Los híbridos enchu­fables lideraron las importaciones de vehí­culos híbridos y eléctricos que crecieron 66 % en 2025, según reportó la Cámara de Distri­buidores de Automotores y Maquinarias (Cadam), en comparación con el periodo anterior, pues arribaron 4.049 unidades al cierre del año, mientras que en 2024 habían sido 2.443 unidades.

Asimismo, los vehículos híbridos y eléctricos cerraron el 2025 representando el 10 % del total de las importaciones de vehículos. “Un indicador que demuestra que este tipo de tecnología se va instalando gradualmente al parque auto­motor y la aceptación y con­fianza de los consumidores hacia ellas”, indicaron en su última actualización.

En cuanto al acumulado del año, señalaron que los híbri­dos enchufables (PHEV) tuvieron un crecimiento del 188 % con 1.105 unidades importadas y el 27 % de par­ticipación, seguidos por los eléctricos (BEV) que aumen­taron 47 %, sumando 858 uni­dades y 21 % de participación. Los híbridos no enchufables (HEV) representaron 41 % y 2.086 unidades que represen­taron el 51 % en la participa­ción de este segmento.

El gerente de Cadam, Diego Lovera, remarcó que el pro­ceso de penetración de los vehículos híbridos y eléctri­cos en el parque automotor acompañó la dinámica regio­nal. “Los usuarios van ani­mándose cada vez más a pro­bar este tipo de movilidad por sus prestaciones y beneficios, una conducta que también se ve promovida por la gran cantidad de planes y precios espe­ciales que las concesionarias como entidades financieras ofrecen hoy a los consumi­dores para la adquisición de estos vehículos”, explicó.

Parte de este proceso tam­bién se replica en la mayoría de los países de Latinoamé­rica, es que este crecimiento sea marcado al inicio en tanto el mercado se consolide. “El desafío para Paraguay, en este contexto, es principalmente aprovechar nuestra matriz energética, ya que somos un país que produce energía 100 % limpia”, añadió.

Los híbridos enchufables lideraron las importaciones de vehículos híbridos y eléctricos que crecieron 66 % en 2025, según reportó la Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias (Cadam), en comparación con el periodo anterior, pues arribaron 4.049 unidades al cierre del año, mientras que en 2024 habían sido 2.443 unidades.

Asimismo, los vehículos híbridos y eléctricos cerraron el 2025 representando el 10 % del total de las importaciones de vehículos. “Un indicador que demuestra que este tipo de tecnología se va instalando gradualmente al parque automotor y la aceptación y confianza de los consumidores hacia ellas”, indicaron en su última actualización.

En cuanto al acumulado del año, señalaron que los híbridos enchufables (PHEV) tuvieron un crecimiento del 188 % con 1.105 unidades importadas y el 27 % de participación, seguidos por los eléctricos (BEV) que aumentaron 47 %, sumando 858 unidades y 21 % de participación. Los híbridos no enchufables (HEV) representaron 41 % y 2086 unidades que representaron el 51 % en la participación de este segmento.

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El gerente de Cadam, Diego Lovera, remarcó que el proceso de penetración de los vehículos híbridos y eléctricos en el parque automotor acompañó la dinámica regional. “Los usuarios van animándose cada vez más a probar este tipo de movilidad por sus prestaciones y beneficios, una conducta que también se ve promovida por la gran cantidad de planes y precios especiales que las concesionarias como entidades financieras ofrecen hoy a los consumidores para la adquisición de estos vehículos”, explicó.

Parte de este proceso también se replica en la mayoría de los países de Latinoamérica, es que este crecimiento sea marcado al inicio en tanto el mercado se consolide. “El desafío para Paraguay, en este contexto, es principalmente aprovechar nuestra matriz energética, ya que somos un país que produce energía 100 % limpia”, añadió.

De acuerdo a los datos de la Asociación Latinoamericana de Distribuidores de Automotores (Aladda) la venta de automóviles híbridos y eléctricos creció 11 % más que en 2024, acumulando 665.773 unidades en toda la región. “Los países con mayor incremento en la participación fueron Colombia con 34 %, seguido de Uruguay con 28 %, Ecuador con 18 %, Guatemala con 11 %, Chile con 11 % y Brasil con 10,7 %”, entre otros.

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La importación de maquinarias viales y de construcción cerró el 2025 con un crecimiento del 28,2 % interanual, impulsada por el dinamismo de las obras de infraestructura y la logística, mientras que el segmento de maquinarias agrícolas registró una contracción del 20 %, afectado principalmente por la caída en la incorporación de tractores y cosechadoras. Sin embargo, proyectan un buen 2026 con la recuperación del sector agro.

De acuerdo con el informe de la Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias (Cadam), durante el 2025 se importaron 1.976 unidades de maquinarias viales y de construcción, frente a las 1.541 unidades registradas en el 2024.

