Los precios de los combustibles se mantendrían estables al menos durante las próximas semanas, pese a la incertidumbre internacional generada por los conflictos geopolíticos y las variaciones en los mercados energéticos.
Así lo señaló Víctor Yambay, presidente de la Asociación de Propietarios y Operadores de Estaciones de Servicio y Afines (Apesa), quien indicó que actualmente no existen señales concretas de nuevos ajustes en el mercado local.
Según explicó, tras el período de tensión registrado semanas atrás por el comportamiento del petróleo a nivel internacional, los importadores cerraron operaciones y, por el momento, no se observan factores que apunten a una modificación inmediata de los precios al consumidor. “Por lo menos hasta fin de mes no hay rumores ni señales de que vaya a variar”, sostuvo a la 780 AM.
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Yambay indicó que, aunque el escenario internacional sigue siendo volátil, los actores del sector están observando la evolución de los mercados antes de adoptar decisiones sobre eventuales ajustes.
El titular de Apesa también aprovechó para aclarar cómo funciona la cadena de comercialización de combustibles en Paraguay y cuál es el margen de acción que tienen las estaciones de servicio sobre los precios finales.
Explicó que los precios son establecidos por las distribuidoras e importadoras de combustibles, que son las encargadas de abastecer a las estaciones de servicio. Estas últimas reciben un precio sugerido al público y operan con márgenes previamente definidos, por lo que no tienen libertad total para fijar valores de venta.
En ese sentido, rechazó la percepción de que las estaciones obtienen grandes ganancias por la comercialización de combustibles. Según afirmó, la rentabilidad del negocio se ha reducido en los últimos años, especialmente por la fuerte competencia existente en el mercado.
Yambay señaló que uno de los principales factores que inciden en la actividad es la presencia de Petropar, cuyos precios terminan marcando una referencia para todo el sector. Cuando la petrolera estatal mantiene sus valores sin cambios, los operadores privados enfrentan mayores dificultades para trasladar aumentos de costos al consumidor.
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Emblemas privados reducen precios del diésel y equiparan valores de Petropar
Los principales emblemas privados del país comenzaron a reducir los precios del diésel y ya igualan los valores ofrecidos por la estatal Petropar. Así lo confirmó el presidente de la Asociación de Propietarios y Operadores de Estaciones de Servicios y Afines (Apesa), Víctor Yambay, quien señaló que prácticamente todas las compañías de mayor participación anunciaron ajustes a la baja en los últimos días.
Según explicó, el diésel común o tipo III registra reducciones cercanas a G. 730 por litro, mientras que el diésel premium presenta descensos de entre G. 550 y G. 580 por litro, dependiendo de cada operador. “Hoy estamos al nivel de Petropar. Los privados ya igualaron los precios de la estatal”, afirmó a la 650 AM.
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Las reducciones fueron comunicadas inicialmente por algunos de los principales emblemas privados y posteriormente comenzaron a extenderse al resto del mercado. La tendencia responde a una mejora en las condiciones internacionales que permitió trasladar parte de ese alivio a los consumidores.
La disminución se produce después de varias semanas de alta volatilidad provocada por el conflicto en Medio Oriente, que impulsó fuertes incrementos en las cotizaciones del petróleo y los combustibles refinados a nivel mundial.
Sin embargo, el reciente entendimiento entre Estados Unidos e Irán contribuyó a reducir las tensiones geopolíticas y generó una corrección en los mercados energéticos internacionales. A ello se suma la reactivación gradual del tránsito marítimo en el estrecho de Ormuz, uno de los puntos más estratégicos para el comercio global de petróleo.
Yambay señaló que la baja internacional del diésel fue acompañada además por una menor cotización del dólar, factor que también ayudó a mejorar los costos de importación para los operadores locales.
Mientras tanto, Petropar continúa evaluando la evolución de las cotizaciones internacionales antes de tomar una decisión sobre sus propios precios. La estatal espera contar con un panorama más claro durante la primera quincena de julio para analizar una eventual reducción.
Actualizado al 23 de junio, los precios de referencia en el mercado muestran que el diésel común se comercializa desde G. 8.200 por litro y el diésel premium desde G. 10.000. En el segmento de las naftas, los valores parten desde G. 6.390 para la nafta común, G. 6.890 para la intermedia y G. 8.340 para la premium.
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Senatur y el sector privado apuntan a crear productos rentables para atraer más visitantes
La Secretaría Nacional de Turismo (Senatur) y operadores turísticos receptivos avanzan en una estrategia conjunta para transformar la oferta turística paraguaya en productos estructurados, competitivos y disponibles de manera permanente para el mercado nacional e internacional.
