La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) dio a conocer las cifras de pasajeros que pasaron los aeropuertos locales en el periodo comprendido entre enero y setiembre de este año. El crecimiento en el movimiento es de 10 %, en comparación con el mismo periodo del año pasado.

Fueron 1.051.761 pasajeros de vuelos regulares en el periodo mencionado anteriormente, superior a 953.331, número correspondiente al mismo lapso del 2025. La diferencia es de 10,3 %. En setiembre el número total de viajeros fue de 113.180, lo que representa un desarrollo interanual de 2,5 %. El Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi albergó a la citada totalidad de viajantes en el presente ejercicio.

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Sumando los vuelos no regulares, el número total fue de 1.071.464, frente a los 978.908 viajeros entre enero y setiembre de 2025. Esto refleja un aumento de 9,4 %.

Con relación al origen de los pasajeros, puntualmente en setiembre, se observa un claro predominio de Brasil, con 28.671, mientras que Argentina se encuentra en la segunda posición, con 23.540. En tercer lugar se ubica Panamá, con 20.803, y España, con 19.111, por citar los de mayor importancia.

Recientemente se informó que el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi se encuentra avanzando en la modernización de sus operaciones con la incorporación de puertas electrónicas (e-gates), una tecnología que permite agilizar el ingreso de pasajeros al área de embarque y fortalecer los controles de seguridad. El sistema ya se encuentra operativo y su implementación se realizó de manera progresiva con las compañías aéreas que operan en la principal terminal aérea del país.

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La reelección de Luiz Inácio Lula da Silva abre para el Paraguay una nueva etapa que plantea cómo convertir la cercanía fronteriza con la mayor economía de Sudamérica en mayores inversiones, empleos y producción de valor.

Con una proyección de crecimiento del 5 % para 2026, nuestro país combina estabilidad macroeconómica, energía renovable y condiciones para incrementar las ya favorables atracciones de inversiones. El interés brasileño destaca en Alto Paraná, donde cerca del 90 % de las consultas empresariales proviene de Brasil, según datos difundidos por la Cámara de Comercio Paraguay Brasil.

Por eso, una gran oportunidad es la Expo Paraguay Brasil, que proyecta más de USD 600 millones en negocios y busca convertir el interés brasileño en inversiones concretas, nuevas industrias y empleos para Paraguay. Para lograrlo, serán fundamentales la seguridad jurídica, la infraestructura, la formación técnica y las condiciones que permitan generar empleo formal.

La edición de FOCO de noviembre recorre distintas expresiones de una economía que busca crecer y sofisticarse. En tapa, exploramos el patrimonio digital con Manuel Medina, quien a través de Datum Cortex, apunta a proteger, estandarizar y conectar información crítica del Estado y las empresas, garantizando que sus datos sigan existiendo, sean confiables y puedan utilizarse en el futuro.

Por otro lado, destacamos la alianza Paraguay-Brasil y la apuesta de la Expo Paraguay Brasil -a realizarse este mes- por nuevas inversiones. También, presentamos el desarrollo corporativo de Civis y el legado de empresas que han trascendido en el tiempo. Además, nos acercamos a la historia y gastronomía de Osteria Central, al aprendizaje tecnológico de jóvenes paraguayos y a las claves del fideicomiso para proteger activos.

El aniversario de la Universidad Americana es un punto clave, así como las oportunidades frutihortícolas de Caica en La Colmena, o el impacto de la caída del dólar en el análisis de Stan Canova o la apuesta de Agrotec por la tecnología en el campo. La dermocosmética y la prevención completan una agenda que conecta negocios, innovación, educación, producción y calidad de vida.

Esperamos que esta publicación que llega a sus manos hoy contribuya a convertir el interés en oportunidades que alcancen a más paraguayos.

La articulación turística entre los países del Mercosur representa una oportunidad para ampliar el movimiento económico del sector en Paraguay, mediante una mayor promoción regional y el fortalecimiento de la oferta conjunta para atraer visitantes. La iniciativa apunta a aprovechar las fortalezas de cada destino y generar nuevas oportunidades para los prestadores de servicios.

En ese contexto, Paraguay promovió una mayor coordinación regional durante una reunión de autoridades de turismo del Mercosur, con el objetivo de consolidar estrategias compartidas y avanzar en acciones que permitan fortalecer la actividad turística en los países integrantes del bloque.

Para el mercado paraguayo, una mayor integración puede contribuir a mejorar la visibilidad de sus atractivos en el exterior y facilitar la llegada de turistas internacionales interesados en conocer distintos destinos de Sudamérica. Esto representa una oportunidad para incrementar el movimiento de sectores vinculados a la actividad, como hotelería, gastronomía, transporte y comercio.

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La promoción conjunta también permitiría presentar una oferta regional más amplia y competitiva ante los mercados internacionales, aprovechando la complementariedad de los destinos y las experiencias que ofrece cada país.

El desafío está en trasladar esa coordinación a acciones concretas que involucren tanto a las instituciones públicas como al sector privado. De esta manera, la integración turística puede convertirse en una herramienta para ampliar los negocios, generar ingresos y fortalecer el aporte del turismo a la economía paraguaya.

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El desarrollo de la infraestructura es uno de los principales desafíos para sostener el crecimiento económico de Paraguay. El ingeniero Paul Sarubbi, presidente de la Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa) y director de Tecnoedil, sostiene que el país necesita aumentar los recursos destinados a obras para reducir las brechas existentes en rutas, energía, agua y saneamiento, además de fortalecer los servicios públicos.

