La construcción del Corredor Bioceánico avanza hacia una etapa decisiva y comienza a consolidarse como uno de los proyectos de integración logística más importantes de América del Sur. Durante una visita a las obras del puente internacional que unirá Carmelo Peralta con Porto Murtinho, el presidente Santiago Peña sostuvo que la infraestructura tendrá un impacto directo en la producción, el comercio y la competitividad regional.

“Para nosotros será un cambio enorme en todo el desarrollo productivo de Sudamérica”, afirmó el mandatario al referirse a la magnitud de una iniciativa que conectará el Océano Atlántico con el Pacífico a través de Paraguay, Brasil, Argentina y Chile.

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Peña destacó que Paraguay ya completó importantes avances para hacer realidad este corredor logístico. Recordó que el país diseñó, licitó y financió las obras vinculadas al proyecto, incluyendo la construcción del puente sobre el río Paraguay, los tramos viales que conectan Carmelo Peralta con Pozo Hondo, en la frontera con Argentina, y el futuro puente sobre el río Pilcomayo.

Según el jefe de Estado, la infraestructura permitirá reducir tiempos y costos de transporte para las exportaciones sudamericanas, generando nuevas oportunidades para sectores productivos vinculados al comercio exterior. El presidente señaló que la conexión tendrá especial relevancia para el estado brasileño de Mato Grosso do Sul, una de las principales regiones productoras del vecino país, que contará con una nueva alternativa logística para acceder a mercados internacionales.

La expectativa es que el corredor complemente otros sistemas de transporte ya utilizados por la región, como la Hidrovía Paraguay-Paraná, ampliando las opciones para el movimiento de mercaderías y fortaleciendo la integración económica entre los países participantes.

Las autoridades consideran que la nueva ruta impulsará inversiones en logística, servicios, comercio, industria y producción agropecuaria a lo largo de toda su área de influencia. Además, permitirá una mayor conectividad para zonas que históricamente estuvieron alejadas de los principales centros económicos.

Durante la verificación de las obras en Carmelo Peralta, Peña calificó la jornada como “histórica” tanto para Paraguay como para Brasil, al considerar que la infraestructura marcará un antes y un después en la manera en que se movilizan bienes y servicios en el continente.

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Alonso Chaverri-Suárez, representante del Grupo BID en Paraguay

Pocas veces una infraestructura y una oportunidad de transformar la integración desde una visión integral llegan al mismo tiempo. En Presidente Franco, una de las ciudades más pujantes del departamento de Alto Paraná, llegaron juntas con el nuevo Puente de la Integración que une a Paraguay con Brasil.

Tuvimos el honor de visitar y recorrer este sitio hace unas semanas. Pudimos notar que la iniciativa va mucho más allá del puente en sí: implica una notable coordinación fronteriza entre varias instituciones públicas y, además, un estrecho relacionamiento con sus pares del Brasil.

Un gran equipo de más de 40 servidores públicos de REDIEX, la Dirección Nacional de Ingresos Tributarios, la Administración Nacional de Navegación y Puertos, la Dirección Nacional de Migraciones y el Grupo BID se encontraron en el Puente de la Integración para llevar adelante un taller de tres días para construir un espacio de diálogo y búsqueda de consensos entre las instituciones que son parte de la operativa en frontera; y así, avanzar hacia el establecimiento un modelo de trabajo coordinado que apunte a tener el paso de frontera más moderno y eficiente de Paraguay.

La agenda combinó lo técnico con lo tangible. Recorrimos las instalaciones del Centro de Cargas, el Centro de Fronteras e inclusive pudimos conocer de cerca las instalaciones de la Receita Federal en Foz de Iguazú. Lo que encontramos en Presidente Franco fue una infraestructura de categoría internacional, con instalaciones modernas, espacios diseñados con estándares internacionales y una plataforma física a la altura de otros pasos de frontera de referencia en América Latina.

El BID reconoce la importancia de este paso y por ello, en diciembre de 2025, aprobó un financiamiento de USD 19 millones orientado a favorecer la inserción internacional y la facilitación comercial del Paraguay.

Como pilar central, el proyecto prevé implantar el modelo de Gestión Coordinada de Fronteras, y se proyecta que en pleno funcionamiento el corredor puede beneficiar a 60.000 vehículos de exportación y 75.000 de importación por año, con reducciones significativas de tiempos y costos.

Este apoyo no es un hecho aislado. El BID entiende la integración regional como un habilitador de desarrollo económico sostenible, y lo demuestra con iniciativas como Conexión Sur, un programa orientado a desarrollar corredores estratégicos para mejorar la conectividad, fortalecer las cadenas de valor y modernizar marcos institucionales. Al conectar mercados hoy fragmentados, la iniciativa busca aumentar la escala, reducir costos y atraer inversión. Construir una región más competitiva es esencial para la atracción de inversiones. La gestión coordinada del puesto fronterizo en Presidente Franco que aproveche el Puente de la Integración encaja con esa visión. Además, la Estrategia de País del Grupo BID con Paraguay tiene un pilar llamado “Paraguay Productivo”; y este proyecto se alinea perfectamente con la visión conjunta local.

Conversar sobre el proyecto posible y la realidad presente fue, quizás, la conversación más valiosa del taller. Prepararse para implementar un modelo de gestión coordinada en Presidente Franco quiere actuar con celeridad. El trabajo de hoy – identificar necesidades, alinear visiones institucionales y recorrer la infraestructura juntos – es lo que permitirá que, cuando el puente abra por completo, las instituciones estén listas para aprovecharlo.

