La fuerte caída del dólar frente al guaraní genera una presión adicional sobre la competitividad de la carne paraguaya frente a sus principales competidores regionales. Mientras la moneda local se apreció con mayor fuerza, Brasil, Uruguay y Chile registraron movimientos cambiarios más moderados, una diferencia que impacta directamente en los ingresos que reciben los exportadores y en sus márgenes.

Entre junio de 2025 y septiembre de 2026, el dólar cayó cerca de 25 % en Paraguay, mientras que en Brasil la baja fue de 6,7 %. En Uruguay, en cambio, la moneda estadounidense subió 2,2 %, y en Chile aumentó 0,6 %. Para la Asociación Rural del Paraguay (ARP), esta diferencia implica que la carne paraguaya enfrenta una desventaja relativa de precios frente a productos provenientes de países que compiten por los mismos mercados.

Daniel Burt, gerente general de la Cámara Paraguaya de Carnes (CPC), explicó, en comunicación con La Nación/Nación Media, que el sector frigorífico, al igual que los demás rubros exportadores, se ve afectado por la apreciación del guaraní. Si bien la carne paraguaya está obteniendo precios históricamente favorables en los mercados internacionales, los dólares generados por las ventas externas se convierten en menos guaraníes para cubrir salarios, impuestos, insumos y materiales.

Te puede interesar: Más mercados y mayores pedidos impulsan la exportación aérea de carne paraguaya

“Por esta razón, el sector no puede aprovechar plenamente la mejora de los precios internacionales”, señaló Burt. El efecto, según explicó, no se limita a la producción ganadera, ya que la estimación de USD 349 millones difundida por la ARP corresponde únicamente a ese segmento. La industria frigorífica todavía no cuenta con una cuantificación del impacto, aunque desde la CPC señalaron que sería adicional.

El economista Daniel Correa sostuvo, también en comunicación con La Nación, que la competitividad de la carne no depende únicamente de la calidad y productividad, sino también del tipo de cambio relativo frente a los competidores. Explicó que un frigorífico paraguayo recibe hoy menos guaraníes por cada dólar exportado, mientras buena parte de sus costos permanece expresada en moneda local.

Correa advirtió que esta situación puede traducirse en una pérdida de participación en determinados mercados, aunque no necesariamente en la pérdida de destinos completos. “Los compradores internacionales comparan permanentemente por precio, calidad, cumplimiento sanitario y logística”, indicó. Por ello, una apreciación más pronunciada del guaraní puede obligar a los exportadores a reducir márgenes, contener costos o buscar mejores precios internacionales para sostener su competitividad.

Leé más: El dólar cierra la semana a la baja, llegando a niveles de ocho años atrás

La Cámara Paraguaya de Carnes (CPC) dio a conocer un análisis realizado sobre el avance de la genética bovina a nivel local, un factor importante en el desarrollo del sector cárnico. En ese sentido, el gremio advierte que el desafío consiste en ampliar de la biotecnología reproductiva para que más productores puedan aprovechar su potencial y de esa manera ganar competitividad.

La cuestión genética se convirtió a lo largo del tiempo en uno de los principales motores de transformación de la ganadería paraguaya. Durante las últimas décadas, el ámbito productivo llevó adelante importantes avances en el mejoramiento genético del rodeo bovino, incorporando animales con mejores características productivas, reproductivas y de adaptación a las distintas condiciones ambientales del territorio nacional, continúa indicando el texto.

Leé más: Nueva embajadora en EE. UU. prioriza la agenda cárnica con Senacsa

Además, cita que una de las principales fortalezas de la ganadería paraguaya corresponde a la capacidad de desarrollar rodeos adaptados a las condiciones climáticas del país. Razas como nelore y brahman, ampliamente utilizadas en las zonas de clima más cálido, demostraron una elevada rusticidad, resistencia y adaptación a ambientes de altas temperaturas. A ellas se suman razas sintéticas como brangus y braford, que combinan la adaptación de los cebúes con la aptitud carnicera de las razas británicas.

La CPC afirma que el desafío ahora consiste en ampliar ese espectro de desarrollo en términos de calidad reproductiva, para continuar en la senda del crecimiento. Sobre el punto, indica que la adopción de estas tecnologías todavía presenta importantes diferencias entre productores y regiones. Mientras algunos establecimientos incorporan de forma sistemática programas de mejoramiento genético y utilizan información objetiva para la selección de sus animales, otros continúan trabajando con rodeos cuya base genética evolucionó más lentamente.

