemos habilitados ya los tres primeros kilómetros y seguimos avanzando”, celebra Jerónimo Buman señalando que este primer tramo de las Sendas del Tren, entre Cerro León y Pirayú, “es muy representativo del espíritu de la bicisenda”.

Apunta que este primer tramo se destaca “por su paisaje natural, la cercanía de cerros y zonas rurales, por la recuperación de la infraestructura ferroviaria histórica, como puentes y los terraplenes. Hoy ya tenemos varios kilómetros acondicionados y utilizables con tareas de limpieza, nivelación, señalización básica y así queremos permitir que los ciclistas y la gente puedan comenzar a apropiarse del corredor de manera segura”.

En ese tramo, que tiene unos ocho kilómetros que estarán disponibles para su disfrute próximamente, ya fueron inaugurados “los tres primeros puentes que fueron reparados. Nuestro objetivo es avanzar por etapas, así que creemos que tipo fin de enero-febrero ya estaríamos listos”.

El paso siguiente es habilitar el tramo Paraguarí-Pirayú, “que si se mantienen los apoyos actuales y se suman nuevos aliados estimamos que podría estar operativo en el corto o mediano plazo”, comenta Buman, que es presidente de la organización Sendas Paraguay, responsable del proyecto.

“Lo iremos habilitando progresivamente porque allí tenemos también tres puentes que estamos en proceso de reparar, seguramente la semana que viene ya van a empezar los trabajos. No hablamos de una obra cerrada, sino de un proceso vivo que se va abriendo a la comunidad a medida que se va consolidando”, expone.

El pasado 6 de enero se inauguró en la estación de tren de Paraguarí un tótem o refugio informativo auspiciado por la Embajada de Alemania en nuestro país. “Es mucho más que un elemento informativo, representa un hito simbólico, la llegada del proyecto a la ciudad, la puesta en valor del patrimonio ferroviario y la señal clara de que este es un corredor que existe, tiene identidad y proyección”, destacó el ciclista.

“Además, funciona como punto de encuentro, orientación y educación para los que quieran recorrer la senda. Es como que pusimos la bandera y el comienzo de este proyecto con ese tótem. Para nosotros también al mismo tiempo que la embajada alemana haya visto o se haya interesado en un proyecto así para nosotros es superimportante porque Europa es la cumbre del ciclismo, donde más se utiliza como transporte. Entonces, es interesante que gente como ellos nos ayuden en un proyecto así”, señala.

“Esperamos que esta sea la punta de la lanza y así ir creciendo en trabajo, experiencias y ojalá que otras embajadas se quieran unir”, mencionó.

Refiere Buman que la obra se lleva adelante con inversiones privadas que se hacen de manera escalonada. “Las empresas privadas pueden ayudar en muchas formas, aportes económicos, donación de materiales, servicios y después adopción de tramos”, manifestó.

También con “el patrocinio de infraestructura o apoyo logístico. De hecho, hay empresas por ejemplo que nos quieren regalar ripio y eso refunciona para nosotros. Queremos hacer alianzas con emblemas de combustible porque esto requiere un mantenimiento y una de las herramientas que más usamos son las desmalezadoras y tenemos un costo de combustible”.

Explica que cuentan con apoyos de las municipalidades y gobernaciones, que “usualmente proveen maquinaria y mano de obra porque es una inversión con retorno social y turístico que también ayuda al posicionamiento de marcas que están viendo esto con buenos ojos. Las mejores marcas del mundo del ciclismo están en Paraguay y esta es una buena oportunidad para mostrarse”.

Jerónimo cuenta que el ciclismo de aventura “está en pleno crecimiento en Paraguay, empieza la temporada en enero y todo el año continúa. Hay muchos eventos nacionales e internacionales. Tenemos luego una fecha internacional de la ecoaventura mundial y cada vez más personas buscan experiencia al aire libre, ruta segura y contacto con la naturaleza”.

Entiende entonces que Sendas del Tren “llega para aportar algo clave, la continuidad, seguridad y una experiencia única, conectando comunidades, historia y paisaje en un solo recorrido”.

Buman hizo el recorrido completo por el sendero de las viejas vías del tren hasta Encarnación en 2017 y recuerda que la partida “fue más o menos en esta época, el 2 de enero, un día bastante caluroso y fue una experiencia profundamente transformadora realmente. Recorrer el país a ese ritmo te conecta con la gente, con la historia local y con el territorio real”, memora.

