Con el regreso masivo de viajeros tras la Semana Santa, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) puso en marcha un plan de contingencia. Este plan combina la liberación de peajes y la ampliación temporal de carriles, buscando evitar el clásico caos de cada año en el acceso a Asunción.

En ese marco, la cartera anunció la habilitación de un carril adicional sobre la Ruta PY02, en el tramo comprendido entre el kilómetro 42,8 y el puesto de peaje de Ypacaraí, en el sentido Ciudad del Este–Asunción. La medida estará vigente entre hoy sábado y mañana domingo, coincidiendo con el pico de retorno hacia la capital y el departamento Central.

Según el MOPC, esta intervención apunta a descomprimir uno de los puntos más críticos del tránsito nacional, donde históricamente se registran largas filas y demoras en fechas de alta circulación.

A esto se suma la decisión de liberar el cobro de peajes en los puestos administrados por la institución durante todo el domingo 5 de abril, lo que implica una tarifa cero en 16 estaciones a nivel país.

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La medida, sin embargo, no aplica a los peajes concesionados, por lo que algunos tramos seguirán con cobro habitual.

Desde el MOPC señalaron que el objetivo es facilitar el desplazamiento de miles de conductores y reducir los tiempos de viaje, en un contexto donde el volumen de vehículos suele duplicarse en comparación con días normales.

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El gobierno impulsa el proyecto del Tren de Cercanías con un cambio clave en su estructura legal y financiera. La iniciativa, que demandará una inversión estimada de USD 450 millones, fue remitida al Congreso como un proyecto de ley que busca destrabar su ejecución mediante nuevos mecanismos de contratación y financiamiento.

La propuesta modifica y amplía la Ley N.º 7434/2025 con el objetivo de acelerar la implementación del tren que conectará Asunción con Luque, incorporando herramientas más flexibles como acuerdos entre gobiernos (G2G), subconcesiones y participación de capital internacional.

Uno de los puntos centrales del proyecto es la posibilidad de ejecutar la obra a través de contratos de subconcesión. Para ello, Ferrocarriles del Paraguay S.A. (Fepasa) quedará habilitada a adjudicar estos contratos mediante procesos competitivos, con criterios de transparencia, eficiencia y libre competencia, y con la supervisión del Consejo Nacional de Empresas Públicas.

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El esquema también introduce una garantía clave para los inversionistas: las subconcesiones se mantendrán vigentes, incluso si se modifica o termina el contrato principal con el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC). Esto busca dar previsibilidad jurídica y atraer mayor interés del sector privado.

Además, el proyecto habilita al MOPC y a Fepasa a negociar acuerdos G2G con otros países o entidades designadas, lo que permitirá estructurar el proyecto con apoyo técnico y financiero externo. Estos acuerdos podrán incluir aspectos como distribución de riesgos, mecanismos de compensación y condiciones de financiamiento, siempre con aprobación del Ministerio de Economía y Finanzas en caso de comprometer recursos del Estado.

En este marco, el Ejecutivo también ratificó un acuerdo preliminar con la empresa Etihad Rail PJSC, de Emiratos Árabes Unidos, como parte del interés en atraer socios internacionales al proyecto.

Otro elemento relevante es la creación de una sociedad específica (SOE), que permitirá canalizar la inversión y organizar la ejecución del proyecto bajo un esquema más moderno y alineado con estándares internacionales.

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Agentes del Departamento Contra el Crimen Organizado descubrieron un moderno túnel de aproximadamente 50 metros dentro de una lujosa vivienda de Capitán Bado. Fue durante un allanamiento llevado a cabo el Miércoles Santo en el marco del Operativo Campo Verde.

En el lugar, aparentemente residía el narcotraficante Felipe “Barón” Escurra junto a su familia. Sin embargo, al ingresar la propiedad la comitiva tanto de Crimen Organizado como de la Fiscalía y agentes de la FOPE no encontraron a ninguna persona.

Posteriormente, recorrieron toda la casa hasta que repentinamente revisaron un placar, en el que al abrir la puerta hallaron un hueco con escalera. Bajaron por ella y descubrieron el extenso túnel, que habría sido utilizado por “Barón” para huir.

De acuerdo a expresiones de los intervinientes, es la primera vez que se observa en Paraguay un túnel de tales características. Un túnel construido de hormigón armado de aproximadamente 50 metros, acondicionado con aireación e iluminación y daba a una zona boscosa.

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El procedimiento, dirigido por el fiscal Alejandro Cardozo, se realizó en una vivienda ubicada en una zona aislada rodeada de matorrales, donde se sospecha que estaba el criminal, conocido como “el rey de la marihuana”. El túnel habría sido la vía de escape del temible criminal fronterizo al estilo del “Chapo” Guzmán.

“Barón” Escurra es conocido por enviar toneladas de marihuana de origen paraguayo al mercado brasileño y considerado uno de los narcos de frontera más buscados por la Policía Nacional.

En el lugar, los intervinientes hallaron armas de guerra, drogas y vehículos. El pasadizo estaba oculto bajo un placar y salida a una zona boscosa.

Barón Escurra fue capturado por última vez en 2016, pero un año después fue liberado por el entonces juez Leonjino Benítez.

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La ministra del MOPC, Claudia Centurión, explicó que uno de los principales instrumentos utilizados es la cesión de deuda, conocida como factoraje.

El Gobierno y el sec­tor de la construcción retomaron el diálogo para avanzar en una salida a la deuda acumulada por obras públicas, que ronda los USD 300 millones (incluye intereses).

La ministra de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), Claudia Centurión, mantuvo una reunión de trabajo con representantes de la Cámara Paraguaya de la Industria de la Construcción (Capaco) y Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa), con el objetivo de dar seguimiento a las medi­das acordadas y avanzar en soluciones concretas.

En comunicación con Uni­verso 970 AM/Nación Media, la ministra Centurión explicó que uno de los principa­les instrumentos utilizados es la cesión de deuda, cono­cida como factoraje. Dijo que este mecanismo permite a las empresas constructoras cobrar anticipadamente sus certificados de obra a tra­vés de entidades financieras, mientras que el Estado asume el pago en un plazo posterior.

En la práctica, esto ayuda a dar liquidez al sector y a evi­tar que los atrasos frenen la ejecución de proyectos. “Esta­mos trabajando con los gre­mios para avanzar en solucio­nes que permitan cumplir con las obligaciones y sostener el ritmo de las obras”, indicó. No obstante, Centurión recono­ció que el principal condicio­nante es el nivel de recursos disponibles. El MOPC cerró el 2025 con una deuda apro­ximada de USD 221 millones, mientras que el presupuesto vigente no alcanza para cubrir la totalidad de los compromi­sos acumulados.

“No podemos cubrir todo con el presupuesto, por eso recurrimos a instrumentos financieros que nos permitan avanzar”, señaló.

Desde Capaco señalaron que esperaban contar con la apro­bación del sistema de facto­raje antes de la Semana Santa. Este mecanismo permitiría a las empresas convertir sus facturas pendientes en liqui­dez inmediata.

La situación afecta no solo a las empresas, sino también al empleo en el sector, uno de los principales generadores de trabajo en el país. Por eso, el avance de estas medidas es seguido de cerca tanto por el sector privado como por el Gobierno.

El proceso sigue en marcha y dependerá de la definición final del MEF sobre los meca­nismos propuestos.