Seguidamente, indica que reducir esa brecha representa una de las principales oportunidades para seguir aumentando la productividad nacional. La genética expresa todo su potencial únicamente cuando está acompañada por una adecuada nutrición, sanidad, manejo reproductivo y planificación productiva.

La integración entre genética, alimentación, manejo y sanidad es la que finalmente determina el resultado económico de cada establecimiento, deja en claro la CPC.

Acerca de lo mencionado, agrega que la transferencia de conocimiento y el acceso a tecnologías adquieren un papel cada vez más relevante, especialmente para pequeños y medianos productores. Facilitar la adopción de herramientas de selección genética y promover el uso de reproductores de mayor valor puede contribuir a reducir las diferencias de productividad entre establecimientos y acelerar la mejora del rodeo nacional.

Aprovechar el potencial genético permitirá producir más carne, mejorar la eficiencia de los sistemas productivos y consolidar la competitividad de Paraguay en los mercados internacionales, agregando valor desde el origen y fortaleciendo una de las principales ventajas competitivas del sector ganadero, finaliza el análisis.

Te puede interesar: Carne: plantean estampar la Marca Paraguay para ganar relevancia externa

Estados Unidos anunció la ampliación temporal de 300.000 toneladas métricas (MT) para la cuota arancelaria (TRQ), en la importación de cortes de carne vacuna magra durante los próximos 90 días. La asignación corresponderá exclusivamente al contingente de otros países utilizado principalmente por Brasil, Paraguay, Irlanda, Japón y los Países Bajos.

Al respecto, Daniel Burt, gerente general de la Cámara Paraguaya de Carnes (CPC), explicó a La Nación/Nación Media que el sector mira de forma muy positiva esta noticia ya que podría representar una gran oportunidad para Paraguay considerando que el volumen adjudicado para los meses de septiembre, octubre y noviembre, está destinado a aquellos mercados sin cuota propia.

“EE. UU. está con una crisis de carne y Paraguay es uno de los principales países que puede convertirse en un proveedor más importante para este mercado”, sostuvo. Así también, mencionó que se espera que los cargamentos que ya están en camino puedan entrar bajo este nuevo régimen.

Burt indicó que Paraguay se encontraba en desventaja al no tener cuota propia, por ello, si bien en términos generales la cuota de terceros países la aprovecha casi en su totalidad Brasil, cualquier condición comercial adicional que pueda tener nuestro país es muy positiva.

Consideró que el mercado estadounidense ya demostró en solo dos años de estar abierto, que ya representa entre el 10 y el 15 % de las exportaciones paraguayas de la proteína roja. “Realmente ha sido determinante poder lograr esta diversificación de mercados, que mejora mucho nuestra capacidad de negociación con todos los mercados”, indicó.

Atendiendo a que la noticia se dio a conocer en la noche del miércoles, todavía existen algunas incertidumbres especialmente en lo que se refiere a lo que tiene que entrar a precios de descuento, lo cual aún no está claro sobre cómo se implementará en la práctica.

Actualmente, Paraguay exporta carne vacuna a Estados Unidos en condiciones normales, es decir, pagando el arancel correspondiente. Hasta el cierre de julio fueron enviadas unas 30.000 toneladas, por lo que se proyecta alcanzar alrededor de 60.000 toneladas durante todo el año bajo estas condiciones. “Con que eso se pueda aumentar en un 50 %, ya sería determinante para el año de la carne paraguaya”, mencionó.

Te puede interesar: Desarrollo energético se dará a través de inversión privada, sostiene viceministro

La nueva cuota comenzará a regir el 1 de septiembre y será distribuida en tres tramos de 100.000 toneladas cada uno. El primer tramo estará disponible entre el 1 y el 30 de septiembre, el segundo, del 1 y el 30 de octubre, y el tercero se abrirá el 31 de octubre, estando vigente hasta que se complete el volumen o hasta el 30 de noviembre.

La asignación será bajo el criterio de medida donde el primero que llegue usará la cuota, por lo que los importadores podrán utilizar el volumen disponible hasta agotarlo. “Entonces tenemos que ver, se tiene que negociar los precios, tiene que negociar los volúmenes, con los importadores, para ver cuánto nos conviene enviar, atendiendo la situación”, añadió.