Durante una reunión liderada por el ministro de Turismo, Jacinto Santa María, representantes del sector privado y autoridades analizaron mecanismos para fortalecer la cooperación entre ambos sectores, con el objetivo de pasar de una oferta fragmentada a un modelo basado en experiencias integradas, comercializables y con potencial de crecimiento sostenido.
La iniciativa forma parte de la estrategia institucional orientada a construir un portafolio básico de productos turísticos que permitan posicionar a Paraguay como un destino más atractivo y competitivo dentro de la región.
Desde Senatur explicaron que uno de los desafíos históricos del sector ha sido la dispersión de la oferta. Muchos atractivos y servicios existen de forma individual, pero sin una integración suficiente que permita convertirlos en paquetes turísticos de alto valor agregado para los visitantes.
La nueva mesa de trabajo buscará articular esfuerzos para diseñar propuestas que puedan ser promovidas de manera permanente, generando mayores oportunidades de negocio para operadores, agencias, hoteles, restaurantes, transportistas y otros actores vinculados a la cadena turística.
Durante el encuentro, el ministro Santa María presentó la propuesta denominada “Paraguay: nueva visión turística. Una apuesta de dimensión global”, un plan que apunta a ampliar y diversificar la oferta turística, captar inversiones, fortalecer la conectividad y aumentar significativamente la llegada de visitantes al país.
La estrategia plantea una meta ambiciosa, la de convertir a Paraguay en el principal destino turístico de entretenimiento de América del Sur para el 2037. Para alcanzar ese objetivo, el plan contempla atraer inversiones de alto impacto, impulsar nuevos desarrollos turísticos y potenciar experiencias innovadoras capaces de captar el interés de mercados internacionales cada vez más exigentes.
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La industria farmacéutica ya abastece el 70 % de los medicamentos consumidos en Paraguay
La industria farmacéutica paraguaya continúa consolidándose como uno de los sectores manufactureros con mayor capacidad de generación de empleo, inversión y encadenamiento productivo dentro de la economía nacional.
Actualmente, los laboratorios locales proveen alrededor del 70 % de los medicamentos que se consumen en el país y mantienen un proceso constante de modernización para ganar competitividad y ampliar mercados.
Así lo destacó Luis Ávila, secretario de la Cámara de la Industria Farmacéutica del Paraguay (Cifarma), quien señaló a La Nación/Nación Media que las empresas del sector siguen destinando una parte importante de sus utilidades a la actualización de plantas industriales, la incorporación de nuevas tecnologías y el cumplimiento de estándares internacionales de calidad.
Según explicó, estas inversiones permiten fortalecer la capacidad productiva nacional y abrir oportunidades para la exportación, además de garantizar el abastecimiento del mercado interno.
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Más allá de la producción de medicamentos, Ávila resaltó el impacto que la actividad farmacéutica tiene sobre otros sectores económicos. De acuerdo con los datos del gremio, cada medicamento fabricado en Paraguay genera movimiento en al menos cinco industrias complementarias.
Entre ellas se encuentran las empresas de envases de vidrio, plásticos, cartón, materias primas e industrias gráficas, que participan en distintas etapas de la cadena de producción. Este efecto multiplicador convierte al sector en un importante dinamizador de la actividad industrial y del empleo.
“La fabricación local de medicamentos tiene un efecto derrame muy significativo sobre otras ramas de la economía”, indicó.
Los números también reflejan la relevancia laboral de la actividad. Actualmente, la industria farmacéutica genera cerca de 8.500 puestos de trabajo directos, la mayoría de ellos vinculados a perfiles técnicos y profesionales especializados.
A esto se suman más de 45.000 empleos indirectos asociados a proveedores, logística, servicios y actividades relacionadas con la producción.
La creciente demanda de personal calificado es otro de los aspectos que acompaña la expansión del sector. La incorporación de nuevas tecnologías, procesos de calidad y requisitos regulatorios exige cada vez más profesionales capacitados en áreas como química, farmacia, ingeniería, biotecnología y control de calidad.
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Logística, un sector que no se detiene
Por: Alba Delvalle
Más allá de que el conflicto en Medio Oriente se dé a miles de kilómetros, la incertidumbre global que genera se traslada en el plano local. Volatilidad con costos más altos, menor previsibilidad y nuevas tensiones para empresas que dependen del comercio exterior.
La tensión en Medio Oriente puede parecer lejana, pero sus efectos se sienten rápidamente en Paraguay. En una economía como la nuestra, estrechamente conectada y dependiente del comercio exterior, cualquier disrupción en las rutas globales impacta casi de inmediato, expone Federico dos Santos, director de Navemar SA y Paramar SA, firmas del Grupo dos Santos relacionados con el sector logístico.
