Gremios usuarios de la hidrovía emitieron un comunicado en el cual advierten sobre impacto negativo en el comercio exterior paraguayo de continuar con la tarifa de peaje de USD 1,30 por tonelada de registro neto. Reclaman transparencia y servicios de calidad que garanticen la navegación segura.

No se puede dejar de mencionar que Argentina adjudicó a la empresa Jan De Nul el mantenimiento de la hidrovía de río Paraná. Para Paraguay es de vital importancia el tramo comprendido entre Confluencia y Santa Fe, donde se pretende cobrar el importe mencionado anteriormente, cuestión que es rechazada por las organizaciones locales.

“En relación con la nueva concesión de la Vía Navegable Troncal, recientemente adjudicada por la República Argentina, en el tramo del territorio argentino del río Paraná, preocupa que se pretenda mantener, por un plazo de 25 años, la tarifa de USD 1,30 por tonelada de registro neto. Este valor nunca fue considerado razonable por el sector en función de los servicios recibidos y fue aceptado únicamente con carácter transitorio, mientras avanzaba el proceso para una nueva concesión”, indica parte del texto.

En la parte más sustanciosa, quizás, hace referencia a los beneficios que recibirán los usuarios, por el pago. “En el esquema conocido hasta el momento, tampoco resulta suficientemente clara la relación entre la tarifa pretendida, las inversiones previstas, las mejoras que recibirán los usuarios y los beneficios esperados en términos de eficiencia y competitividad regional”, precisa al respeto.

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También se cuestiona el mecanismo de cobro, a través del tonelaje de las cargas, haciendo referencia a un posible impacto negativo. “La economía del transporte fluvial tampoco se encuentra adecuadamente reflejada en una metodología basada exclusivamente en el tonelaje de registro neto. Esta forma de cálculo puede generar un impacto desproporcionado sobre los convoyes de barcazas y, por extensión, sobre los productos paraguayos como la soja, la harina, el aceite y las importaciones de combustibles e insumos, cuya competitividad depende de manera decisiva de la eficiencia de la navegación”, sostiene el texto.

En el extenso documento también se menciona que se está llevando un proceso similar a nivel local, para el mantenimiento del río Paraguay, por lo que piden transparencia en la toma de decisiones. “Solicitamos que toda decisión vinculada con las vías navegables comerciales sea sometida a procesos transparentes, con información técnica y económica suficiente, participación efectiva de los usuarios y mecanismos claros de rendición de cuentas”, cita el documento.

Las organizaciones que firmaron el documento son las siguientes: Cámara de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Centro de Importadores del Paraguay (CIP), Cámara Nacional de Comercio y Servicios del Paraguay (CNCSP), Cámara Paraguaya de Exportadores (Capex), Asociación de Agentes Marítimos del Paraguay (Asamar), Cámara Paraguaya de Terminales y Puertos Privados (Caterppa), Cámara Paraguaya de Procesadores de Oleaginosas y Cereales (Cappro), Cámara Paraguaya de Exportadores de Cereales y Oleaginosas (Capeco) y la Federación de Cooperativas de Producción Ltda. (Fecoprod).

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Impulsa el urbanismo, fortalece el turismo ecológico y dinamiza la economía, consolidando a la región como un nuevo polo de desarrollo.

El intendente de Car­melo Peralta, Silve­rio Adorno, destacó el impacto integral que tendrá la habilitación del puente de la Bioceánica, construido con recursos de la Margen Dere­cha de la Itaipú Binacional, y que está a un paso de unir defi­nitivamente la ciudad ubicada en el departamento del Alto Paraguay con Puerto Mur­tinho (Brasil). La obra, junto con el Corredor Bioceánico, es considerado un hecho his­tórico, pues, impulsa el urba­nismo, fortalece el turismo ecológico y dinamiza la econo­mía, consolidando a la región como un nuevo polo de desa­rrollo e integración fronteriza, afirmó el jefe comunal.

