Comitiva viajará a Brasil a buscar inversiones en el sector inmobiliario
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Una comitiva de la Cámara Paraguaya de Desarrolladores Inmobiliarios (Capadei) viajará a Brasil para ofrecer productos inmobiliarios a inversionistas. El evento está siendo organizado por la Cámara de Comercio Paraguay Brasil (CCPB), para mediados de junio, en la ciudad de Curitiba.
Con relación a la actividad, Raúl Constantino, presidente de la Capadei, conversó con La Nación/Nación Media y explicó que se trata de una iniciativa que buscará captar inversionistas en el sector inmobiliario urbano. “Hoy evidentemente los inversores brasileños están también viniendo a explorar otro tipo de inversiones y en esa línea, nosotros queremos ofrecer el producto inmobiliario como una muy buena apuesta en Paraguay”, explicó.
Raúl Constantino en conversación con La Nación. Foto: Matías Amarilla
“En el sector rural ellos son ya unos grandes inversionistas en nuestro país, pero en la parte urbana todavía no han venido, esperamos que esta iniciativa promueva la venida”, citó el representante del gremio.
Productos
Con relación a los productos inmobiliarios a ser ofrecidos en la ocasión, el titular de la Capadei precisó que no se trata de un solo producto, sino ofrecer un amplio abanico de opciones. “No es una misión de ir a vender un producto específico, nosotros tememos la visión de promover la inversión en general, no necesariamente que sea de la cámara. No es que vamos a vender productos nuestros, nosotros nos vamos a posicionar el mercado inmobiliario de Paraguay como una fuente segura y rentable de inversión para los brasileños”, expresó.
Explicó que tampoco se limitan a un territorio, sino que buscan ofrecer opciones en todo el país. Aclaró que la cuestión no se reduce al ámbito residencial, también poseen productos en los rubros comercial, logístico y corporativo.
Radicaciones
De acuerdo con los últimos datos de la Dirección Nacional de Migraciones, los pedidos de residencia de brasileños, tanto temporales como permanentes, se duplicaron en los últimos cinco años. Al cierre de 2025, el total superó la cifra de 23.500 pedidos. En ese sentido, Constantino destacó que creen que “es un momento propicio y oportuno para incentivar esta venida”.
DNIT aplicará control integrado con otros países en el tránsito del Corredor Bioceánico
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Oscar Orué, titular de la Dirección Nacional de Ingresos Tributarios (DNIT), habló sobre el impacto del Corredor Bioceánico que está en construcción y detalló que se proyecta aplicar controles integrados con Brasil, Argentina y Chile. Aseguró que los camiones ingresados al país serán seguidos vía GPS, teniendo una detallada radiografía de lo que pasa por el territorio nacional.
El alto funcionario destacó la relevancia que tendrá la conexión regional en la economía local. “El impacto económico va a ser fundamental en el sentido de que va a tener un impacto positivo muy grande, porque toda la producción de Brasil ya no va a salir por el Atlántico, va a salir por el Pacífico, va a ahorrar en costos, en tiempo”, vaticinó. No quiso entrar en detalles, considerando que no dispone de las cifras para estimar, sin embargo lanzó un pronóstico más que alentador al indicar que “va a ser un Canal de Panamá, pero a nivel de transporte terrestre”.
Con relación a los controles a ser ejecutados, apuntó que se tiene proyectado trabajar de cerca con los demás países afectados al proyecto. “Ya tenemos un acuerdo por escrito con la Receita Federal, con Brasil, donde nuestro control va a ser integrado en la zona de Brasil. Los funcionarios de la DNIT van a pasar al lado brasileño para hacer un control integral, entre los funcionarios de la Receita y la DNIT, de hecho, hoy tenemos control integrado con Argentina, por ejemplo”, explicó sobre lo que se está planificando.
Recordó que recientemente se reunió con autoridades chilenas, sobre el mismo tema, “porque vamos a hacer un control integral, Chile, Argentina Paraguay y Brasil, para toda esa Bioceánica”, amplió.
Oscar Orué detalló que los camiones ingreados al país serán seguidos a través de GPS. Foto: Archivo
Tecnología
En cuanto al tránsito por el territorio nacional, citó que están preparados con un sistema que permite el seguimiento de los camiones, vía GSP. “Los controles nosotros ahora tenemos totalmente por GPS, de todos los camiones, de hecho tenemos un centro de monitoreo 24/7, que invertimos USD 11 millones ahí con un proyecto Koica, en el cual, por ejemplo, entra el camión, nosotros normalmente cuando entra le ponemos como una especie de candado y el vehículo queda más de 10 minutos y ya sale una alerta a nuestro control”, especificó en conversación con la 1020 AM.
Recordó también otros mecanismos de monitoreo, como control de matrícula, pesaje del camión y los escáneres aplicados al salir de Brasil, por mencionar algunos.