Hay puentes que unen orillas y otros que unen instituciones. El Puente de la Integración une a ambos en el corredor comercial más importante del Paraguay.

Con el 80% del comercio exterior dependiendo de la hidrovía, la llegada de una de las dragas más potentes de la región -capaz de remover 1.500 m³ por hora-refuerza un sistema donde la profundidad del canal define exportaciones, costos logísticos y competitividad del país.

La hidrovía Paraguay-Paraná, por donde circula cerca del 80% del comercio exterior paraguayo, sumó una de sus incorporaciones más relevantes en décadas. Se trata del DRM-5 “Paraguay”, una draga con capacidad de remoción de hasta 1.500 metros cúbicos de sedimentos por hora, ubicada entre las más potentes de la región.

La embarcación ya opera en la terminal de Pilar, en un sistema fluvial donde cada incremento de profundidad impacta directamente en el tonelaje de carga que pueden transportar los buques, reduciendo costos logísticos y mejorando la competitividad exportadora del país.

El embajador de Paraguay en Japón, Mario Toyotoshi, explicó que el valor del equipo no es solo operativo, ya que la draga permite aumentar la capacidad de navegación continua en una de las principales vías de salida de commodities de Sudamérica, donde el calado define la eficiencia del comercio exterior.

Subrayó, además, que el impacto económico es directo, pues una mejora en la profundidad del canal permite embarcar mayor volumen por viaje, lo que reduce el costo por tonelada exportada y fortalece la posición del país en mercados internacionales altamente competitivos.

El DRM-5 fue construido en el astillero japonés Fujikai-Jikōgyō y forma parte de un programa de cooperación con Japón a través de la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA), que canaliza proyectos de infraestructura estratégica en países en desarrollo con foco en logística y conectividad.

La donación se enmarca en una política de cooperación técnica que no solo entrega equipamiento, sino que incorpora capacitación especializada para operadores locales, con técnicos japoneses que en las próximas semanas entrenarán personal paraguayo en el uso y mantenimiento del sistema.

La hidrovía Paraguay–Paraná es el principal corredor logístico del país y una de las rutas fluviales más importantes de Sudamérica, utilizada para exportar productos agrícolas, industriales y energéticos hacia mercados globales a través de puertos del Atlántico.

En este contexto, la capacidad de dragado se convierte en un factor determinante, atendiendo a que variaciones en el nivel del río pueden limitar la carga de los buques o incluso restringir su navegación, afectando directamente el volumen de exportaciones mensuales del país.

Según autoridades del sector logístico, la mejora en infraestructura fluvial permite aumentar la frecuencia de navegación y reducir tiempos de espera en puntos críticos del sistema, optimizando toda la cadena exportadora.

El embajador Toyotoshi destacó además que este tipo de cooperación refuerza una relación bilateral de largo plazo entre Paraguay y Japón, centrada en infraestructura crítica, transferencia tecnológica y fortalecimiento institucional.

En términos económicos, cada mejora en la hidrovía tiene un efecto multiplicador: impacta en puertos, transporte terrestre, agroexportación y en la cadena de servicios asociados al comercio exterior.

La Fase C de la Costanera de Pilar continúa con trabajos clave para completar el componente vial y urbanístico del proyecto, una intervención que busca no solo fortalecer la protección contra inundaciones, sino también generar nuevas oportunidades para el desarrollo económico, turístico y comercial de la capital de Ñeembucú, informó el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).

Actualmente, las labores se concentran en la instalación de alcantarillas sobre la Avenida Costanera, una infraestructura fundamental para mejorar el drenaje pluvial y garantizar un adecuado escurrimiento de las aguas durante períodos de lluvias intensas. La intervención permitirá reforzar la seguridad urbana y reducir riesgos asociados a anegamientos en sectores estratégicos de la ciudad.

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Sin embargo, el alcance del proyecto va mucho más allá de las obras hidráulicas. La Defensa Costera está redefiniendo el frente ribereño de Pilar mediante la creación de nuevos espacios públicos, infraestructura recreativa y mejoras urbanas que apuntan a incrementar la actividad económica local.

El diseño contempla la construcción de un parque lineal que se extenderá a lo largo de la costanera, incorporando caminos peatonales, bicisendas, áreas verdes, espacios de descanso y sectores recreativos para niños y familias. La nueva infraestructura busca convertir al río en un punto de encuentro ciudadano y en un atractivo adicional para visitantes nacionales e internacionales.

La mejora del entorno urbano también abre oportunidades para el crecimiento de actividades vinculadas al comercio, la gastronomía, los servicios y el turismo, sectores que suelen experimentar una mayor dinámica en ciudades que desarrollan frentes costeros modernos y accesibles.

Además de elevar la calidad de vida de los habitantes, la puesta en valor de la costanera puede contribuir a incrementar el interés por inversiones inmobiliarias y emprendimientos privados en la zona, acompañando el proceso de renovación urbana que experimenta la ciudad.

La Fase C representa la etapa final del componente urbanístico de un plan maestro que fue diseñado para dar una solución estructural a las históricas inundaciones que afectaron durante décadas a Pilar. Las fases anteriores permitieron construir el muro de contención, estaciones de bombeo y redes de alcantarillado sanitario, obras consideradas esenciales para la protección hidráulica de la capital departamental.

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