Paraguay como país sin litoral tuvo que forjar toda una industria naviera a lo largo de los años, compuesta por astilleros, las empresas de servicios, talle­res de reparación y mante­nimiento, los puertos entre otros que actualmente gene­ran miles de puestos de trabajo de manera directa e indirecta. Gracias a esto, el transporte fluvial se convirtió en uno de los principales brazos de su economía a través del comercio exterior, puesto que se estima que el volumen de exportación por la carretera fluvial repre­senta el 70 % del total, mien­tras que por la vía terrestre se estaría movilizando un 30 %, conforme datos del Centro de Armadores Fluviales y Marí­timos (Cafym).

Solo este gremio nuclea a unas 33 empresas del sector. Para­guay posee la tercera mayor flota fluvial a nivel mundial, después de Estados Unidos y China, y a nivel regional es la mayor de Sudamérica, movi­lizando 3.200 barcazas y entre 400 remolcadores. A la vez, se emplea de forma directa al menos 2.200 tripulantes que son parte de las navieras agre­miadas al Cafym, pero el cen­tro estima que toda la industria fluvial paraguaya emplearía a 4.000 personas. La estimación es que por cada empleo directo se multiplican 5 de manera indirecta, es decir, moviliza­ría a unas 20.000 personas. En este punto, hay que men­cionar que el sector involucra también a navieras de capital extranjero tanto brasileñas y hasta argentinas que radican grandes inversiones.

Con solo cotejar estos datos, se encuentra que la argumen­tación de Argentina, de que al no cobrar el peaje en el tramo Confluencia-Santa Fe de la hidrovía Paraguay-Paraná, quedarían solo unos pocos beneficiados, los navieros paraguayos, no goza de fun­damentos. Aquí es que resalta que las fundamentaciones técnicas del cobro son insu­ficientes, y pareciera más de intereses particulares. La cantidad de mano de obra involucrada da cuenta de que Paraguay tiene una apuesta a futuro muy grande alrededor de la hidrovía. Otra prueba de ello es la construcción de la embarcación más grande de la hidrovía, justamente en Para­guay, que marcará un hito en la historia naviera además de generar cientos de empleos para los ribereños. Tendrá 120 metros de eslora (longitud), 30 metros de manga (ancho) y una potencia de 3.000 HP.

El conflicto con la Argentina empezó con la emisión de fac­turas desde el mes de marzo a toda embarcación de ban­dera extranjera que nave­gue por el tramo afectado, de USD 1,47 por cada tone­lada de carga, y puesto que Paraguay maneja el 60 % del transporte por la hidrovía, sin duda es el más afectado. El escenario actual agravado se dio a raíz de las retenciones de embarcaciones por la Pre­fectura Naval Argentina ante la falta de pago de las factu­ras, que Paraguay como país tomó la decisión de no abonar por un servicio que no esté justificado (mantenimiento en la hidrovía).

Atendiendo que el gre­mio más involucrado con las navieras es el Cafym, el mismo estima sobrecos­tos altos para el sector y por ende al país, de unos USD 50 millones al año, los cuales se traducirán en incrementos a las empresas exportadoras e importadoras, y finalmente a los consumidores. La esti­mación de los sobrecostos se realiza en base a lo que el transporte fluvial de carga paraguaya mueve de forma anual, que sería de unas 27 millones de toneladas por el monto del peaje, de USD 1,47 más impuestos, e incluso ya para el próximo 2024 se prevé un incremento.

Para el martes próximo se fijó una reunión para analizar si se activan movilizaciones, si la situación no se normaliza.

Alrededor de la 1:00 de la madrugada de ayer los camiones paraguayos vara­dos en Argentina recibieron la autorización para iniciar con la carga de gas licuado de petróleo (GLP), según informó Gerardo Parodi, vocero de la Central Obrera y Transporte del Paraguay. Refirió que, luego de días de demora sin recibir comu­nicación oficial por el pro­ducto ya abonado, hoy se habilitó la provisión para todos los vehículos en las plantas de las localidades de Campana (Buenos Aires), San Lorenzo (Santa Fe) y Güemes (Salta).

Así lo indicó a La Nación/Nación Media, señalando que una decena de transporta­dores ya fueron abastecidos. “Ya cargaron 10, ahora siguen cargando los otros compa­ñeros y esta tarde segura­mente Aduanas les tiene que liberar, normalmente vienen todos juntos en un convoy”, comentó Parodi tras haberse dado el ingreso a las plantas este martes último.

“Los compañeros siguen entrando a cargar y ojalá que hoy la aduana argentina les autorice la salida y puedan tomar viaje hacia Asunción”, explicó el representante gre­mial.

El pasado 30 de setiembre, la Central Obrera había recibido la denuncia de que 33 camiones con patente paraguaya que transporta­ban gas estaban varados en el vecino país en las refine­rías Axion de Campana, YPF de San Lorenzo, y Refinor de Güemes.

En los siguientes días, la cifra ascendió a los 40 rodados. En tanto, ayer al mediodía, 10 vehículos tuvieron la autori­zación de pasar hasta uno de los puntos de carga y aguar­daban para ser abastecidos.