Representantes de empresas especializadas en servicios navales y autoridades del MOPC analizaron los procedimientos administrativos y las autorizaciones necesarias para realizar trabajos técnicos en las embarcaciones. En el encuentro, se destacó la importancia del diálogo entre los sectores público y privado para identificar necesidades y mejorar las condiciones operativas del transporte fluvial.

Entre los temas abordados figuraron los requisitos para ejecutar intervenciones técnicas, así como los procesos de clasificación naval, certificación y sistemas de propulsión. La experiencia de las empresas permitió conocer los requerimientos de la industria y los factores que inciden en el desarrollo de las operaciones fluviales.

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Del encuentro participaron Jorge Cipriano, Senior Project Manager de RINA (Registro Italiano Navale), entidad especializada en clasificación y certificación de embarcaciones; Carlos Duraes, director de Propulnave, y Mario Villalba, gerente general de esta última empresa, dedicada al mantenimiento y reparación naval.

La reunión fue encabezada por el viceministro de Transporte, Emiliano R. Fernández, junto con su equipo técnico, y se realizó en el marco de los espacios de diálogo promovidos por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC). La coordinación entre ambos sectores resulta clave para fortalecer la actividad naval y contribuir al desarrollo del transporte fluvial del país.

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El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) anunció la apertura de dos procesos de selección pública orientados a cubrir vacancias temporales y permanentes en distintas dependencias y departamentos del país. Del 20 al 26 de octubre de 2026, los interesados podrán presentar sus carpetas de postulación en el horario de 07:00 a 15:00, conforme a las bases y condiciones fijadas para cada convocatoria.

El primer llamado corresponde a un Concurso Público de Ingreso a la carrera del servicio civil reservado de forma exclusiva para miembros de comunidades indígenas. Esta iniciativa busca promover la inclusión laboral en el sector público mediante la habilitación de plazas para los perfiles de Auxiliar Administrativo Junior y Operador de Maquinaria – Auxiliar en diversos puntos del territorio nacional.

Las vacancias operativas destinadas a pueblos originarios se distribuirán estratégicamente en los distritos de Villa Hayes (Presidente Hayes), La Paz (Itapúa), Concepción y Minga Guazú (Alto Paraná). Por su parte, los puestos para el área administrativa junior se asignaron a las sedes institucionales de las localidades de Itauguá (Central) y Minga Guazú.

El segundo concurso público está dirigido a profesionales y técnicos del sector público, e incluye cuatro vacancias clave para el Viceministerio de Transporte (VMT). Las posiciones a cubrir contemplan un Abogado Junior, un Profesional Senior en Innovación y Desarrollo en Transporte, un Profesional Junior Financiero y un Profesional Junior Administrativo, todos con sede central.

De forma complementaria, la segunda convocatoria suma diez plazas operativas para el cargo de Operador de Maquinaria – Auxiliar, las cuales se repartirán equitativamente entre los departamentos de Concepción y San Pedro, disponiendo de cinco puestos para cada región. Esta incorporación apunta a reforzar la capacidad operativa de las distritales de obras viales en el interior.

Las personas interesadas en consultar la documentación requerida y el cronograma de evaluación pueden comunicarse a la línea telefónica 021 414 9234 o remitir sus consultas a la dirección de correo electrónico dt-psicolaboral@mopc.gov.py. Toda la información oficial y los formularios de inscripción se encuentran disponibles en los portales institucionales del Estado.

La ministra de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), Claudia Centurión, dio detalles de los trabajos que serán encarados con el lanzavigas traído de Portugal y que tiene como objetivo montar la estructura del megaviaducto de Luque, el más importante construido en la historia del país.

En una publicación en redes sociales, la secretaria de Estado explicó la maquinaria posee una estructura de unos 80 metros de largo que pesa 420 toneladas. “Lo vamos a usar para construir el viaducto de Luque, en el Tramo 11 de la Red Vial Estructurante. Su trabajo va a ser levantar y colocar, una por una, las vigas prefabricadas y las prelosas que van a formar la estructura superior del viaducto. Su capacidad de carga es de hasta 120 toneladas”, indicó la alta funcionaria.

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Actualmente, el lanzavigas está en montaje y preparación. “Cuando esté operativo, se prevé que pueda colocar hasta cinco vigas por día”, precisó. Agregó que, con la entrada en funcionamiento del mecanismo, el viaducto de Luque se prepara para una nueva etapa.

Posteriormente, Centurión habló de la gran relevancia de la estructura actualmente en pleno desarrollo. “El viaducto se levanta en plena ciudad, con vecinos, comercios y tránsito alrededor. Este sistema está pensado para hacer buena parte de las maniobras en altura, ocupar menos espacio, interferir menos con el tránsito, reducir las molestias y limitar ruidos y vibraciones, con sistemas de seguridad para controlar cada operación”, manifestó.

El megaviaducto de Luque arranca en zona de la Autopista Ñu Guasu y se extiende por cerca de 4 kilómetros, hasta un punto de la ruta que une la ciudad “Azul y Oro” y San Bernardino. Será un paso elevado de gran importancia para el ingreso y salida de capital hacia la ruta PY02.

El mencionado sistema permite instalarlo en las estructuras ya instaladas, de manera que entre en operaciones para montar la estructura sin necesidad de desplazamiento en suelo. Su movimiento se efectúa sobre los pilares ya erigidos.

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La construcción del Puente de la Bioceánica, que conectará Carmelo Peralta (Paraguay) con Puerto Murtinho (Brasil), ingresa en su etapa de culminación con intensas tareas de terminación y ajuste estructural en ambas márgenes del río Paraguay. Financiada con fondos de Itaipú Binacional y ejecutada por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), la obra representa el eslabón fundamental para dinamizar el comercio y la logística del Chaco paraguayo.

En el sector brasileño, las cuadrillas operativas trabajan en la instalación de plataformas para el retensado de los tirantes que sostienen el tablero, la colocación de un tubo telescópico en la pila P14 y la inyección de lechada en las vainas de postensado del vano central. Estas maniobras de alta precisión técnica buscan garantizar la máxima protección y estabilidad de los elementos de acero que soportan la estructura.

Por su parte, en el margen paraguayo se avanza en la construcción de cordones de hormigón a lo largo del tramo lateral, el montaje de estructuras auxiliares de calibración para los cables de sostenimiento y la canalización de electroductos bajo la ciclovía del viaducto de acceso. Asimismo, en los mástiles del tramo 3 se realiza el desmontaje de andamios y la hincada de pilotes para las barandas peatonales de la rampa de acceso.

El paso atirantado alcanzará una extensión total de 1.294 metros, de los cuales 632 corresponden al tramo principal con un vano libre de 350 metros sobre el cauce. Esta arquitectura fue concebida para preservar la navegabilidad del río Paraguay sin restricciones, permitiendo el flujo ininterrumpido de convoyes y embarcaciones mercantes de gran calado.

Como columna vertebral del Corredor Vial Bioceánico, la infraestructura vinculará los puertos del océano Atlántico en Brasil con los terminales del Pacífico en Chile, cruzando territorios de Paraguay y Argentina. Esta interconexión continental posicionará al país como un nodo logístico multimodal de referencia, potenciando los servicios, el transporte y la competitividad de las exportaciones regionales.

El emprendimiento demanda una inversión de G. 684.615 millones (aproximadamente USD 103 millones), financiados de manera íntegra por la margen derecha de Itaipú. Las labores de construcción están a cargo del Consorcio Binacional PYBRA —conformado por Tecnoedil S.A., Paulitec Construções y Construtora Cidade Ltda.—, bajo la fiscalización del Consorcio Prointec.