A medida que se acerca la etapa final de esta megaobra, crece igualmente, la expec­tativa de los comerciantes y emprendedores de la localidad ubicada en el departamento de Alto Paraguay, dado que se transformará en la puerta de entrada al país para el intercambio comercial de la región y la vía que dará cone­xión al océano Atlántico con el Pacífico. Para esta semana se anuncia el cierre definitivo de la losa del puente del Corre­dor Bioceánico, con presen­cia del presidente de la Repú­blica, Santiago Peña. Toda la comunidad de Carmelo Peralta observa con optimismo su cul­minación, puesto que traerá aparejada otras obras com­plementarias y muchos bene­ficios para los pobladores. “La construcción del puente internacional, que va a unir Carmelo Peralta con Puerto Murtinho, permitirá la inte­gración regional. Hasta hace unos años, esta era una zona que no tenía acceso a nada y la obra nos conectará con todo el país, a través de la ruta bioceá­nica que llega a Loma Plata, por lo que hay una expectativa muy grande”, destacó el intendente Adorno.

La obra financiada por Itaipú Binacional representó un cam­bio fenomenal en la vida de cada una de las familias de Car­melo Peralta y de todo el depar­tamento. “En su pico más alto, el puente internacional ofre­ció más de 600 fuentes de tra­bajo a las familias de la zona y esto impactó muchísimo en la calidad de vida de cada uno de los pobladores. Incluso, en plena pandemia, cuando el país estaba pasando un momento difícil, teníamos fuentes de tra­bajo porque las obras siguieron adelante. Agradecemos muchí­simo eso”, precisó.

El intendente informó que se encuentran trabajando de cerca con otras autoridades distritales dentro de un plan estratégico para desarrollar el Chaco, con la intención de captar inversiones para la zona. “Lo que queremos es ofrecer una garantía abso­luta a los que quieran venir a invertir en nuestro país, por­que Carmelo Peralta va a ser la entrada a la República del Paraguay”, indicó. Explicó que buscan ofrecer garantía ener­gética a los posibles inverso­res, algo fundamental para la instalación de industrias o centros de producción en la zona. “Soñamos que Carmelo Peralta, junto a toda la región del Chaco se puedan desarro­llar de forma integral, pero, si no tenemos energía, es impo­sible. El Gobierno entendió eso y hoy día está licitando la construcción de una subes­tación de la Ande que permi­tirá aumentar la capacidad de suministro eléctrico”, recalcó. Carmelo Peralta ya cuenta con un plan de desarrollo urbanís­tico aprobado por el Ministerio del Ambiente y que están tra­bajando también con el sector privado para que haya un desa­rrollo sustentable, puesto que Carmelo Peralta y Puerto Mur­tinho representan la entrada al Pantanal; por lo que la pesca y el turismo ecológico son dos de las principales fuentes de trabajo.

Adorno destacó que la mayo­ría de los pequeños comercian­tes se encuentran realizando mejoras y ampliaciones en sus locales. Uno de ellos, Celso Daniel Giménez tiene a su cargo la administración de un hotel en la entrada de la ciudad y comentó que hay mucha espe­ranza de que el nuevo puente se convierta además en un atractivo turístico. “Nos esta­mos preparando para recibir a mucha más gente que va a visi­tar Carmelo Peralta y conside­ramos que eso va a ayudar a la economía y mejorará las con­diciones de vida en la ciudad”, señaló el empresario.

Por su parte, la señora Silvia Cañete, propietaria de un local gastronómico sobre la avenida Costanera de la ciudad de Car­melo Peralta, se mostró muy entusiasmada con la posibi­lidad de recibir más turistas. “Esto va a traer más fuentes de trabajo para la gente. De hecho, en los últimos cuatro años, hubo mucho desarrollo gracias a las obras que se están haciendo”, afirmó. Mientras que Reinalda Ramírez, comer­ciante de la zona, se refirió a los beneficios que trajo la cons­trucción del puente y señaló que han mejorado las ventas.

Los abogados Claudio Lovera y César Alfonso, representantes de Óscar Boidanich, solicitaron al tribunal de sentencia la absolución de culpa y pena del extitular de la Secretaría de Prevención de Lavado de Dinero o Bienes (Seprelad). Fue durante la exposición de los alegatos finales ante el colegiado.

De acuerdo con lo señalado ya anteriormente por el abogado defensor, las pruebas producidas a lo largo del juicio oral demostraron claramente que Óscar Boidanich no realizó ninguna conducta que pueda considerarse punible.

Ya entrada la noche del miércoles se concretó el hormigonado de unión de las márgenes del puente del corredor Bioceánico, que fue celebrado con fuegos artificiales, mientras los obreros trabajaban incansablemente para concretar un hito histórico en términos de conectividad, no solo para Paraguay, sino para todo el mundo.

