La Itaipú Binacional abrió este domingo, a las 07:30, el vertedero de la Central Hidroeléctrica para controlar el nivel del embalse, que alcanzó la cota 220,30 metros, cercana al máximo operativo de 220,40 metros, como consecuencia de las lluvias registradas en las centrales ubicadas aguas arriba.
La apertura fue programada y comprendió únicamente la canaleta izquierda del vertedero, con un caudal aproximado de 1.450 metros cúbicos por segundo. Según informó la binacional, el incremento del nivel del embalse coincidió con condiciones de los sistemas eléctricos interconectados a la usina que impiden regular el nivel mediante un aumento de la generación de energía.
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La canaleta permanecerá abierta hasta que las condiciones del sistema permitan controlar el nivel del embalse incrementando la producción de la central, manteniendo así la seguridad operativa de la usina.
Itaipú estacó que continúa abasteciendo plenamente la demanda de energía de Paraguay y Brasil. Asimismo, recordó que la central es del tipo “a pelo de agua”, caracterizada por contar con un embalse de baja capacidad de almacenamiento. La entidad también señaló que el último vertimiento realizado para controlar el nivel del embalse se registró el 23 de noviembre de 2025.
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Viaducto km 10 de CDE: inician montaje de pilas prefabricadas para la estructura principal
- Ciudad del Este. Agencia regional
Comenzaron ayer los trabajos de montaje de las pilas prefabricadas que formarán parte de la estructura principal del futuro viaducto del Km 10, sobre la Ruta Py02, de Ciudad del Este, según informó Itaipú Binacional, entidad que financia la construcción.
Las piezas comenzaron a ser instaladas sobre los cabezales ejecutados previamente en el sitio de obras. Las primeras pilas, fabricadas en la ciudad de Capiatá, corresponden al viaducto lado Monday. Cada una posee dimensiones de 0,80 por 0,80 metros y alturas variables, de acuerdo con las exigencias técnicas del diseño.
La previsión es la colocación de diez pilas por viaducto, distribuidas en cinco pares que servirán como soporte de los siguientes componentes estructurales. Cabe recordar que serán viaductos paralelos, para la entrada y salida de la ciudad.
Estas piezas tendrán la función de sostener los dinteles, elementos que a su vez soportarán las vigas prefabricadas de 20 y 30 metros de longitud. Sobre estas últimas, serán instaladas posteriormente las prelosas que conformarán la superficie de circulación del viaducto, según el informe técnico.
Todo el sistema fue diseñado para optimizar los tiempos de ejecución mediante el uso de componentes elaborados previamente en planta.
En la tarde de hoy debía llegar las pilas para el montaje hacia el lado Acaray de la obra. Desde mañana jueves 25 de junio se proyecta el traslado y la instalación de los dinteles, tanto en el sector sur como en el norte, avanzando progresivamente hacia la conformación de la superestructura del paso elevado.
El viaducto, una vez concluido, permitirá agilizar el tránsito en uno de los principales accesos a Ciudad del Este, lo que mejorará la conectividad regional y contribuirá al desarrollo económico de la zona. La zona intervenida, antes de la obra, era uno de los más caóticos nudos del tránsito vehicular, por ser una zona donde salen camiones de puertos privados.
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PTI-PY liderará el desarrollo de normas técnicas para vehículos eléctricos en Paraguay
El Parque Tecnológico Itaipú-Paraguay (PTI-PY) asumirá la gestión y coordinación del desarrollo de las normas técnicas para vehículos eléctricos, con el objetivo de garantizar la seguridad y la previsibilidad del transporte sustentable en el país, según anunció la propia Itaipú Binacional.Para ello, se oficializó la reapertura del Comité Técnico Nacional CTN 61 “Automatización de Sistemas Eléctricos y Smart Grid”, dependiente del Instituto Nacional de Tecnología y Normalización (INTN).
En este marco, una comitiva técnica interinstitucional visitó las instalaciones del Centro TASK, ubicado en Hernandarias, a fin de evaluar las capacidades locales. Durante el encuentro, se definió que el primer bloque de trabajo se enfocará exclusivamente en el transporte público colectivo. Las normativas se estudiarán y desarrollarán con base en la experiencia empírica y los datos generados por el proyecto de buses piloto eléctricos que se implementa en dicho centro.
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Seguridad para el transporte eléctrico
El ingeniero Tamatía Colmán, asesor en electromovilidad del PTI-PY, destacó el impacto estratégico de este espacio. “La estandarización en el transporte público es urgente. Contar con proyectos piloto de buses eléctricos del Centro TASK nos permite evaluar el comportamiento real de sistemas de transporte y cargadores que superan los 600 voltios de corriente continua.
El objetivo de este comité es blindar la seguridad de los usuarios, técnicos automotrices y servicios de emergencia bajo estándares internacionales certificados”, explicó el asesor. La prioridad inmediata del subcomité será la adopción de normativas avanzadas de seguridad para vehículos eléctricos y sus sistemas de almacenamiento de energía, como la serie ISO 6469.
