Con el fin de analizar alternativas que permitan reactivar la ansiada conexión sin escalas entre Paraguay y EE. UU.

La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) confirmó que autoridades de la aerolínea brasileña Gol Linhas Aéreas arribaron ayer al país para avanzar en la habilitación de vuelos direc­tos entre Asunción y Miami, una conexión considerada estratégica para el turismo, el comercio y los negocios entre Paraguay y EE. UU. El titular de la Dinac, Nelson Mendoza, contó a Universo 970 AM/Nación Media, que directi­vos de la compañía retoma­ron contacto con las autori­dades paraguayas, luego de que el proyecto quedará sus­pendido meses atrás, debido principalmente al aumento de costos operativos vincu­lados al combustible.

Según explicó, los represen­tantes de Gol mantendrán reuniones con autoridades del gobierno, entre ellas, el jefe de Gabinete Civil de la Presidencia, Javier Giménez, con el objetivo de anali­zar alternativas que permitan reactivar la ansiada ruta aérea sin escalas entre Paraguay y EE. UU. “La semana pasada recibimos una llamada de los directivos de Gol, que ya vie­nen trabajando desde hace tiempo con el Estado para­guayo para intentar concre­tar esta conexión”, indicó.

Recordó que la aerolínea no canceló definitivamente la ruta, sino que solicitó suspen­sión temporal del proyecto, lo que mantiene abierta la posi­bilidad de que las operaciones puedan activarse más ade­lante. Uno de los principales obstáculos mencionados por la compañía fue el impacto del precio internacional del combustible, factor que elevó significativamente los costos operativos. Dijo que este tipo de rutas internacionales sue­len requerir un periodo ini­cial de adaptación donde las aerolíneas operan con már­genes reducidos hasta esta­bilizar la demanda y alcanzar rentabilidad.

Señaló que otros países cuen­tan con mecanismos más flexibles para incentivar nuevas conexiones aéreas, mientras que en Paraguay la Dinac tiene limitaciones legales para realizar incen­tivos económicos directos o negociaciones financieras con aerolíneas. “Podemos aportar estadísticas, costos, experiencia y datos técnicos, pero nuestra carta orgánica nos limita para hacer pagos o incentivos económicos”, acotó.