“Ir conociendo las vías, las estaciones, la historia, la gente es realmente extraordinario. Realmente me reencontré con Paraguay y me deja la certeza de que tenemos un potencial enorme para el ecoturismo y para este tipo de proyectos. No es una idea romántica, sino algo posible y tangible, además necesario para la gente”, agrega.

“Después de la pandemia creo que se necesita mucho este tipo de espacios y actividades, porque la tecnología nos está absorbiendo cada vez más y tener estas opciones seguras creo que va a ayudar muchísimo a nuestra comunidad. Esto no es solamente pedalear”.

Al preguntársele por qué recomendaría la actividad, menciona que “la bici cambia la forma de mirar el entorno y la relación con el tiempo. La idea de disfrutar es salud, es la libertad, es una manera distinta de conocer nuestro país y estas bicisendas están pensadas para todos, para la familia, deportistas, turistas y vecinos”.

En ese punto, entiende que también será un atractivo para el turismo internacional en el momento que se concrete la bicisenda más larga de Sudamérica. “Vale decir que tampoco hace falta ser un atleta, con tener las ganas de vivir la experiencia ya está. Se pueden hacer 500 metros, un kilómetro o los 8 kilómetros enteros de este primer tramo, es una cuestión de cada uno, es lo que vos quieras vivir”.

Señala a su vez que Sendas del Tren “es un proyecto colectivo, no es solo una infraestructura, es identidad, comunidad y futuro. Esto es un ser vivo que recién está empezando a gatear y esperamos llegar al momento en que terminemos, pero en cada tramo recuperado se da una oportunidad para el desarrollo local, para que jóvenes, emprendedores y familias encuentren nuevas oportunidades alrededor del turismo sostenible”, concluye.

El proyecto Sendas del Tren trabaja en los primeros kilómetros del tramo Cerro León-Pirayú en el departamento de Paraguarí.

Buman apunta que la idea es que, a mediano plazo, el trazado continuará hacia Escobar, Sapucai, Caballero y Ybytymí, avanzando en marcha hacia el Sur buscando alcanzar Encarnación.

Los trabajos incluyen la limpieza profunda, el desmalezamiento y la colocación de ripio y señalética vertical. Destaca allí el tótem y refugio informativo en la estación de Paraguarí, desde donde podrán apreciarse los cerros de la ciudad, como un paso firme en la consolidación del proyecto.

Además, se proyecta la instalación de subparadas interactivas, estaciones y espacios de descanso a lo largo del recorrido, que combinarán naturaleza, cultura y tecnología para brindar una experiencia única a ciclistas, peatones y turistas.

“El proyecto se desarrolla bajo un esquema de convenios de cooperación y apoyo técnico. Cuenta con el respaldo de Peery Foundation, que desde hace tres años apoya los proyectos de Sendas con financiamiento estratégico y un enfoque de impacto social y ambiental”, apunta.

Otras instituciones que acompañan son Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) –que ha otorgado el permiso para la revitalización y cuidado de la antigua franja ferroviaria–, la Secretaría Nacional de Turismo (Senatur), la Gobernación de Paraguarí y las municipalidades de Paraguarí, Pirayú y Ypacaraí.

“Nuestro reto es obtener fondos para seguir habilitando más sendas, pero más importante aún es que la gente de las comunidades involucradas encuentre en este proyecto oportunidades de desarrollo para sus ciudades; que con su colaboración podamos empujar juntos haciendo mingas de limpieza, compartiendo en las redes sociales, aportando fondos e insistiendo con las autoridades locales en el beneficio que podemos lograr”, señaló el presidente de Sendas Paraguay.

A futuro, el proyecto podría integrarse con el tren de cercanías, permitiendo a las familias viajar desde Asunción hasta Ypacaraí sin vehículo propio y acceder directamente al recorrido de la bicisenda.

“Cada kilómetro restaurado acerca al Paraguay a un modelo más sostenible, abierto y saludable. Además, marca el inicio de un corredor que integrará pueblos, fomentará el turismo interno, fortalecerá economías locales y promoverá una movilidad activa que hoy es una necesidad urgente. Es el primer paso visible hacia la futura red de sendas que unirá regiones y dará una nueva identidad al país”, agrega Buman.

Sendas Paraguay es una asociación sin fines de lucro “dedicada a generar caminos naturales para mostrar un lado único y diferente del Paraguay ante el mundo. Con este fin, propone utilizar recursos públicos para crear valores colectivos y de impacto en varios niveles de la economía”, recuerda.

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La histórica Estación de Tren de Paraguarí fue escenario de la inauguración del primer Pórtico del proyecto Sendas del Tren, una iniciativa estratégica que propone recuperar el antiguo trazado ferroviario paraguayo y transformarlo en la bicisenda más larga de Sudamérica, integrando movilidad sostenible, patrimonio histórico, turismo y desarrollo local.