Al frente del gremio, Sarubbi impulsa el diálogo entre el sector público y el privado para promover proyectos que respondan a las necesidades del país. Entre sus prioridades figuran la previsibilidad presupuestaria, el cumplimiento de los pagos del Estado y el aprovechamiento de herramientas como las concesiones y las alianzas público-privadas (APP). También advierte que la falta de continuidad en las inversiones dificulta la planificación de las empresas, la capacitación de trabajadores y la generación de empleos.

En entrevista con La Nación/Nación Media, el titular de Cavialpa analiza las necesidades de inversión, los desafíos financieros de las constructoras y las condiciones que Paraguay debe generar para atraer industrias y consolidarse como un centro logístico regional.

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Creo que, por sobre todo, tenemos que trabajar para que se entienda la necesidad de invertir en infraestructura. No debemos mirar solamente los intereses particulares de las empresas constructoras, sino tener una visión más amplia y entender lo que necesita el país. A partir de eso, debemos definir qué obras hacen falta y qué mecanismos de financiamiento se pueden utilizar, ya sea mediante deuda pública, concesiones o alianzas público-privadas. Tenemos que crear las condiciones para aprovechar el potencial de crecimiento económico de Paraguay.

Es importante que se invierta a un ritmo de entre el 4 % y el 5 % del PIB por año. Hoy no estamos llegando ni siquiera a la mitad de ese nivel. Para el próximo año estamos hablando de un poco más de USD 1.000 millones, mientras que el 4 % del PIB representa más de USD 2.000 millones. Podría ser posible alcanzar esos niveles en el futuro si también se reducen los costos fijos del Estado y se utilizan herramientas como las APP y las concesiones, que pueden complementar la inversión pública.

Uno de los principales problemas es la falta de previsibilidad sobre los volúmenes de inversión que habrá en los próximos años y los plazos de pago de las obras ejecutadas. Las empresas necesitamos saber cuántos proyectos habrá para dimensionar nuestros equipos, contratar personal y capacitarlos. También dependemos del financiamiento bancario para comprar maquinaria y materiales. Cuando el Estado no cumple con los tiempos de pago, los costos financieros aumentan mucho más de lo previsto y eso termina afectando la rentabilidad de las obras.

Estamos trabajando con el Parlamento para tratar de que el presupuesto sea acorde a las necesidades del sector. En 2026 tuvimos una de las mayores dificultades porque se aprobó un presupuesto bastante inferior a lo que necesitábamos. Para 2027 buscamos que no ocurra lo mismo. El proyecto presentado tiene un desequilibrio entre los fondos externos y los fondos locales, con una previsión bastante inferior a las necesidades en este último componente. Tenemos que trabajar para equilibrar esos recursos y contar con presupuestos acordes a las obras que se licitan.

La mano de obra paraguaya tiene mucha calidad. El problema es que, si no existe una política de Estado a largo plazo y no sabemos cuáles serán los volúmenes de inversión de los siguientes años, se vuelve difícil planificar. Hoy contratamos personal porque hay obras, capacitamos a los trabajadores y después, cuando disminuye la inversión, a veces tenemos que dejarlos ir. Esa capacitación es una inversión que no quisiéramos perder, pero no siempre tenemos otra alternativa.

La infraestructura genera condiciones para que haya inversión privada, y esa inversión produce mano de obra y mayores oportunidades para los ciudadanos. Una ruta no significa solamente transportar materias primas, sino también poder llegar al trabajo, a la escuela o a un hospital. Las obras mejoran la calidad de vida de la población y permiten que el país aproveche mejor sus oportunidades de crecimiento.

Paraguay tiene que transformarse en un centro logístico en el corazón de Sudamérica y aprovechar la cercanía con Brasil y Argentina para industrializar una mayor cantidad de productos y materias primas. Para eso necesitamos reducir los costos logísticos, desarrollar las hidrovías y pavimentar más caminos. También necesitamos energía en cantidad y calidad en todos los puntos del país. Es difícil atraer industrias si no podemos garantizar un suministro energético confiable, que permita a las empresas trabajar sin interrupciones.

Las concesiones y las alianzas público-privadas son herramientas muy importantes para complementar la inversión del Estado. Sin embargo, son proyectos complejos que requieren una buena estructuración y el compromiso de las instituciones públicas para avanzar de manera dinámica. También es fundamental que los riesgos estén bien distribuidos entre el Estado y el sector privado, de acuerdo con la capacidad de cada parte para administrarlos.

Más de 120.000 personas trabajan actualmente en el sector vial, dentro de las aproximadamente 270.000 que se desempeñan en la construcción. Además, las empresas asociadas a Cavialpa están diversificadas y trabajan en distintos rubros, como rutas, movimiento de suelos, energía y puertos. Es un sector que genera muchas oportunidades para los jóvenes y en el que también aumenta la participación de las mujeres. Por eso, es importante sostener las inversiones, profesionalizar las empresas y fortalecer la capacitación.

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Creo que las empresas van a seguir creciendo, profesionalizándose y diversificándose mientras el país mantenga su crecimiento. También aliento a que comiencen a mirar hacia el exterior y busquen ejecutar obras en otros países. Ya hay empresas paraguayas que están trabajando en mercados vecinos y en otros destinos, lo que demuestra que tenemos capacidad para competir fuera del país. Para seguir avanzando, necesitamos previsibilidad, proyectos bien estructurados y una visión de largo plazo para la infraestructura nacional.

• Paul Sarubbi tiene 50 años y es ingeniero civil egresado de la Universidad Nacional de Asunción (UNA). Cuenta con una maestría en ingeniería vial, realizada mediante un convenio entre universidades paraguayas y la Universidad Católica de Chile, además de otra en Administración de Empresas (MBA) de la Universidad Austral de Argentina.
• Es director de la empresa constructora Tecnoedil y presidente de la Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa), gremio desde el cual representa al sector constructor y promueve el desarrollo de infraestructura de gran porte.

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