Obra del Corredor
La obra del Corredor Bioceánico, que principalmente se basa en una ruta que cruza el Chaco paraguayo de este a oeste, está en plena marcha. En este contexto, quizás la infraestructura más emblemática es el puente entre las localidades de Carmelo Peralta (Paraguay) y Puerto Murtinho (Brasil). Durante la semana pasada, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) informó que el paso se encuentra a 21 metros de completarse.
MOPC licita rehabilitación de más de 180 km de la ruta PY22 entre Concepción, Vallemí y San Lázaro
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El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) lanzó la convocatoria de la licitación pública internacional con ID N.º 488061 para la rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de la ruta PY22, en el tramo comprendido entre Concepción, Vallemí y San Lázaro, según informó la cartera de Estado. La intervención abarcará más de 180 kilómetros, incluyendo los accesos a estas localidades.
De acuerdo con el MOPC, el proyecto estará dividido en tres lotes: desde el km 0 hasta el km 52,3; del km 52,3 al km 113; y del km 113 al km 181,3. La iniciativa busca fortalecer la conectividad y acompañar el desarrollo económico, industrial y social de la región.
La PY22 constituye además un corredor logístico estratégico para importantes complejos industriales instalados en la zona. A esto se suma su conexión con atractivos turísticos y naturales emblemáticos del norte del país, como las cavernas de Vallemí, Tagatiyá, el río Apa y San Carlos del Apa, áreas con potencial productivo y comercial.
En cuanto a los detalles del llamado, el MOPC señaló que la licitación contempla una inversión estimada de G. 819.864.270.021 y será ejecutada bajo la modalidad CREMA (Contrato de Rehabilitación y Mantenimiento por Niveles de Servicio), con el objetivo de garantizar la conservación y operatividad de la vía a largo plazo.
La fecha límite para consultas fue fijada para el 22 de junio de 2026, hasta las 12:00, y las mismas podrán presentarse en la Mesa de Entrada Única, ubicada en la planta baja del edificio central del MOPC.
Por otra parte, la recepción de ofertas se realizará hasta las 09:00 del 26 de junio de 2026, mientras que la apertura de sobres está prevista para las 09:30 de ese mismo día en el salón de actos del tercer piso de la sede ministerial.
Puerto, obras y logística: el plan de la ANNP para transformar Asunción y la hidrovía
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La puesta en valor de los cuatro galpones históricos del Puerto de Asunción avanza conforme al cronograma y estaría concluida entre finales de octubre e inicios de noviembre, según confirmó el presidente de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), Julio César Vera, en conversación con La Nación/Nación Media.
El proyecto incluye la restauración integral de estructuras centenarias, adecuaciones para eventos masivos y nuevas obras complementarias que buscan dinamizar económicamente el centro histórico de la capital.
Vera explicó que el galpón G, el más grande y avanzado de los cuatro depósitos históricos intervenidos, podría culminarse en agosto, mientras que los galpones A, B y C avanzan de forma paralela. “Si se dan las condiciones, para finales de junio tendríamos un primer grado de avance significativo”, indicó.
El titular de la ANNP detalló que la inversión inicialmente proyectada para la puesta en valor ronda los USD 6 millones, aunque el monto podría incrementarse debido a trabajos no previstos relacionados con deterioros estructurales hallados durante los diagnósticos técnicos.
“Se constató la necesidad de intervenciones en estructuras de hormigón armado y metálicas, lo que en derecho se denomina vicios ocultos”, explicó Vera, al referirse a los daños detectados en el muelle y galpones construidos originalmente entre 1927 y 1929.
Julio César Vera, presidente de la Administración Nacional de Navegación y Puertos(ANNP). Foto: Gentileza
Restauración de un puerto con casi 100 años
Las obras incluyen reparaciones en pilotes, losas, vías y refuerzos metálicos del muelle del Puerto de Asunción, cuya primera etapa de construcción tiene casi un siglo de antigüedad. Según Vera, en la ANNP se realizan inspecciones rigurosas para garantizar la seguridad estructural, especialmente por la exposición a fuertes vientos en la zona ribereña.
En paralelo, también se proyecta la habilitación de un estacionamiento subterráneo de 808 espacios en el subsuelo de los edificios de Gobierno, además de una playa de estacionamiento a cielo abierto con capacidad para 479 vehículos.
El presidente de la ANNP destacó que los depósitos restaurados tendrán un fuerte componente cultural y de entretenimiento. Uno de los galpones será adaptado como salón de eventos con capacidad para hasta 5.000 personas en conciertos cerrados y eventos sociales, con infraestructura preparada para escenarios y adecuaciones acústicas.
Asimismo, aseguró que se respetan los lineamientos de la Secretaría Nacional de Cultura para conservar las características arquitectónicas originales. Foto: Archivo
Impacto económico y revitalización del casco histórico
Para Vera, el impacto económico del proyecto será significativo y contribuirá a la reactivación del casco histórico de Asunción. “Cuando hay eventos, esto se llena. Estamos hablando de 10.000 o 15.000 personas fácilmente”, sostuvo, al señalar que la infraestructura permitirá potenciar conciertos y encuentros masivos en la zona portuaria.
