La Junta Municipal de Asunción aprobó el balance financiero correspondiente al ejercicio fiscal 2025 con 13 votos a favor y 10 en contra. Tras la decisión, el director jurídico de la municipalidad, Jorge Sabaté, sostuvo que el documento fue respaldado luego de responder las observaciones planteadas por los concejales y remarcó que el control técnico ahora corresponde a la Contraloría General de la República.

En conversación con el programa “Arriba Hoy”, que se emite por canal GEN y Universo 970 Am/Nación Media, resaltó que la decisión de los concejales fue un ejercicio pleno de democracia, señalando que, así como en su momento ellos tuvieron los votos para rechazar el balance, se cuestionó que fue una decisión política.

Explicó que, para conseguir esta aprobación, fue luego de un trabajo técnico que se logró convencer a las personas que estaban en discordancia con el balance presentado en su momento, lo que permitió conseguir el voto en positivo para la aprobación.

“No obstante, todas las observaciones que se habían hecho fueron genéricas, y nada puntuales. Entonces, lo que pasó ahora, la intendencia, el ejecutivo municipal, volvió a enviar el balance con las correspondientes observaciones y ahora sí fue aprobado en el pleno de la Junta Municipal”, explicó.

Agregó que, independientemente de ser un colegiado dentro de la estructura de la Junta Municipal, se maneja finalmente con los votos. Señaló que en el mismo debate que se dio en la ocasión anterior, muchos de ellos manifestaron que fue por una cuestión política, y que eso finalmente fue reflejado posteriormente cuando devuelve el balance; no hubo connotaciones específicas o particulares.

“El balance es una radiografía del estado contable del municipio, con sus bienes, sus deudas, sus haberes, y eso fue lo que se reflejó. Acá no hay, no hubo en ningún momento, ni existe intención de maquillar nada, ni de blanquearle a absolutamente a nadie. Con respecto a las posibles irregularidades, eso está en la Fiscalía y se está investigando”, acotó.

Sabaté explicó que la aprobación de un balance por parte de la Junta Municipal tiene que ver más que nada, si condice o no con la realidad. Mencionó, que independientemente a esto, quién va a hacer un control técnico es el órgano controlador y en este caso es la Contraloría General, para ver técnicamente si existe o no algún tipo de irregularidad.

“Al momento de enviar el balance a la Junta, también se envía a la Contraloría. La que finalmente determinará si algún pago se realizó de forma irregular o falta alguna documentación será la Contraloría la que informe. Luego, será la Contraloría la que informe al Ministerio Público dichas irregularidades, ese es el mecanismo”, precisó.

Aclaró que la Junta Municipal no hace el análisis técnico del balance, sino una valoración genérica, a no ser que exista una enorme incongruencia que salte a simple vista. “La Junta Municipal no cuenta con técnicos específicos para decir que este balance carece de respaldo documental o se cometió esta irregularidad. La institución que cuenta con los profesionales para hacer ese control es la Contraloría”, remarcó.

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Ya entrada la noche del miércoles se concretó el hormigonado de unión de las márgenes del puente del corredor Bioceánico, que fue celebrado con fuegos artificiales, mientras los obreros trabajaban incansablemente para concretar un hito histórico en términos de conectividad, no solo para Paraguay, sino para todo el mundo.

En videos compartidos en redes sociales se puede observar la manera en que se descarga el concreto y posteriormente se efectúa la distribución en los espacios faltantes, de manera a rellenar la estructura interpuesta.

El puente del corredor Bioceánico se encuentra ubicado sobre el río Paraguay, a la altura de la localidad de Carmelo Peralta, lado paraguayo, y Puerto Murtinho, en Brasil. La extensión total es de 1.294 metros.

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El paso sobre el cauce es una infraestructura de suprema importancia para el corredor que unirá el Atlántico con el Pacífico, pasando por Brasil, Paraguay, Argentina y Chile. Se espera que esta vía sirva para dinamizar el comercio internacional, con un impacto similar al Canal de Panamá. La inversión en la construcción ronda los USD 103 millones, a través de inversión de la margen paraguaya de Itaipú.

La ministra de Obras, Claudia Centurión, confirmó que se llevó adelante la unión en horas de la noche, sin embargo, explicó que todavía faltan unos pequeños detalles, que llevarán adelante la semana próxima. Viajarán hasta el sitio con el presidente de la República, Santiago Peña, y se espera la presencia del presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, para finiquitar lo que resta, según dijo este jueves a la 1020 AM.

Félix Zelaya, asesor técnico de la Unidad Ejecutora del Proyecto del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), explicó a medios del Estado que el puente en sí tiene 630 metros, que se conecta con dos viaductos de acceso, de unos 300 metros del lado paraguayo y 360, aproximadamente, en la margen brasileña.

