Impulsa el urbanismo, fortalece el turismo ecológico y dinamiza la economía, consolidando a la región como un nuevo polo de desarrollo.

El intendente de Car­melo Peralta, Silve­rio Adorno, destacó el impacto integral que tendrá la habilitación del puente de la Bioceánica, construido con recursos de la Margen Dere­cha de la Itaipú Binacional, y que está a un paso de unir defi­nitivamente la ciudad ubicada en el departamento del Alto Paraguay con Puerto Mur­tinho (Brasil). La obra, junto con el Corredor Bioceánico, es considerado un hecho his­tórico, pues, impulsa el urba­nismo, fortalece el turismo ecológico y dinamiza la econo­mía, consolidando a la región como un nuevo polo de desa­rrollo e integración fronteriza, afirmó el jefe comunal.

A medida que se acerca la etapa final de esta megaobra, crece igualmente, la expec­tativa de los comerciantes y emprendedores de la localidad ubicada en el departamento de Alto Paraguay, dado que se transformará en la puerta de entrada al país para el intercambio comercial de la región y la vía que dará cone­xión al océano Atlántico con el Pacífico. Para esta semana se anuncia el cierre definitivo de la losa del puente del Corre­dor Bioceánico, con presen­cia del presidente de la Repú­blica, Santiago Peña. Toda la comunidad de Carmelo Peralta observa con optimismo su cul­minación, puesto que traerá aparejada otras obras com­plementarias y muchos bene­ficios para los pobladores. “La construcción del puente internacional, que va a unir Carmelo Peralta con Puerto Murtinho, permitirá la inte­gración regional. Hasta hace unos años, esta era una zona que no tenía acceso a nada y la obra nos conectará con todo el país, a través de la ruta bioceá­nica que llega a Loma Plata, por lo que hay una expectativa muy grande”, destacó el intendente Adorno.

La obra financiada por Itaipú Binacional representó un cam­bio fenomenal en la vida de cada una de las familias de Car­melo Peralta y de todo el depar­tamento. “En su pico más alto, el puente internacional ofre­ció más de 600 fuentes de tra­bajo a las familias de la zona y esto impactó muchísimo en la calidad de vida de cada uno de los pobladores. Incluso, en plena pandemia, cuando el país estaba pasando un momento difícil, teníamos fuentes de tra­bajo porque las obras siguieron adelante. Agradecemos muchí­simo eso”, precisó.

El intendente informó que se encuentran trabajando de cerca con otras autoridades distritales dentro de un plan estratégico para desarrollar el Chaco, con la intención de captar inversiones para la zona. “Lo que queremos es ofrecer una garantía abso­luta a los que quieran venir a invertir en nuestro país, por­que Carmelo Peralta va a ser la entrada a la República del Paraguay”, indicó. Explicó que buscan ofrecer garantía ener­gética a los posibles inverso­res, algo fundamental para la instalación de industrias o centros de producción en la zona. “Soñamos que Carmelo Peralta, junto a toda la región del Chaco se puedan desarro­llar de forma integral, pero, si no tenemos energía, es impo­sible. El Gobierno entendió eso y hoy día está licitando la construcción de una subes­tación de la Ande que permi­tirá aumentar la capacidad de suministro eléctrico”, recalcó. Carmelo Peralta ya cuenta con un plan de desarrollo urbanís­tico aprobado por el Ministerio del Ambiente y que están tra­bajando también con el sector privado para que haya un desa­rrollo sustentable, puesto que Carmelo Peralta y Puerto Mur­tinho representan la entrada al Pantanal; por lo que la pesca y el turismo ecológico son dos de las principales fuentes de trabajo.

Adorno destacó que la mayo­ría de los pequeños comercian­tes se encuentran realizando mejoras y ampliaciones en sus locales. Uno de ellos, Celso Daniel Giménez tiene a su cargo la administración de un hotel en la entrada de la ciudad y comentó que hay mucha espe­ranza de que el nuevo puente se convierta además en un atractivo turístico. “Nos esta­mos preparando para recibir a mucha más gente que va a visi­tar Carmelo Peralta y conside­ramos que eso va a ayudar a la economía y mejorará las con­diciones de vida en la ciudad”, señaló el empresario.

Por su parte, la señora Silvia Cañete, propietaria de un local gastronómico sobre la avenida Costanera de la ciudad de Car­melo Peralta, se mostró muy entusiasmada con la posibi­lidad de recibir más turistas. “Esto va a traer más fuentes de trabajo para la gente. De hecho, en los últimos cuatro años, hubo mucho desarrollo gracias a las obras que se están haciendo”, afirmó. Mientras que Reinalda Ramírez, comer­ciante de la zona, se refirió a los beneficios que trajo la cons­trucción del puente y señaló que han mejorado las ventas.

En tanto el Corredor Vial Bioceánico está a punto de unir físicamente Paraguay con Brasil sobre el río Paraguay, dos de los principales cuellos de botella del comercio global vuelven a encender las alarmas.