La idea es que la carne paraguaya que ya fue embarcada llegue antes del 30 de noviembre. “Ya sería negociado con un precio sin arancel, esa es la ventaja. La carne paraguaya se volvería más competitiva para los importadores”, enfatizó.

Por último, Burt dijo que estarán en conversaciones con los importadores para ver los detalles de las cuestiones arancelarias e incluso empezar la producción de inmediato para lograr aprovechar la cuota excepcional.

La medida establecida por el Consejo de Importación de Carne de América (MICA, por sus siglas en inglés) del Gobierno de Donald Trump, responde a la escasez de ganado en EE.UU, cuyo stock se encuentra en su nivel más bajo en 75 años, además del impacto de la sequía, los incendios forestales, entre otros factores.

En este contexto, el USDA prevé que la producción de carne vacuna estadounidense caiga cerca de 4 % en 2026 frente a 2025, por lo que la administración de Trump también estableció un monitoreo para evaluar el impacto de la nueva cuota en los precios de la carne importada.

Lea más: Mercadito Gourmet de la Agricultura Familiar: la nueva propuesta en las ferias del MAG

Sofía Céspedes

El crecimiento del movimiento aéreo, la modernización del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi y la necesidad de preparar al sector para una nueva etapa de expansión marcan la agenda de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac).

En una nueva edición de Hacedores, La Nación/Nación Media conversó con el titular de la institución, Nelson Mendoza Rolón, acerca de los cambios impulsados durante los últimos tres años, los proyectos de infraestructura y los desafíos que plantea el aumento de pasajeros y operaciones.

Destacó el fortalecimiento financiero de la Dinac, la formación de nuevos cuadros técnicos y las inversiones en infraestructura. También habló sobre la ampliación de la plataforma del Silvio Pettirossi, la futura modernización de la terminal de cargas, el desarrollo del aeropuerto de Encarnación y la posibilidad de que Paraguay avance hacia un mayor posicionamiento como hub aéreo regional.

Cuando asumimos hicimos un relevamiento de la institución y encontramos muchas oportunidades, además de procesos que no se estaban ejecutando correctamente. Decidimos priorizar al personal técnico de la Dinac y formar los cuadros con gente de la casa. El primer año no hicimos grandes obras porque primero queríamos ordenar financieramente la institución. Pasamos de una disponibilidad en caja de unos USD 28-29 millones a más de USD 100 millones.

Podés leer: Miguel Báez: “El crecimiento de la demanda eléctrica confirma una nueva etapa de desarrollo para Paraguay”

Cuando asumimos, en esta terminal teníamos un movimiento de alrededor de 1,55 millones de pasajeros. Hoy creemos que vamos a terminar el año con cerca de 3 millones. Ese crecimiento exige mucha más formación, logística y talento humano. Las compañías que deciden operar en Paraguay también exigen determinados estándares de calidad y nosotros estamos obligados a proveer esos servicios.

Tenemos que tomar una decisión sobre una futura terminal aeroportuaria y, mientras tanto, mantener, ampliar y hacer operativo al Silvio Pettirossi durante esta etapa de transición. Esa es una de las principales decisiones que tenemos por delante, porque no podemos esperar a que la infraestructura llegue a su límite para recién empezar a pensar en la siguiente etapa.

Estamos hablando de una terminal que ya tiene más de 46 años y que hoy tiene que responder a un mercado que está creciendo y que plantea nuevas exigencias. Por eso necesitamos tomar decisiones con una mirada de largo plazo, pero también ejecutar soluciones en el corto y mediano plazo que permitan sostener el crecimiento.

El crecimiento del mercado nos está obligando a tomar decisiones mucho más aceleradas. Tenemos que prepararnos para acompañarlo y, al mismo tiempo, construir las condiciones para que Paraguay pueda avanzar hacia una mayor conectividad aérea y aprovechar las oportunidades que ofrece su ubicación dentro de la región.

Estamos ampliando la plataforma y trabajando en una nueva puerta de embarque. La idea es intervenir el corazón de la terminal sin generar demasiado estrés al pasajero y, al mismo tiempo, acompañar el crecimiento que está teniendo el aeropuerto. Por eso también estamos ampliando el lado norte, de manera a contar con más espacio y mejorar progresivamente la infraestructura disponible.

