Con el objetivo de fortalecer la competitividad de la industria nacional, facilitar el acceso a mercados internacionales y promover un crecimiento económico más sostenible e inclusivo, el Ministerio de Industria y Comercio (MIC), junto con la Organización de las Naciones Unidas para el Desarrollo Industrial (Onudi) y la Unión Europea impulsan una actualización y reorientación de la Política Nacional de la Calidad.

De acuerdo con el MIC, se desarrolla en el marco del Programa SiCalidad Paraguay, financiado por la Unión Europea a través de la Estrategia Global Gateway e implementado en articulación con la Onudi. Como primera acción técnica del programa, se realizó un taller que reunió a representantes del sector público, privado, la academia y organismos de cooperación internacional para revisar el marco estratégico de la política.

El proceso busca consolidar una infraestructura de la calidad mediante el fortalecimiento de los servicios de normalización, metrología, acreditación, certificación, inspección y vigilancia, considerados fundamentales para elevar la productividad, generar confianza en los mercados y brindar mayor protección a los consumidores.

Lea más: ARP pide distribución equitativa en el cupo de exportación de carne en el Mercosur

Durante la apertura, el viceministro de Mipymes y ministro sustituto, Gustavo Giménez, sostuvo que la calidad constituye un pilar para el desarrollo industrial del país y un componente esencial de la política industrial impulsada por el Gobierno.

Señaló que la adopción de estándares permite a las empresas innovar, incorporar valor agregado, aumentar la productividad y competir tanto en el mercado interno como en el exterior.

Asimismo, destacó el impacto que la actualización de la política puede generar sobre las micro, pequeñas y medianas empresas (mipymes), al considerar que la incorporación de estándares de calidad puede marcar la diferencia entre limitarse al mercado local o acceder a oportunidades de exportación.

El taller da continuidad al proceso iniciado en abril de este año, cuando fueron identificadas las principales necesidades de mejora del Sistema Nacional de la Calidad y las brechas existentes en cadenas de valor estratégicas como alimentos y madera. Según el MIC, el programa busca fortalecer la infraestructura nacional de la calidad para mejorar la inserción de los productos paraguayos en mercados cada vez más exigentes.

Lea también: Feria de la Agricultura Familiar reunirá a 500 familias productoras en al Expo Paraguay 2026

El megaviaducto de Luque tendrá una extensión de más de 3,7 kilómetros, pasando por el centro de la ciudad, convirtiéndose en el paso a desnivel más importante del país. La obra se encuentra en pleno avance y suma 40 pilares construidos, sobre los cuales se asentará la estructura que permitirá la circulación de vehículos.

El Ing. Agustín Cabrera, fiscal de Obras del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), conversó con el programa “Dos en la ciudad” del canal GEN y Universo 970/Nación Media y explicó que actualmente se está trabajando en la construcción de los pilares que permitirán sostener las vigas para montar sobre ellas la vía en sí.

“Tenemos 40 pilares construidos; el primer dintel, que es la base para las vigas longitudinales, está en la pila 34, que se cargó, y ahora estamos en la pila 37”, precisó y posteriormente amplió: “El dintel tiene una longitud más o menos de 15 metros, es la base para las vigas longitudinales; encima de las vigas van a ir las losas donde van a transitar los vehículos”.

Leé más: Concretan hormigonado del primer dintel del megaviaducto en Luque

En cuanto a la elevación de la estructura, dijo que superará los 12 metros, aproximadamente, considerando que los pilares tienen más de 8 metros, a lo que se debe sumar un metro y medio de los dinteles, sobre los cuales nuevamente se montarán las vigas para servir de base a la losa del pavimento. “Entre cada pila tenemos 35 metros y esas vigas prefabricadas van a venir encima del dintel”, precisó el funcionario. Además de los 40 pilares construidos, están dispuestas 70 fundaciones más.

De acuerdo al proyecto aprobado, el paso a desnivel tendrá 3.740 metros, es decir, casi 4 kilómetros, si no se efectúan modificaciones. Se extenderá desde la zona de la autopista Ñu Guasu, pasando sobre el centro de Luque, hasta llegar a un punto de la ruta que une la ciudad Azul y Oro con San Bernardino. Le dará gran fluidez al tránsito que viene del interior desde la ruta PY02 para ingresar a la capital y al revés.