En los negocios internacionales, la geografía puede cambiar el destino de una economía. Y hoy, cuando dos de las rutas marítimas más importantes del planeta enfrentan amenazas simultáneas, Paraguay está a punto de inaugurar una infraestructura que podría adquirir un valor estratégico mucho mayor al previsto.

Por un lado, la escalada del conflicto en Medio Oriente mantiene bajo tensión al Estrecho de Ormuz, paso obligado para cerca del 20 % del petróleo que consume el mundo. Por otro, las proyecciones climáticas anticipan la posible llegada de un episodio de super El Niño entre 2026 y 2027, fenómeno que podría volver a comprometer la disponibilidad de agua en el Canal de Panamá, una vía por donde circula alrededor del 5 % del comercio marítimo mundial.

En este contexto, el Puente de la Bioceánica, que unirá Carmelo Peralta (Paraguay) con Puerto Murtinho (Brasil), deja de ser únicamente una obra de integración regional para convertirse en una pieza clave dentro del nuevo mapa logístico sudamericano. La infraestructura, próxima a completar la unión entre ambas márgenes del río Paraguay, permitirá consolidar el Corredor Bioceánico, una ruta concebida para conectar el Atlántico con el Pacífico atravesando Brasil, Paraguay, Argentina y Chile.

Panamá se prepara antes de que llegue la sequía. Con la experiencia de la severa crisis hídrica de 2023 aún reciente, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) comenzó a activar su estrategia preventiva para enfrentar un posible nuevo episodio de El Niño.

La administradora designada de la vía interoceánica, Ilya Espino de Marotta, anunció que la institución proyecta reducir gradualmente el calado permitido hasta 44 pies entre abril y mayo de 2027, dependiendo de la evolución de las lluvias y del nivel de los embalses que alimentan al canal.

La diferencia respecto a la crisis de hace tres años es que, por ahora, no se prevé disminuir el número diario de embarcaciones autorizadas a transitar, sino limitar la profundidad máxima de los buques para preservar las reservas de agua.

El antecedente sigue fresco. En 2023, la peor sequía en décadas obligó a restringir tanto el calado como la cantidad de cruces diarios. El tránsito cayó hasta 22 barcos por día, muy por debajo del promedio histórico cercano a 36 embarcaciones, generando largas filas de espera, desvíos hacia otras rutas y un fuerte incremento de los costos logísticos internacionales.

Menos agua significa menor capacidad de transporte. La reducción del calado no implica necesariamente que pasen menos barcos, pero sí que cada uno pueda transportar menos carga.

Eso obliga a muchas navieras a redistribuir mercancías entre varios buques o buscar rutas alternativas, elevando los costos del transporte marítimo. Además, como buena parte de los ingresos del Canal se calcula según el tonelaje movilizado, también afecta la recaudación de la propia vía interoceánica.

La ACP informó que las lluvias registradas en junio estuvieron 17 % por debajo del promedio histórico, un comportamiento compatible con las primeras señales del fenómeno de El Niño, según los modelos climáticos internacionales.

Un riesgo que trasciende a Panamá. El problema adquiere otra dimensión porque coincide con un escenario geopolítico extremadamente delicado.

Las tensiones en el Estrecho de Ormuz, por donde transita aproximadamente una quinta parte del petróleo comercializado en el mundo, mantienen elevada la incertidumbre sobre los precios internacionales de la energía. Cualquier interrupción o restricción en ese corredor puede disparar el costo del crudo, encareciendo el transporte marítimo, terrestre y fluvial.

Si a ello se suma una menor eficiencia operativa del Canal de Panamá, el resultado sería una presión adicional sobre las cadenas globales de suministro, mayores primas de seguros marítimos, fletes más elevados y un impacto directo sobre la inflación internacional.

Implicancias para Paraguay. Aunque Paraguay no posee salida al mar, depende profundamente de la eficiencia de los corredores logísticos internacionales.

Las exportaciones de soja, carne, celulosa, arroz y otros productos agroindustriales utilizan una combinación de transporte fluvial y marítimo para llegar a mercados de América del Norte y Asia. Un encarecimiento de los fletes internacionales termina reduciendo competitividad y elevando los costos para exportadores e importadores.

Al mismo tiempo, un petróleo más caro repercute sobre el precio de los combustibles, incrementando el costo del transporte de mercaderías y de la producción regional.

Precisamente por ello, el avance del Corredor Vial Bioceánico adquiere una dimensión económica aún mayor. La nueva conexión terrestre permitirá diversificar las alternativas logísticas del Mercosur, facilitar el acceso a puertos del norte de Chile sobre el Pacífico y reducir la dependencia de algunos de los grandes cuellos de botella marítimos mundiales.

Para Paraguay, que aspira a consolidarse como un centro logístico regional tras la obtención del grado de inversión, contar con rutas más eficientes y diversificadas puede convertirse en una ventaja competitiva en un escenario internacional cada vez más expuesto tanto a conflictos geopolíticos como a eventos climáticos extremos.

La experiencia de los últimos años demuestra que la logística mundial ya no depende únicamente de la infraestructura. También está condicionada por el clima, la disponibilidad de agua y la estabilidad política. En ese nuevo tablero, las inversiones que hoy se realizan en el Corredor Bioceánico podrían terminar siendo mucho más valiosas de lo que originalmente se proyectó.