Tenemos que ir modernizando la terminal de forma progresiva, porque el crecimiento del mercado está avanzando más rápido que nuestra logística. Eso nos obliga a ir adecuando la infraestructura a las nuevas necesidades y a pensar no solamente en resolver las demandas actuales, sino también en preparar al aeropuerto para el crecimiento que viene.

El área de carga aérea tiene un peso muy importante dentro de la estructura de la Dinac y representa aproximadamente entre el 45 % y el 47 % de nuestros ingresos. Hoy ya estamos sobrepasados por el movimiento que tenemos, lo que demuestra la necesidad de acompañar ese crecimiento con una infraestructura acorde.

Por eso tenemos previsto realizar un llamado para modernizar completamente la terminal de carga. La intención es transformar ese espacio en una infraestructura mucho más moderna y tecnológica, que pueda responder de mejor manera al volumen de operaciones que actualmente tenemos y a las necesidades que van surgiendo con el crecimiento del mercado.

Leé también: LAP: la historia de la aerolínea paraguaya que llevó nuestra bandera al mundo

No solamente estamos recibiendo nuevas aerolíneas. También estamos viendo que las compañías que ya operan en Paraguay están aumentando sus frecuencias y abriendo nuevas rutas. Ese es un dato muy importante, porque demuestra que existe un interés creciente por nuestro mercado y que las propias aerolíneas están encontrando oportunidades para ampliar sus operaciones.

Tenemos el caso de una compañía que tenía tres frecuencias semanales y decidió pasar a una frecuencia diaria. Lo más interesante es que, pese a tener pedidos de destinos en más de 20 países, decidió priorizar Paraguay. Eso habla de las oportunidades que hoy ofrece el país y de cómo las empresas del sector están viendo el potencial que existe en nuestro mercado.

El reposicionamiento de Paraguay y los eventos que se realizan en el país están generando un crecimiento importante del flujo de pasajeros y de operaciones aeronáuticas. Eventos deportivos, culturales y empresariales dan mucha vida al aeropuerto. En el caso del Mundial de Rally, esperamos que durante esos días el flujo aumente entre 25 % y 30 % respecto al año pasado.

En Encarnación estamos terminando una segunda etapa de inversiones. Ya superamos los USD 12 millones y creemos que llegaremos entre USD 14 y USD 15 millones. El rally fue un elemento que aceleró ese desarrollo, pero la inversión no está pensada solamente para ese evento. Queremos generar beneficios para toda la comunidad y para los sectores económico, industrial, comercial, cultural y deportivo de Itapúa.

Es uno de nuestros principales desafíos. La formación aeronáutica no es de uno, dos o tres meses y existen certificaciones y procesos que cumplir. Por eso debemos tomar decisiones con tres o cuatro años de anticipación. Más de 60 funcionarios ya recibieron formación en países como Singapur, Corea y Perú, y estamos priorizando a los técnicos jóvenes que en los próximos años estarán al frente de la institución.

Te puede interesar: Cambio en el sector energético tendrá mayor impacto en el desarrollo económico

Yo ya tenía experiencia en la institución. Fui administrador de este aeropuerto y del aeropuerto de Ciudad del Este entre 2004 y 2009, por lo que conocía desde adentro buena parte de la dinámica y de los desafíos que enfrenta el sector. Sin embargo, volver a la Dinac en este momento me permitió observar que las necesidades y las exigencias son muy diferentes a las de aquella época.

Después de la pandemia, todos los procesos tuvieron que actualizarse. Hubo retrasos en materia de aeronaves, motores y mantenimiento, mientras que, al mismo tiempo, la demanda creció exponencialmente. Eso generó una presión importante sobre toda la cadena y nos obliga a mirar la infraestructura y la operación con una visión mucho más dinámica.

• Ocupa el cargo de presidente de la Dinac desde agosto de 2023
• Se desempeñó como administrador del aeropuerto Silvio Pettirossi y Guaraní entre los años 2004 y 2009
• Fue presidente de la Unión de Rugby del Paraguay

Leé además: Dr. Gordon Kricke: “Veo un gran potencial para inversiones de Alemania en Paraguay”