La Hidrovía Paraguay-Paraná atraviesa actualmente un escenario favorable para la navegación, gracias a la recuperación de los niveles de los ríos durante los últimos meses, lo que permitió mejorar las condiciones logísticas para el transporte fluvial y el comercio exterior, explicó a la 1000 AM, Bernd Gunther, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym).

También resaltó que el repunte hídrico permitió mantener calados superiores a los 12 pies, considerados óptimos para el tránsito de embarcaciones, reduciendo significativamente las dificultades operativas observadas a inicios del año.

“En los últimos tres meses hemos tenido condiciones muy buenas para la navegación y estimamos que esta situación se mantendrá durante junio y julio. Probablemente, a partir de agosto volvamos a observar un descenso de los niveles, algo habitual dentro del comportamiento natural del río”, señaló Gunther.

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Gunther recordó que el inicio del 2025 estuvo marcado por un panorama complejo debido al bajo caudal de los ríos, especialmente en la desembocadura del río Bermejo, una de las zonas críticas de la Hidrovía.

Sin embargo, indicó que una intervención preventiva permitió evitar un escenario similar al del año pasado, cuando las restricciones generaron embotellamientos de embarcaciones y complicaciones para el comercio regional.

Según explicó, el sector privado financió un plan de dragado preventivo cercano a USD 2 millones, implementado en coordinación con la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) y la Prefectura Naval.

Pese al escenario favorable en la Hidrovía, Gunther explicó que el aumento internacional de los combustibles derivado de las tensiones geopolíticas en Medio Oriente generó dificultades, al trasladar mayores costos tanto al mercado regional como local.

El impacto, señaló, afecta no solo a las empresas de transporte y logística, sino también a consumidores y otros sectores económicos dependientes de la cadena de suministro.

En ese contexto, desde Cafym existe expectativa sobre la evolución de un eventual acuerdo entre ambos países y el efecto que podría tener sobre la cotización internacional del petróleo y los precios de los combustibles en los próximos meses.

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Los valores actuales no reflejan con claridad los costos reales de mantenimiento de la vía, afirma el gremio.

Mientras Argentina se prepara para adju­dicar una nueva concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT) en la Hidro­vía Paraguay-Paraná, desde el sector naviero consideran que la próxima etapa debe venir acompañada de una reducción del peaje, al sos­tener que los valores actua­les no reflejan con claridad los costos reales de mante­nimiento de la vía.

El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marí­timos (Cafym), Bernd Gun­ther, afirmó que la principal expectativa de los usuarios es una disminución de las tari­fas aplicadas al transporte fluvial. “La expectativa del sector es que el peaje baje. No vemos razones para sos­tener una estructura de cos­tos tan elevada cuando exis­ten muchas dudas sobre los trabajos que efectivamente se realizan y sobre los criterios técnicos aplicados”, señaló a la 1140 AM.

Para los armadores, la discu­sión no pasa únicamente por quién administrará la hidro­vía, sino por el costo que debe­rán seguir absorbiendo las empresas para transportar cargas desde y hacia Para­guay. Gunther recordó que el valor referencial contem­plado en los pliegos ronda los USD 1,30 por tonelada de registro neto, una cifra que, según indicó, continúa siendo elevada para los operadores logísticos de la región.

Uno de los principales cues­tionamientos tiene relación con la falta de transparen­cia sobre los costos asocia­dos al mantenimiento de la vía navegable. El dirigente explicó que existen dudas respecto a los trabajos efec­tivamente ejecutados y a los criterios utilizados para jus­tificar determinados niveles tarifarios.

A esto se suman observa­ciones operativas realiza­das por quienes utilizan diariamente la hidrovía. Según Gunther, capitanes y operadores reportan con frecuencia inconvenientes relacionados con el sistema de señalización. Entre ellos mencionó boyas mal ubica­das, referencias que no coin­ciden con los canales efec­tivos de navegación y una cantidad de dispositivos que, en algunos tramos, conside­ran excesiva.