• 20 % del petróleo mundial atraviesa el Estrecho de Ormuz.
• 5 % del comercio marítimo global pasa por el Canal de Panamá.
• 17 % menos lluvias registró Panamá en junio respecto al promedio histórico.
• 44 pies será el calado proyectado para 2027.
• 22 buques diarios cruzaron Panamá en el peor momento de la sequía de 2023, frente a un promedio habitual de 36.

Los equipos técnicos iniciaron este martes los trabajos para enlazar las estructuras del Puente de la Bioceánica, paso que permitirá concretar el cierre central de la obra que unirá Carmelo Peralta (Paraguay) con Puerto Murtinho (Brasil) sobre el río Paraguay, según informó el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).

La operación se concentra en la colocación de la última dovela, la pieza final de hormigón que cerrará el espacio entre ambos extremos del puente. Con ello culminará una etapa decisiva de un proceso iniciado hace cuatro años y se concretará la unión física entre ambos países.

No obstante, el MOPC aclaró que este hito no implica la habilitación inmediata del paso internacional, ya que aún restan trabajos de pavimentación, terminaciones y otras labores complementarias antes de su puesta en funcionamiento.

El Puente de la Bioceánica constituye el eslabón central del Corredor Vial Bioceánico, que conectará por vía terrestre los puertos brasileños del Atlántico con las terminales chilenas del Pacífico, atravesando Brasil, Paraguay, Argentina y Chile.

La estructura tendrá 1.294 metros de longitud, un tramo atirantado de 632 metros y un vano principal de 350 metros, diseño que permitirá mantener la navegabilidad del río Paraguay y el tránsito de embarcaciones de gran porte.

La construcción representa una inversión de G. 684.615.904.566, equivalente a alrededor de USD 103 millones, financiada con recursos de la margen paraguaya de Itaipú Binacional.

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La obra incorporará un sistema de monitoreo inteligente basado en sensores, gemelos digitales y una plataforma centralizada de datos que permitirá supervisar en tiempo real el comportamiento de la estructura, anticipar necesidades de mantenimiento y fortalecer la seguridad operativa.

El ingeniero Guillermo Capellán, proyectista inicial responsable del diseño ejecutivo del puente junto con el Consorcio Prosul, Intec e Inexa, explicó que el sistema estará conformado por una red de sensores que suministrará información permanente sobre el estado de la infraestructura.

“Los elementos fundamentales son los acelerómetros, que estarán instalados en todos los tirantes y también en parte del tablero, ya que nos permitirán establecer una relación muy directa entre el estado de salud del puente y los datos obtenidos”, señaló.

El especialista agregó que el sistema también incluirá estaciones meteorológicas para registrar variables como la velocidad del viento y la temperatura, además de inclinómetros instalados en los mástiles y sensores térmicos, con el fin de relacionar los esfuerzos que soporta la estructura con las condiciones ambientales.

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La unión física del Puente de la Bioceánica está prevista para mediados de julio, mientras que la entrega de la obra se mantiene para agosto de este año, según confirmó el gerente técnico de Tecnoedil, Rolando Ríos en la 920 AM.

El ingeniero explicó que actualmente restan apenas 5,60 metros para completar el cierre estructural del puente. Indicó que, tras el empalme de los dos tramos principales, se trabaja en la alineación vertical y horizontal de la estructura mediante un sistema de tensiones en los cables, antes del hormigonado del segmento final.

“Hoy nos faltan 5,60 metros por hormigonar. Ya se hizo el empalme y ahora estamos colocando la armadura. Estimamos que en cuatro o cinco días estaremos en condiciones de hormigonar el último tramo”, señaló.

Ríos aseguró que la obra continúa dentro del cronograma establecido y que la entrega sigue prevista para agosto, aunque todavía quedan trabajos complementarios. “Tenemos que hacer el asfalto y otros detalles, pero todo está previsto. Estamos en cronograma”, afirmó.

El técnico reconoció que las lluvias registradas en la zona chaqueña generaron algunas dificultades para el avance de los trabajos, aunque aclaró que no comprometieron el calendario. “Al Chaco siempre le hace falta lluvia. A nosotros nos complicó un poco, pero seguimos dentro de los tiempos previstos”, comentó.

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El gerente técnico indicó que actualmente el abastecimiento de materiales y el paso del personal hacia la estructura se realiza completamente desde el lado paraguayo, mediante pasarelas provisionales instaladas sobre el puente.

Explicó que el acceso desde Brasil todavía no está operativo porque continúan las obras del terraplén y de la conexión vial que enlazará el puente con la infraestructura brasileña.

Ríos destacó que el puente fue diseñado bajo el sistema atirantado, lo que permite salvar un amplio tramo del río sin instalar pilares dentro del cauce principal durante condiciones normales.

El ingeniero subrayó que la obra constituye uno de los proyectos más importantes del Corredor Bioceánico, ya que permitirá conectar los océanos Atlántico y Pacífico a través de una ruta terrestre que facilitará el comercio regional y reducirá los tiempos de transporte entre ambos litorales.

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