Dentro de este segmento, las retroexcavadoras lideraron el crecimiento con un aumento del 40,6 %, seguidas por las montacargas (38,3 %), excavadoras (34,0 %), compactadoras (24,1 %) y palas cargadoras (20,8 %). En contrapartida, se observaron caídas en las topadoras (33,3 %), minicargadoras (30,3 %) y motoniveladoras (25,0 %).

En cuanto al origen de las importaciones, China concentró el 76,62 % de las maquinarias viales y de construcción ingresadas al país, seguida por Brasil (15,74 %), India (2,68 %), Corea (1,47 %) y Alemania (1,42 %), lo que confirma la fuerte dependencia del mercado asiático para este tipo de equipos.

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En contraste, la importación de maquinarias agrícolas totalizó 1.624 unidades en 2025, frente a las 2.031 unidades del año anterior, lo que representa una baja del 20 % interanual. La contracción se explicó principalmente por la reducción en la compra de tractores (-22,3 %) y cosechadoras (-22,3 %), mientras que las pulverizadoras mostraron un leve crecimiento del 4,6 %.

Por marcas, John Deere lideró la importación de tractores con una participación del 31,1 %, seguida por New Holland (14,3 %) y Massey Ferguson (11,8 %). En cosechadoras, John Deere concentró el 45,25 % del total, seguida por New Holland (32,9 %) y Case IH (16,4 %).

Al evaluar el desempeño del año, el vicepresidente de Cadam, Víctor Servín, señaló que “2025 tuvo resultados dispares para el sector, mientras las maquinarias viales y de construcción mostraron un crecimiento significativo impulsado por obras y logística, el segmento agrícola cerró con una contracción marcada, especialmente en tractores y cosechadoras”.

No obstante, indicó que para 2026 el gremio espera una recuperación gradual del segmento agrícola, en la medida en que mejoren las condiciones económicas y de inversión del sector productivo.

Según el Ministerio de Obras Públicas y Contrataciones (MOPC), el incremento registrado está ligado a las obras públicas ejecutadas, debido a las exigencias de altas capacidades operativas y uso intensivo de maquinarias pesadas.

En ese sentido, destacaron las intervenciones en marcha, tales como el Corredor Bioceánico, la rehabilitación y duplicación de rutas nacionales, además de obras de accesos y conexiones metropolitanas.

Finalmente, sostienen que las importaciones también fueron acompañadas por un mayor movimiento del mercado interno, impulsado por empresas constructoras que refuerzan su capacidad operativa gracias a la apertura de nuevos frentes de obra viales y urbanas.

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La Toyota Hilux cerró el año 2025 como la pick up más vendida y el modelo de vehículo impor­tado más vendido en Para­guay, según datos oficiales de la Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquina­rias (Cadam).

Fernando Ojeda, jefe de Marketing del Grupo Toyo­toshi, destacó que la calidad, la durabilidad y la confiabi­lidad de la marca sustentan toda la confianza de las per­sonas, cada vez que compran un vehículo como la Hilux. “Estamos hablando de una pick up promedio de más o menos 40 mil dólares. Eso hace también que la exigen­cia de esos clientes que tene­mos nosotros hoy, como parte de nuestra cartera, sea supe­ralta en cuanto a expectativas de atención y demás”, sostuvo Ojeda en comunicación con La Nación/Nación Media.

A su vez, los retroalimenta a mantener un estándar de atención de alto nivel, donde los equipos y estructuras están orientados al cliente al 100 %. En ese sentido, es difícil ignorar el hecho de que para el paraguayo, además de ser una gran compañera de trabajo, el modelo se convir­tió en un símbolo de status y prestigio.

“La idea es seguir creciendo, ya que el mercado en sí, el automotriz, está teniendo un crecimiento sostenido en el tiempo, hace cuestión de cuatro o cinco años atrás”, mencionó y aseguró que cada año ingresan más vehículos y marcas, lo cual, a nivel del consumidor, es más ventajoso porque se tiene más opciones para elegir.

Hoy el desafío de las firmas tra­dicionales es seguir posicionán­dose como la concesionaria que mejor representa a su marca y satisfacer a sus clientes.

“Nuestras ventas están sos­tenidas por una cantidad de clientes nuevos que son per­sonas que no han interac­tuado con la marca en un 45 %, aproximadamente”, comentó.

La Hilux viene con 4 o 5 años sin modificaciones a dife­rencia de otras marcas que ya lanzaron nuevos frentes, nuevos equipamientos o cha­sis, y se espera que el año que viene sean presentadas nove­dades. Para este nuevo año se estima que el mercado seguirá creciendo. “Mucha gente hoy, digamos, está optando por tener un vehí­culo de trabajo y otro vehí­culo urbano, pero la Hilux viene a ser una solución para ambos mundos”, acotó.