El acto contó con la presencia de autoridades nacionales, departamentales y municipales, así como representantes de la cooperación internacional y del equipo impulsor del proyecto. Participaron la ministra de Turismo, Angie Duarte; el viceembajador de la República Federal de Alemania en Paraguay, Jörg Herrera; la gobernadora de Paraguarí, Norma Zárate; y el intendente municipal, Marcelo Simbrón, además de representantes de organizaciones aliadas.

Durante su intervención, la ministra Duarte subrayó el valor del trabajo articulado entre instituciones públicas, cooperación internacional y actores locales. “Este pórtico marca un hito dentro de un proyecto de largo alcance. Es una muestra concreta de cómo, cuando se suman aliados estratégicos, las ideas se convierten en realidades que transforman los territorios”, afirmó.

En ese sentido, destacó especialmente el respaldo de la cooperación alemana, cuya contribución fue clave para la concreción de este primer pórtico, fortaleciendo un modelo de desarrollo basado en la sostenibilidad, la cooperación internacional y la puesta en valor del patrimonio ferroviario.

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La titular de la Senatur recordó que este avance se suma a otros hitos recientes del proyecto, como la inauguración de puentes y tramos recuperados, evidenciando que Sendas del Tren avanza de manera sostenida y comienza a generar impacto real en las comunidades aledañas.

Asimismo, agradeció al equipo técnico y organizativo del proyecto, con una mención especial a Jero Buman, impulsor de la iniciativa, por la visión y el compromiso que permitieron convertir este sueño colectivo en una realidad tangible.

Desde la Secretaría Nacional de Turismo reafirmaron el acompañamiento institucional a esta propuesta, entendiendo al turismo como una herramienta de identidad, integración y oportunidades económicas, capaz de dinamizar las economías locales y diversificar la oferta turística del país.

Con la habilitación del primer Pórtico de Sendas del Tren, Paraguarí se posiciona como un nuevo punto de referencia para el turismo sostenible, invitando a visitantes y viajeros a redescubrir el territorio a través de experiencias que conectan historia, naturaleza y comunidad.

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• Paulo César López
• paulo.lopez@nacionmedia.com
• Fotos: Emilio Bazán

El próximo 3 de junio se conmemora el Día Mundial de la Bicicleta, una fecha que fue instituida en 2018 por la asamblea general de las Naciones Unidas con el fin de promover el uso de este medio de transporte accesible, limpio y sostenible. En el caso de nuestra capital y las ciudades del Área Metropolitana, la bicicleta puede contribuir a disminuir la congestión en un contexto en el que el problema no son las largas distancias, sino la lentitud en el desplazamiento por la alta densidad de automóviles individuales que transitan por sus calles y avenidas.

A propósito de esta fecha, la Organización Mundial de la Salud (OMS) recuerda que “ofrecer una infraestructura segura para las actividades físicas, como caminar o andar en bicicleta, es el camino para alcanzar una mayor equidad en materia de salud.

Para los sectores urbanos más pobres, que no pueden permitirse vehículos propios, ir a pie o en bici se puede convertir en su medio de transporte.

Al mismo tiempo, pueden reducir el riesgo de contraer enfermedades cardíacas, accidentes cerebrovasculares, ciertos tipos de cáncer, diabetes e incluso la muerte.

La mejora del transporte activo (caminar, montar en bicicleta o usar el transporte público) no es por tanto solo una cuestión de salud, sino que también puede suponer una mayor equidad y eficacia en cuanto a los costes”.

La bicicleta, además de ser un medio de transporte saludable, es también más asequible para el conjunto de la población, en especial para los sectores de menores ingresos.

En una ciudad rebasada por los vehículos motorizados como Asunción y el Área Metropolitana, cuyo sistema de transporte público es además cada vez más ineficiente, la bicicleta es una opción barata y rápida para desplazarse a través de las distancias cortas y relativamente cortas que demandan nuestros centros urbanos.

Entre otros beneficios, la asamblea general destaca que el uso de la bicicleta mejora la salud mental, el bienestar físico, disminuye el estrés, fomenta la tolerancia, el entendimiento y el respeto, facilita la inclusión social y la cultura de paz.

Además de mejorar la calidad del aire y disminuir la congestión por la menor circulación de vehículos motorizados, es dable esperar que esto también conlleve la reducción de los siniestros viales, que diariamente desvían recursos valiosos que podrían ser empleados para cubrir otras necesidades.