La preocupación no es menor para Paraguay. Más del 80 % del comercio exte­rior paraguayo se moviliza por la hidrovía, convirtién­dola en una infraestructura estratégica para las exporta­ciones agrícolas, industria­les y de combustibles.

Mientras Argentina se prepara para adjudicar una nueva concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT) en la Hidrovía Paraguay-Paraná, desde el sector naviero consideran que la próxima etapa debe venir acompañada de una reducción del peaje, al sostener que los valores actuales no reflejan con claridad los costos reales de mantenimiento de la vía.

El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Bernd Gunther, afirmó que la principal expectativa de los usuarios es una disminución de las tarifas aplicadas al transporte fluvial. “La expectativa del sector es que el peaje baje. No vemos razones para sostener una estructura de costos tan elevada cuando existen muchas dudas sobre los trabajos que efectivamente se realizan y sobre los criterios técnicos aplicados”, señaló a la 1140 AM.

Para los armadores, la discusión no pasa únicamente por quién administrará la hidrovía, sino por el costo que deberán seguir absorbiendo las empresas para transportar cargas desde y hacia Paraguay. Gunther recordó que el valor referencial contemplado en los pliegos ronda los USD 1,30 por tonelada de registro neto, una cifra que, según indicó, continúa siendo elevada para los operadores logísticos de la región.

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Uno de los principales cuestionamientos tiene relación con la falta de transparencia sobre los costos asociados al mantenimiento de la vía navegable. El dirigente explicó que existen dudas respecto a los trabajos efectivamente ejecutados y a los criterios utilizados para justificar determinados niveles tarifarios.

A esto se suman observaciones operativas realizadas por quienes utilizan diariamente la hidrovía. Según Gunther, capitanes y operadores reportan con frecuencia inconvenientes relacionados con el sistema de señalización. Entre ellos mencionó boyas mal ubicadas, referencias que no coinciden con los canales efectivos de navegación y una cantidad de dispositivos que, en algunos tramos, consideran excesiva.

La preocupación no es menor para Paraguay. Más del 80 % del comercio exterior paraguayo se moviliza por la hidrovía, convirtiéndola en una infraestructura estratégica para las exportaciones agrícolas, industriales y de combustibles.

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El monitoreo permanente de la hidrovía del río Paraguay se consolida como una herramienta para sostener la seguridad y eficiencia del transporte fluvial, en un contexto donde la logística es determinante para el comercio exterior del país.

Desde el centro de control de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) informaron a través del ingeniero Benjamín Martínez que el sistema permite un seguimiento en tiempo real del comportamiento del río y del tránsito de embarcaciones.

Detalló que la plataforma integra información estratégica como niveles del río, batimetrías, posiciones de embarcaciones y condiciones de navegación, lo que facilita una gestión más precisa de la operativa fluvial.

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Uno de los puntos bajo observación constante es el Paso Bermejo, considerado una zona crítica debido a la acumulación de sedimentos, que impacta directamente en el calado y, por ende, en la navegabilidad de las embarcaciones.

Para mitigar estos riesgos, la ANNP incorporó herramientas tecnológicas como sensores, boyas inteligentes y sistemas de identificación automática (AIS), que permiten señalizar zonas de riesgo y brindar información en tiempo real a los capitanes.

Martínez, quien se desempeña como jefe de Dragado de la ANNP, destacó que estas innovaciones permiten anticipar situaciones complejas, optimizar las decisiones operativas y reducir los costos asociados a interrupciones o demoras en la navegación.

El fortalecimiento de este sistema no solo mejora la seguridad en la hidrovía, sino que también contribuye a garantizar la continuidad del tránsito de cargas, un factor clave para la competitividad logística del Paraguay.

En un país altamente dependiente del transporte fluvial para sus exportaciones, la eficiencia de la hidrovía del río Paraguay se posiciona como un eje estratégico para sostener el dinamismo del comercio.

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