También te puede interesar: “Lomada” en viaducto de Madame Lynch es temporal, aclara el MOPC

El vicepresidente de la República, Pedro Alliana, y la ministra de Obras Públicas, Claudia Centurión, presentaron el proyecto corredor Suroeste que conectará los departamentos de Misiones y Ñeembucú a través de una infraestructura vial, construida con pavimento de hormigón, que será financiada con aporte de la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (Jica). Ambos fueron a la Cámara Alta para formalizar la solicitud de aceptar el compromiso por valor de USD 286 millones.

La secretaria de Estado brindó detalles de la obra y explicó que contará con una extensión de 154 kilómetros, “más 25 kilómetros de travesía a los cascos urbanos”. La vía tendrá un alto componente logístico, considerando que será similar al corredor Bioceánico, conectando a Brasil, a través de los puentes sobre el Paraná, con el norte argentino.

Entre otras cosas, explicaron en conferencia de prensa que la ruta será construida con hormigón, por las características de suelo de la zona que será alcanzada. Además, citaron que esto permitirá beneficiar a empresas locales que producen la materia prima, entre otras cosas. La vía se extenderá desde la localidad de Yabebyry, en Misiones, hasta Pilar.

Leé más: Obra de la Defensa Costera de Pilar toma mayor impulso con apertura de nuevos frentes

Además, será la continuación de los corredores de exportación que se llevaron adelante en periodo anteriores, uniendo los departamentos de Alto Paraná con Itapúa. “Es la segunda etapa de lo que fue corredores de exportación, uniendo Alta Paraná, con Itapúa, que también fue financiado por la Jica, esa fue una obra que arrancó en el periodo del presidente Horacio Cartes, está totalmente concluida y genera una conectividad enorme con ese sector”, destacó Centurión.

Por otro lado, catalogó como un nuevo corredor Bioceánico a la obra, demandará una ejecución de 30 meses y que se espera iniciar en 2027, una vez conseguido el visto bueno del Congreso Nacional. “Con esto estamos completando lo que vendría a ser un nuevo corredor Bioceánico, porque desde Alto Paraná, con los puentes de la Integración y el de la Amistad, siguiendo este corredor vamos a llegar a la Argentina y consecuentemente a los puertos del Pacífico, con lo cual Paraguay está garantizando esta visión de integración y de convertirse en el hub logístico de toda América Latina”, valoró.

También te puede interesar: Cierre de losa del puente del Corredor Bioceánico se hará con presencia de Peña, anuncia ministra de Obras

El MOPC aclaró que el reductor de velocidad instalado sobre el sector reparado de la junta de dilatación del viaducto de Madame Lynch y Mariscal López no es una lomada, como tal. Se trata de una cobertura temporal que protege el hormigón recién colocado mientras alcanza la resistencia necesaria. Sería retirada en una semana.

“Se trata de una estructura metálica para proteger”, explicó este martes el ingeniero Alejandro Bordón, director de Vialidad del MOPC, en diálogo con el programa Arriba Hoy de canal GEN y Radio Universo 970AM. Ante la queja de los conductores, el ingeniero se comprometió a reforzar la señalización a fin de evitar inconvenientes.

“Entendemos la preocupación de la ciudadanía, pero este trabajo forma parte del mantenimiento que venimos realizando a lo largo de varios pasos a desnivel”, expresó.

Te puede interesar: Concepción: Prefectura Naval investiga accidente fluvial que dejó un muerto y un desparecido

En el caso específico de este viaducto, el punto en conflicto es la “lomada” desde el pasado sábado. “Lo que se hizo es un trabajo de reparación de la junta de dilatación debido a que esa junta requiere un mantenimiento", especificó el experto.

Para facilitar el paso de los vehículos, la cobertura metálica fue recubierta con una capa de asfalto que suaviza la transición. El leve desnivel es mínimo, temporal y desaparecerá cuando finalice el proceso. “Lo que se hizo fue la demolición del pavimento existente en esa zona porque ya estaba realizando un golpeteo al transitar los vehículos”, puntualizó.

Entonces, se hizo un trabajo coordinado con cierre de carriles. “Se colocó la malla metálica, se hizo el hormigonado y el hormigón tiene un tiempo de fraguado que es necesario para que adquiera resistencia para poder recibir la carga de tráfico”, detalló.

Por lo tanto, a los efectos de proteger ese hormigonado, se colocó la barrera de protección, debidamente señalizada. De lo contrario, la otra alternativa era cerrar el paso del viaducto. “La opción más potable fue la de utilizar esta barrera que sirva de protección y de esa manera no inhabilitar el tránsito sobre la calzada completa”, subrayó.

Leé más: Nueva flota de camiones recolectores permitirá ampliar la cobertura en barrios de Asunción