Además de ello, una población más ejercitada y la menor emisión de gases nocivos al ambiente debería implicar una menor demanda de servicios sanitarios.

Más allá de las tendencias fluctuantes vinculadas a las modas e incluso las impuestas por la pasada pandemia, que impulsó este medio ante la escasez del transporte masivo y por facilitar la distancia social, no aparece como algo sencillo una conversión masiva hacia esta forma de movilidad en el corto plazo.

El principal problema es la falta de infraestructura. Es decir, la escasez y falta de integración de vías segregadas que permitan a los ciclistas desplazarse por carriles distintos al resto de los vehículos.

Si bien la red de ciclovías ha aumentado en la capital, en grandes tramos están bloqueadas por vehículos estacionados o no tienen la integración suficiente, por lo que cubren recorridos exiguos que están mayormente desconectados.

Entre las políticas que está implementando el municipio para promover esta forma de movilidad, el arquitecto Diego Sotomayor, director de Planeamiento Urbano de la Municipalidad de Asunción, refirió que recientemente se lanzó en conjunto con el Instituto Nacional de Tecnología, Normalización y Metrología (INTN) la norma paraguaya PNA ISO 37120, que se enfoca en la gestión y medición de la sostenibilidad de las ciudades y que tiene unos indicadores específicos sobre servicios de la ciudad y calidad de vida.

La normativa busca que los edificios se vuelvan más sostenibles y que fomenten el uso de bicicleta. Con este fin contempla beneficios impositivos para los desarrolladores inmobiliarios y propietarios de edificios que incluyan en los diseños espacios seguros y cubiertos para el estacionamiento de bicicletas.

Con relación a si observa que la movilidad en bicicleta se ha incrementando en la actualidad, Sotomayor aseguró que sí debido al aumento de ciclovías y bicisendas. Sin embargo, admitió que esto aún se encuentra en una etapa muy primaria de evolución y adaptación.

“Yo creo que esta recuperación pospandemia que estamos teniendo nos ofrece una oportunidad para repensar y remodelar el futuro de la movilidad para apuntar en un enfoque con acento en la sostenibilidad en la eficiencia y en la adaptabilidad. En esto sin lugar a dudas tiene un lugar muy importante la bicicleta”, indicó.

Con relación a cuál fue el crecimiento de esta infraestructura en la capital, mencionó que la Red de Bicisendas del Área Metropolitana de Asunción (Amabici) en su fase piloto sumó 31 km de bicisendas que “en teoría” conectan Asunción con ciudades del Área Metropolitana como Luque, Fernando de la Mora y San Lorenzo.

Respecto a proyectos futuros, señaló que el AMA contempla una red de bicisendas y ciclovías que trata de asegurar la integración de la bicicleta con el transporte público. De esta manera, el objetivo es promover comunidades sostenibles reduciendo el impacto ambiental y mejorando el acceso a áreas verdes a través del uso de la bicicleta.

El proyecto está dividido en cuatro componentes. El primero es la planificación urbana; el segundo, la gestión de residuos; tercero, el manejo de áreas urbanas y verdes, y cuarto, la movilidad y transporte sostenible, donde la bicicleta ocupa un lugar central.

Muchos de los circuitos disponibles ni siquiera son conocidos por los habitantes de la ciudad y por quienes ingresan a diario a ella. No se plantea aquí algo irrealizable, sino ampliar, integrar y difundir los tramos con los que ya contamos.

Para muestra vale un botón. La bicisenda de la calle Capitán Ruiz Díaz de Melgarejo, que se inicia detrás del Hospital Bautista y se extiende hasta las cercanías de Alas Paraguayas, permite a los ciclistas evitar nada más y nada menos que las avenidas República Argentina y Eusebio Ayala a través de un corredor verde que ofrece seguridad y confort térmico.

Esta a su vez está interconectada con la bicisenda de Souza, que atraviesa La Cuadrita y serpenteando cruza Choferes del Chaco hasta casi el nacimiento de la avenida Mariscal López, en las proximidades de la estación central del ferrocarril.

Así, es posible transitar por vías exclusivas un tramo de la principal avenida asuncena e incluso evitarla desde la plaza Batallón 40 hasta la avenida Kubitschek. Es decir, reemplazar un auto por una bicicleta no solo ocupa menos espacio, genera menos ruido y emisiones, sino que también conduce a las personas por otras vías alternativas que son de poco o difícil acceso para vehículos de mayor porte.

De su lado, aunque en su estado actual sirve para fines casi exclusivamente recreativos, otro modelo de infraestructura a ampliar y replicar es la bicisenda de Yegros, que parte del Colegio Naciones Unidas y llega hasta 21 Proyectadas.