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Ande defiende margen de rentabilidad y mantiene negociación con Atome
La Administración Nacional de Electricidad (Ande), sostuvo que requiere mantener una rentabilidad de entre el 8 % y el 10 % para continuar ejecutando las obras previstas en su Plan Maestro, además de prepararse para la incorporación de nuevas fuentes de generación, que tendrán tarifas más elevadas.
Así lo explicó el presidente de la institución, Félix Sosa, en entrevista con “Arriba hoy” del canal GEN y Universo 970 AM/Nación Media, en medio de la controversia generada por la negociación tarifaria con la firma Atome.
Sosa indicó que la rentabilidad es necesaria para financiar las inversiones en infraestructura eléctrica, al tiempo de garantizar la seguridad energética del país. Añadió que, si bien el impacto de las nuevas fuentes de energía será inicialmente marginal, sus costos irán aumentando con el tiempo, por lo que la Ande debe prever ese escenario.
El origen del conflicto con Atome
El titular de la Ande explicó que el contrato con Atome fue firmado en el año 2022 y que la empresa solicitó un suministro en 220 kilovoltios (kV), correspondiente al nivel de tensión de las líneas de transmisión. Precisó que los clientes que operan en ese nivel construyen sus propias subestaciones y deben abonar una tarifa de USD 44,33 por megavatio hora.
Sin embargo, señaló que Atome plantea una tarifa de USD 30 por megavatio hora, diferencia que dio origen al conflicto entre ambas partes. Consultado sobre el estado de las conversaciones, Sosa indicó que las negociaciones con la firma siguen en curso y evitó adelantar detalles sobre un eventual acuerdo.
Tarifa especial para consumidores electrointensivos
El presidente de la Ande recordó además que ya existe una tarifa específica para consumidores electrointensivos, denominada Grupo de Consumo Intensivo Especial. Explicó que en esta categoría se encuentran actualmente los proyectos vinculados a criptominería y que también podrán acceder emprendimientos relacionados con inteligencia artificial.
Según detalló, esta categoría contempla una tarifa de USD 44,33 por megavatio hora para suministros en 220 kV, un contrato inicial de 15 años y un reajuste anual conforme al Índice de Precios al Consumidor (IPC) de Estados Unidos.
Reducción tarifaria podría generar diferencias
Respecto al pedido de Atome de aplicar una tarifa de USD 30 por megavatio hora, Sosa sostuvo que una reducción de ese tipo podría generar diferencias. Explicó que la disparidad entre la tarifa técnica y la solicitada debe ser cubierta de alguna manera y mencionó que, en otros países, ese costo suele ser asumido por otros grupos de consumidores. Añadió que la Ande continúa evaluando alternativas para resolver la situación.
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¿Qué necesita Paraguay para aprovechar el Acuerdo Mercosur–UE?
El 1 de julio de 2026, el BID reunirá en Asunción a actores clave para analizar cómo Paraguay puede convertir el acuerdo Mercosur–UE en crecimiento real y competitivo.
El Acuerdo entre el Mercosur y la Unión Europea vuelve a posicionarse como una de las oportunidades comerciales más relevantes para Paraguay en décadas. Sin embargo, su potencial no depende solo de la firma o la apertura formal de mercados, sino de la capacidad del país para transformar estructura productiva, competitividad y logística.
En ese contexto, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) organiza un espacio de diálogo clave en Asunción, donde se presentarán resultados sobre las posibles repercusiones del acuerdo para Paraguay y se debatirán oportunidades concretas para el sector productivo.
El encuentro se realizará el 1 de julio de 2026, de 9:00 a 11:45, en el Hotel Tryp de Asunción, y reunirá a representantes del sector público, privado y organismos multilaterales para analizar cómo convertir la apertura comercial en crecimiento real.
Nuevas oportunidades. El Mercosur- UE no solo implica acceso preferencial a uno de los mercados más exigentes del mundo, sino también la necesidad de cumplir estándares elevados en calidad, trazabilidad, sostenibilidad y regulación.
Para Paraguay, el desafío es doble: aprovechar la ventaja exportadora sin perder competitividad frente a economías más industrializadas de la región.
Infraestructura, productividad y escala: el verdadero cuello de botella
Uno de los puntos centrales del debate es la brecha estructural que aún limita al país. Por eso, se abordarán temas como costos logísticos elevados en comparación regional, dependencia de commodities con bajo valor agregado, necesidad de mayor industrialización del agro, limitaciones en infraestructura de transporte y energía, escala productiva insuficiente en sectores no tradicionales.
Sin mejoras en estos factores, el acceso al mercado europeo podría traducirse en una oportunidad parcial y no en una transformación estructural.
El rol del sector privado y la atracción de inversiones. El acuerdo también reconfigura el mapa de inversiones. Europa puede convertirse en un socio clave para atraer capital en sectores como agroindustria de valor agregado, energías renovables, logística y hubs regionales, manufactura liviana y alimentos procesados
Pero los analistas coinciden en que el factor decisivo será la capacidad del país para ofrecer previsibilidad regulatoria, estabilidad macroeconómica y capital humano calificado.
Más que comercio: un test de competitividad país