En videos compartidos en redes sociales se puede observar la manera en que se descarga el concreto y posteriormente se efectúa la distribución en los espacios faltantes, de manera a rellenar la estructura interpuesta.

El candidato a intendente del Partido Colorado en Ciudad del Este, Rigoberto Chamorro, mantuvo un encuentro con el mandatario Santiago Peña y el segundo del Ejecutivo, Pedro Alliana, quienes se interiorizaron acerca de la campaña política y las estrategias que impulsará el empresario rumbo a las elecciones municipales generales del 4 de octubre.

Durante la reunión, los líderes también abordaron los principales proyectos y planes de acción previstos para la localidad, apuntando a fortalecer el trabajo articulado entre el gobierno central y el municipio.

El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) formalizó las reglas de juego para la presentación de informes de las Organizaciones sin Fines de Lucro (OSFL) en Paraguay.

A través de la Resolución MEF N.º 337, la cartera económica estableció los procedimientos operativos, los requisitos y el calendario oficial para que las entidades civiles cumplan con sus obligaciones de transparencia bajo el nuevo marco legal.

“Es una locura jugar dos finales del mundo seguidas”, afirmó ayer miércoles Lionel Messi tras la victoria de Argentina por 2-1 sobre Inglaterra en las semifinales, un triunfo que clasificó a la Albiceleste para la final del Mundial 2026 contra España.

“Vivimos sensaciones especiales, creo que el grupo lo sintió y sabíamos que no era una victoria más que era una victoria importante, la cual el pueblo argentino la quería, nosotros también”, señaló Messi respecto a la histórica rivalidad con Inglaterra. “Sin mezclar nada, no deja de ser un partido especial”, destacó.

El presidente del Instituto de Previsión Social (IPS), Isaías Fretes, anunció que el próximo lunes presentará, junto con representantes de las farmacéuticas, un calendario de pagos para comenzar a regularizar la deuda con los proveedores y garantizar el abastecimiento de medicamentos.

“Vamos a informar nuestra planificación conjunta y darles un calendario para que puedan prepararse”, confirmó a la 780 AM.

El Gobierno articula una serie de acciones preventivas, a través de diversas instituciones, a fin de anticiparse al posible impacto que podría tener la siguiente temporada del fenómeno El Niño en Paraguay.

Este miércoles se desarrolló una nueva reunión del Consejo Ejecutivo de Emergencia Nacional, encabezada por el presidente de la República, Santiago Peña, y los ministros del Poder Ejecutivo.

En tanto el Corredor Vial Bioceánico está a punto de unir físicamente Paraguay con Brasil sobre el río Paraguay, dos de los principales cuellos de botella del comercio global vuelven a encender las alarmas.

En los negocios internacionales, la geografía puede cambiar el destino de una economía. Y hoy, cuando dos de las rutas marítimas más importantes del planeta enfrentan amenazas simultáneas, Paraguay está a punto de inaugurar una infraestructura que podría adquirir un valor estratégico mucho mayor al previsto.

Por un lado, la escalada del conflicto en Medio Oriente mantiene bajo tensión al Estrecho de Ormuz, paso obligado para cerca del 20 % del petróleo que consume el mundo. Por otro, las proyecciones climáticas anticipan la posible llegada de un episodio de super El Niño entre 2026 y 2027, fenómeno que podría volver a comprometer la disponibilidad de agua en el Canal de Panamá, una vía por donde circula alrededor del 5 % del comercio marítimo mundial.

En este contexto, el Puente de la Bioceánica, que unirá Carmelo Peralta (Paraguay) con Puerto Murtinho (Brasil), deja de ser únicamente una obra de integración regional para convertirse en una pieza clave dentro del nuevo mapa logístico sudamericano. La infraestructura, próxima a completar la unión entre ambas márgenes del río Paraguay, permitirá consolidar el Corredor Bioceánico, una ruta concebida para conectar el Atlántico con el Pacífico atravesando Brasil, Paraguay, Argentina y Chile.

Panamá se prepara antes de que llegue la sequía. Con la experiencia de la severa crisis hídrica de 2023 aún reciente, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) comenzó a activar su estrategia preventiva para enfrentar un posible nuevo episodio de El Niño.