En ese contexto, recordó otras intervenciones impulsadas por la ANNP en el área histórica, entre ellas la recuperación del antiguo edificio de puertos convertido en centro cultural, mejoras en oficinas históricas, instalación de ascensores panorámicos y el reacondicionamiento de espacios patrimoniales cercanos.
Hidrovía: objetivo de navegar las 24 horas
Además de las obras edilicias, Vera destacó las inversiones en navegación y dragado sobre el río Paraguay, con el objetivo de convertir la hidrovía en una “autopista fluvial”.
Actualmente, la navegación se realiza entre las 6:00 y las 18:00 horas, movilizando cerca de 25 millones de toneladas de carga entre importaciones y exportaciones. Sin embargo, la meta de la ANNP es elevar ese volumen a al menos 45 millones de toneladas en un plazo de tres a cuatro años.
Para ello, la institución avanza en la instalación de boyas inteligentes con sistema AIS, que permitirán a los capitanes visualizar pasos críticos con hasta 30 kilómetros de anticipación y eventualmente habilitar navegación continua las 24 horas.
Vera añadió que Paraguay ya cuenta con 18 boyas inteligentes instaladas y prevé llegar a 30 en el corto plazo, además de sumar otras 150 en aproximadamente un año.
La ANNP busca convertir la hidrovía en una “autopista fluvial”. Foto: Archivo
Nueva draga de Japón llegará en junio
Otro de los hechos anunciados por el presidente de la ANNP es la llegada de una draga donada por el gobierno del Japón, valuada en unos USD 22 millones. La embarcación arribará al puerto de Nueva Palmira, Uruguay, el próximo 4 de junio y se espera que llegue a Pilar entre el 15 y el 20 de ese mes.
Según Vera, esta draga tiene una capacidad de producción de 1.500 metros cúbicos por hora, muy superior al promedio de 400 metros cúbicos de equipos habitualmente operativos en la región, y permitirá reforzar los trabajos de dragado preventivo y mitigación de sedimentos en zonas críticas como la desembocadura del río Bermejo.
Tras el voto de los diputados, el análisis pasa al Senado, en una agenda legislativa intensa por las elecciones generales de octubre. Foto: @camaradosdeputados
Diputados brasileños aprueban paquete de leyes agrícolas criticada por ambientalistas
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La Cámara de Diputados de Brasil aprobó esta semana un paquete de leyes prioritarias para el poderoso sector agropecuario que, según activistas ambientales, debilita los controles contra la deforestación en el país que alberga la mayor selva tropical del planeta. Casi una decena de proyectos, algunos en trámite desde hace años, fueron aprobados entre el martes y el jueves, con el impulso de la bancada ruralista, muy influyente en el conservador parlamento brasileño y crítica del gobierno del presidente izquierdista Luiz Inácio Lula da Silva.
Tras el voto de los diputados, el análisis pasa al Senado, en una agenda legislativa intensa por las elecciones generales de octubre. Una de las iniciativas prohíbe a las autoridades ambientales suspender actividades sin notificar antes al productor, en áreas identificadas como degradadas mediante tecnologías remotas como las imágenes de satélite.
“No podemos atropellar ningún proceso legal en nombre de una ideología ambientalista”, dijo el diputado bolsonarista Lucio Mosquini.
Analistas señalan que esas tecnologías han sido clave para contener la deforestación en la Amazonía en los últimos años, un flagelo que Lula se propuso erradicar para 2030.
Según el Observatorio del Clima, una red de oenegés, los cambios restringirían cerca del 70 % de la fiscalización ambiental en Brasil.
Maurício Guetta, de la ONG Avaaz, advirtió que las medidas son “un incentivo para que los criminales se sientan libres”, sin que los órganos ambientales puedan reaccionar de inmediato.
Los legisladores también aprobaron proyectos que, según los ambientalistas, amenazan la vegetación nativa “no forestal” y subordinan las consideraciones ambientales a intereses agropecuarios o económicos.
El Observatorio del Clima calcula que unos 48 millones de hectáreas en todos los biomas brasileños quedarían “completamente desprotegidas”.
“Son áreas extremadamente importantes para la producción hídrica, la recarga de los acuíferos, la regulación del clima, y que albergan una biodiversidad enorme y riquísima”, dijo en rueda de prensa Malu Ribeiro, de la organización SOS Mata Atlântica.
El lobby agrícola en el Congreso impulsa además medidas de alivio para los productores, golpeados por los altos costos de fertilizantes y otros insumos a causa de la guerra en Oriente Medio y la caída en los precios de los commodities.
Una iniciativa en el Senado para refinanciar las deudas de productores afectados por eventos climáticos extremos fue postergada. En los últimos años, Brasil ha sufrido tragedias vinculadas a esos fenómenos, desde inundaciones hasta sequías e intensas olas de calor.