A nivel macroeconómico, la incertidumbre geopolítica no solo altera los mercados, sino que introduce volatilidad en fletes, seguros, rutas y tiempos de tránsito, complicando la planificación y elevando la complejidad de las cadenas logísticas, explica. Este escenario se traslada rápidamente al plano micro, afectando a importadores, exportadores, comerciantes y consumidores finales.
Si bien Paraguay no depende directamente del petróleo que transita por el Estrecho de Ormuz, el conflicto influye en el precio internacional del crudo y, en consecuencia, en los costos logísticos tanto globales como locales. Esto se traduce en mayores tarifas de transporte marítimo, fluvial, aéreo y terrestre, tanto en el ámbito internacional como doméstico.
De ahí que, el impacto más inmediato se observa en el petróleo y sus derivados. “El combustible representa aproximadamente el 30 % de los costos operativos del transporte, dependiendo de la modalidad. Por ello, los incrementos en su precio afectan directamente la rentabilidad de las empresas, especialmente cuando los ajustes tarifarios no pueden trasladarse de forma inmediata, generando un desfasaje temporal en la actualización de precios”, comenta.
A esto se suman disrupciones en las cadenas logísticas globales, como cambios en itinerarios de buques y aviones, congestión en rutas alternativas, saturación en puertos y aeropuertos, y un aumento general en la incertidumbre operativa.
Aunque el combustible es el factor más visible, existe un amplio conjunto de productos derivados del petróleo que impactan en la industria local. Ya se observan efectos en fertilizantes, textiles y packaging, incluyendo resinas y petroquímicos.
“En este escenario, la incertidumbre reduce la previsibilidad de costos y obliga a los proveedores a incorporar márgenes de cobertura ante posibles subas adicionales, lo que termina elevando aún más el costo de los productos”, expone.
Para dimensionar el impacto real a nivel local, algunos indicadores reflejan incrementos relevantes al comparar abril de 2025 con abril de 2026. En la hidrovía, por donde se transporta cerca del 80 % del comercio exterior del país, el costo referencial del bunker registró subas del orden del 70 %. En el transporte terrestre local, el diésel común a nivel mayorista aumentó alrededor del 15 %.
Federico, quien es economista, sostiene que, en paralelo a este contexto desafiante, Paraguay ha mantenido un crecimiento sostenido en el sector logístico en los últimos años. Si se compara 2025 con 2024, la importación y exportación de contenedores vía fluvial registró un crecimiento del 6,2 % interanual, alcanzando un récord histórico de más de 190.000 TEUs.
La carga aérea creció aproximadamente un 24 %, llegando a cerca de 40 millones de kilogramos, mientras que las exportaciones de soja, trigo y maíz aumentaron cerca del 5 % en volumen.
Estos indicadores reflejan un sector dinámico, cuya tendencia de expansión continúa también en este 2026, afirma. Por otro lado, se observa un fuerte crecimiento de la logística doméstica, impulsado principalmente por la llegada de empresas internacionales, especialmente brasileñas, que demandan servicios logísticos, así como por la creciente tendencia de empresas locales a tercerizar parcial o totalmente sus operaciones.
Este proceso está contribuyendo a la profesionalización del sector, con mayor incorporación de tecnología, equipamiento y mejores prácticas operativas. En términos generales, Paraguay presenta hoy un mercado logístico dinámico, con crecimiento en la mayoría de los segmentos, aunque enfrenta desafíos relevantes. El más inmediato es la volatilidad del precio del combustible y sus derivados.
A nivel empresarial, se suma un factor crítico, la relación comercial entre proveedores y clientes. La volatilidad de costos introduce fricciones inevitables y tensiona las negociaciones. Si bien, algunos contratos contemplan mecanismos de ajuste, en muchos casos no existe esa previsión, explica.
Al tratarse de shocks exógenos e inesperados, la recomposición de precios requiere flexibilidad y entendimiento de ambas partes; cuando esto no ocurre, se generan conflictos y desgaste en las relaciones comerciales.
A esta situación se agrega la depreciación del dólar frente al guaraní, que introduce una presión adicional sobre la estructura de costos. Mientras una parte significativa de los ingresos del sector está dolarizada, muchos costos operativos se encuentran en moneda local, lo que reduce la capacidad de cobertura y afecta los márgenes.
En decir, factores como el aumento del combustible, la dinámica cambiaria y la incertidumbre global configuran un panorama de cautela. De mantenerse el contexto actual, podría frenarse la expansión que ha tenido el sector logístico en los últimos años, aunque las perspectivas de mediano plazo continúan siendo positivas.