La administradora designada de la vía interoceánica, Ilya Espino de Marotta, anunció que la institución proyecta reducir gradualmente el calado permitido hasta 44 pies entre abril y mayo de 2027, dependiendo de la evolución de las lluvias y del nivel de los embalses que alimentan al canal.

La diferencia respecto a la crisis de hace tres años es que, por ahora, no se prevé disminuir el número diario de embarcaciones autorizadas a transitar, sino limitar la profundidad máxima de los buques para preservar las reservas de agua.

El antecedente sigue fresco. En 2023, la peor sequía en décadas obligó a restringir tanto el calado como la cantidad de cruces diarios. El tránsito cayó hasta 22 barcos por día, muy por debajo del promedio histórico cercano a 36 embarcaciones, generando largas filas de espera, desvíos hacia otras rutas y un fuerte incremento de los costos logísticos internacionales.

Menos agua significa menor capacidad de transporte. La reducción del calado no implica necesariamente que pasen menos barcos, pero sí que cada uno pueda transportar menos carga.

Eso obliga a muchas navieras a redistribuir mercancías entre varios buques o buscar rutas alternativas, elevando los costos del transporte marítimo. Además, como buena parte de los ingresos del Canal se calcula según el tonelaje movilizado, también afecta la recaudación de la propia vía interoceánica.

La ACP informó que las lluvias registradas en junio estuvieron 17 % por debajo del promedio histórico, un comportamiento compatible con las primeras señales del fenómeno de El Niño, según los modelos climáticos internacionales.

Un riesgo que trasciende a Panamá. El problema adquiere otra dimensión porque coincide con un escenario geopolítico extremadamente delicado.

Las tensiones en el Estrecho de Ormuz, por donde transita aproximadamente una quinta parte del petróleo comercializado en el mundo, mantienen elevada la incertidumbre sobre los precios internacionales de la energía. Cualquier interrupción o restricción en ese corredor puede disparar el costo del crudo, encareciendo el transporte marítimo, terrestre y fluvial.

Si a ello se suma una menor eficiencia operativa del Canal de Panamá, el resultado sería una presión adicional sobre las cadenas globales de suministro, mayores primas de seguros marítimos, fletes más elevados y un impacto directo sobre la inflación internacional.

Implicancias para Paraguay. Aunque Paraguay no posee salida al mar, depende profundamente de la eficiencia de los corredores logísticos internacionales.

Las exportaciones de soja, carne, celulosa, arroz y otros productos agroindustriales utilizan una combinación de transporte fluvial y marítimo para llegar a mercados de América del Norte y Asia. Un encarecimiento de los fletes internacionales termina reduciendo competitividad y elevando los costos para exportadores e importadores.

Al mismo tiempo, un petróleo más caro repercute sobre el precio de los combustibles, incrementando el costo del transporte de mercaderías y de la producción regional.

Precisamente por ello, el avance del Corredor Vial Bioceánico adquiere una dimensión económica aún mayor. La nueva conexión terrestre permitirá diversificar las alternativas logísticas del Mercosur, facilitar el acceso a puertos del norte de Chile sobre el Pacífico y reducir la dependencia de algunos de los grandes cuellos de botella marítimos mundiales.

Para Paraguay, que aspira a consolidarse como un centro logístico regional tras la obtención del grado de inversión, contar con rutas más eficientes y diversificadas puede convertirse en una ventaja competitiva en un escenario internacional cada vez más expuesto tanto a conflictos geopolíticos como a eventos climáticos extremos.

La experiencia de los últimos años demuestra que la logística mundial ya no depende únicamente de la infraestructura. También está condicionada por el clima, la disponibilidad de agua y la estabilidad política. En ese nuevo tablero, las inversiones que hoy se realizan en el Corredor Bioceánico podrían terminar siendo mucho más valiosas de lo que originalmente se proyectó.

• 20 % del petróleo mundial atraviesa el Estrecho de Ormuz.
• 5 % del comercio marítimo global pasa por el Canal de Panamá.
• 17 % menos lluvias registró Panamá en junio respecto al promedio histórico.
• 44 pies será el calado proyectado para 2027.
• 22 buques diarios cruzaron Panamá en el peor momento de la sequía de 2023, frente a un promedio habitual de 36.