Empero, el fallido proyecto de ampliación de esta vía hasta el centro a través de la calle Iturbe muestra que la lucha es cruel y es mucha, tal como también ocurrió con la ciclovía de Palma, a la cual se opusieron frontalmente los comerciantes y que en la práctica es casi inutilizable.

Es decir, el problema no solo es la escasa infraestructura disponible, sino factores culturales que requieren acciones más profundas como la educación cívica y vial.

Por otra parte, la costanera Sur es otra vía que ofrece seguridad a los ciclistas para ingresar al centro evitando la pesada avenida Félix Bogado, con sus largas arribadas y los buses y recolectores de basura rozando la humanidad de quienes transitan en bicicletas. En este sentido, es preciso controlar otros factores ambientales como el combate a la incineración de residuos en el vertedero Cateura, que pueden terminar siendo contraproducentes en la salud y causar accidentes por problemas de visibilidad.

En resumidas cuentas, si bien en términos realistas sería poco factible esperar un cambio masivo en el corto plazo en el patrón de transporte de las personas que ingresan a la capital desde el Área Metropolitana, un medio de transporte más limpio, rápido y sostenible entre el centro y el resto de los barrios de Asunción sí es posible.

A su vez, esto podría resultar replicable al interior de las ciudades centralinas. No obstante, para ello es preciso primero ofrecer mejores garantías para la protección de la integridad y la vida de los usuarios a través de vías más seguras y segregadas del resto del tráfico.

Uno de los proyectos de mejoramiento urbano más importante que se está llevando a término actualmente en la ciudad de San Lorenzo es la bicisenda sobre la avenida Vittorio Curiel, con pintorescos bolardos y con la cual se espera brindar un espacio más de esparcimiento y ocio a los ciudadanos. Una de las encargadas del mismo Evelyn Madelaire, en conversación con La Nación/Nación Media, dio detalles de cómo avanza el emprendimiento urbano.

“Realmente la reconversión de la avenida Vittorio Curiel tuvo varias etapas. La primera etapa la desarrollamos en colaboración con la gobernación del departamento Central, donde se procedió a la realización de los cordones y a marcar con la capa asfáltica lo que correspondería a la bicisenda; la segunda etapa y creo que esa era una de las deudas más grandes a nivel de la administración municipal la hicimos con colaboración de la Ande y consistió en un primer tramo de iluminación que iba desde la avenida Fernando de Pinedo hasta el Palacio de Justicia”, indicó Madelaire.

Agregó que actualmente la obra se encuentra ya en la tercera etapa, la que está netamente en manos del municipio y corresponde a las obras complementarias, ya para el uso dentro de los parámetros de seguridad necesaria como bicisenda y espacio de recreación y ocio para las familias de la ciudad.

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“Las obras concluyen oficialmente en febrero, pero las personas ya están utilizando tres puntos estratégicos que son como unas plazoletas que hicimos para que la gente pueda ir a tomar tereré, hacer ejercicio o solo pasar el tiempo; ya está el pavimento, la parte de la pintura de la bicisenda, la colocación de los bolardos que son los elementos esféricos de hormigón armado que están pintados en color amarillo y ya se colocaron las señaléticas verticales, pero estamos en el último tramo”, subrayó Evelyn Madelaire a La Nación.

La misma destacó que dentro de este proyecto también se están llevando a cabo aún obras complementarias, como por ejemplo desagües e iluminación en ciertas zonas para lograr que la avenida sea una zona completamente segura y que el proyecto llegue en condiciones de que inclusive sea continuado por otras ciudades limítrofes como Ñemby.

En este sentido, Evelyn Madelaire explicó que lo ideal sería que este proyecto pueda llegar a ciudades limítrofes de San Lorenzo, ya que es parte de un proyecto de movilidad alternativa dentro de la ciudad y que a su vez es parte de un proyecto aún mayor dentro del área metropolitana, destacando que esta bicisenda tiene por cada lado un desarrollo de 1.400 metros o sea que en total estamos hablando de 2.800 metros de espacio alternativo de movilidad.

Al ser consultada respecto a la recepción de la obra por parte de los vecinos, la misma fue muy clara. “El retorno de los vecinos es bastante positivo, lo que más nos llega a nosotros como municipio son dos cuestiones: la que tiene que ver con la seguridad, tanto en lo oscuro que era la zona anteriormente al proyecto y la inseguridad cuando la gente utilizaba esto como una autopista y circulaba a alta velocidad y se daba una cantidad importante de percances”, sentenció.

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