De acuerdo con lo mencionado días atrás por la ministra Centurión, en el mes de setiembre se tiene previsto culminar la pavimentación del puente, mientras que los accesos estarían terminados en febrero de 2027.

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El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) informó que se concretó el hormigonado del primer dintel del megaviaducto que cruzará la ciudad de Luque y que dará mayor dinamismo al tránsito en el ingreso y salida de la capital. Son 230 estructuras que sostendrán el paso a desnivel de 3,6 kilómetros.

El soporte requiere de 58 metros cúbicos de material y tiene un peso aproximado de 160 toneladas. Este elemento de hormigón armado se ubica sobre las columnas de cada pila y cumple la función esencial de distribuir uniformemente las cargas y servir de apoyo a la plataforma elevada por donde circularán miles de vehículos una vez concluida la obra.

Para llevar adelante el vaciado, la contratista Rutas del Este instaló un sistema especial de cimbrado, compuesto por torres metálicas de alta capacidad. La estructura provisoria sostiene el encofrado y permite desarrollar las tareas en condiciones adecuadas de estabilidad y seguridad, evitando asentamientos durante la carga.

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Una vez que el hormigón alcance la resistencia requerida, comenzará el montaje de las piezas prefabricadas mediante un lanzavigas. Este equipo especializado colocará progresivamente las vigas que conformarán la superestructura que servirá de paso a desnivel.

El dintel tendrá un diseño en forma de T invertida y estará preparado para recibir 10 vigas pretensadas, sobre las cuales se construirá posteriormente la plataforma vial. El material utilizado se produce directamente en la planta instalada dentro del campamento de obras, lo que permite controlar desde el origen su dosificación, resistencia y comportamiento.

Técnicos y laboratoristas realizan ensayos permanentes para verificar que la mezcla cumpla las especificaciones establecidas en el Manual de Carreteras del MOPC. El viaducto tendrá 3,6 kilómetros de extensión, el mayor del país, forma parte de la Red Vial Estructurante, un corredor metropolitano estratégico que conectará Luque, Asunción e Ypacaraí.

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Los equipos técnicos iniciaron este martes los trabajos para enlazar las estructuras del Puente de la Bioceánica, paso que permitirá concretar el cierre central de la obra que unirá Carmelo Peralta (Paraguay) con Puerto Murtinho (Brasil) sobre el río Paraguay, según informó el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).

La operación se concentra en la colocación de la última dovela, la pieza final de hormigón que cerrará el espacio entre ambos extremos del puente. Con ello culminará una etapa decisiva de un proceso iniciado hace cuatro años y se concretará la unión física entre ambos países.

No obstante, el MOPC aclaró que este hito no implica la habilitación inmediata del paso internacional, ya que aún restan trabajos de pavimentación, terminaciones y otras labores complementarias antes de su puesta en funcionamiento.

El Puente de la Bioceánica constituye el eslabón central del Corredor Vial Bioceánico, que conectará por vía terrestre los puertos brasileños del Atlántico con las terminales chilenas del Pacífico, atravesando Brasil, Paraguay, Argentina y Chile.

La estructura tendrá 1.294 metros de longitud, un tramo atirantado de 632 metros y un vano principal de 350 metros, diseño que permitirá mantener la navegabilidad del río Paraguay y el tránsito de embarcaciones de gran porte.

La construcción representa una inversión de G. 684.615.904.566, equivalente a alrededor de USD 103 millones, financiada con recursos de la margen paraguaya de Itaipú Binacional.

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La obra incorporará un sistema de monitoreo inteligente basado en sensores, gemelos digitales y una plataforma centralizada de datos que permitirá supervisar en tiempo real el comportamiento de la estructura, anticipar necesidades de mantenimiento y fortalecer la seguridad operativa.

El ingeniero Guillermo Capellán, proyectista inicial responsable del diseño ejecutivo del puente junto con el Consorcio Prosul, Intec e Inexa, explicó que el sistema estará conformado por una red de sensores que suministrará información permanente sobre el estado de la infraestructura.

“Los elementos fundamentales son los acelerómetros, que estarán instalados en todos los tirantes y también en parte del tablero, ya que nos permitirán establecer una relación muy directa entre el estado de salud del puente y los datos obtenidos”, señaló.

El especialista agregó que el sistema también incluirá estaciones meteorológicas para registrar variables como la velocidad del viento y la temperatura, además de inclinómetros instalados en los mástiles y sensores térmicos, con el fin de relacionar los esfuerzos que soporta la estructura con las condiciones ambientales.

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