Paraguay continúa fortaleciendo su posicionamiento como potencia fluvial regional con la incorporación prevista de alrededor de 15 nuevos remolcadores y más de 400 barcazas a la operativa de la Hidrovía Paraguay–Paraná durante los próximos dos años. El proceso, que se iniciará en el transcurso de 2026, apunta a acompañar el crecimiento sostenido del comercio exterior y la producción nacional, consolidando al país como un hub logístico estratégico en el corazón de Sudamérica.
No obstante, desde el sector armador aclararon que esta expansión no implicará necesariamente un aumento de la flota mercante nacional. El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos, Bernd Günther, explicó que la mayoría de las nuevas embarcaciones operará bajo banderas de Bolivia y Brasil, por lo que el crecimiento estará concentrado en la capacidad operativa de la hidrovía, más que en el número de unidades registradas bajo pabellón paraguayo.
La ampliación de la flota permitirá incrementar la capacidad de arrastre y transporte de cargas, generando mayor eficiencia para el comercio exterior. Mover mayores volúmenes a menores costos logísticos mejora la competitividad de las exportaciones paraguayas .
El liderazgo de la bandera paraguaya en la hidrovía no solo representa una ventaja logística, sino también un activo macroeconómico de relevancia. La actividad fluvial impulsa empleo directo e indirecto, dinamiza inversiones y puertos, y profundiza la integración regional al conectar al país con los principales polos productivos y de consumo del Cono Sur.
Con esta nueva etapa de expansión, la hidrovía reafirma su rol dentro del comercio paraguayo y como uno de los principales diferenciales competitivos del país en el escenario logístico sudamericano.
Siempre que la hidrovía Paraguay-Paraná mantenga un calado operativo mínimo de manera continua, se podrán aprovechar las ventajas de costos frente al traslado terrestre, expresaron.FOTO: ARCHIVO
El aprovechamiento de este potencial dependerá de garantizar condiciones de navegabilidad durante todo el año, según Cafym.
Paraguay tiene oportunidades de captar nuevas cargas regionales, principalmente de mineral de hierro de Brasil, productos agrícolas de Bolivia y Mato Grosso, además de fertilizantes e insumos destinados a mercados vecinos. El aprovechamiento de este potencial dependerá de garantizar condiciones de navegabilidad durante todo el año, según señaló Bernd Gunther, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM).
En entrevista con La Nación/Nación Media, el titular del gremio indicó que el mineral de hierro representa la mayor oportunidad inmediata para el transporte fluvial, debido a las ventajas de costos frente al traslado terrestre. En este segmento, el potencial de captación a mediano plazo supera los 10 a 15 millones de toneladas anuales adicionales, siempre que la hidrovía Paraguay-Paraná mantenga un calado operativo mínimo de manera continua.
Gunther explicó que uno de los principales obstáculos es la variabilidad del nivel del río y la falta de intervenciones permanentes en pasos críticos. Afirmó que la flota paraguaya tiene capacidad para transportar mayores volúmenes, pero las restricciones durante los periodos de estiaje limitan las operaciones y generan sobrecostos. Para mejorar la previsibilidad, planteó implementar un plan maestro de manejo de la vía navegable, con dragado preventivo, señalización moderna y estudios batimétricos dinámicos. También consideró necesario coordinar los trabajos con Argentina y Brasil, bajo estándares técnicos comunes y compromisos de mantenimiento definidos para cada tramo.
MAYOR VOLUMEN
El presidente de CAFyM proyectó que el volumen total de mercaderías transportadas por la hidrovía podría crecer entre un 50 % y un 100 % en los próximos tres a cinco años. Además del mineral de hierro, mencionó la celulosa y la expansión agrícola regional como motores de crecimiento, acompañados por el movimiento de fertilizantes y combustibles.
En este escenario, destacó la importancia de integrar la hidrovía con las carreteras y el ferrocarril para reducir costos y ampliar la capacidad logística del país. Asimismo, sostuvo que las mesas de trabajo del Consejo Nacional de Logística deben traducirse en proyectos con plazos, presupuestos y metas concretas, además de impulsar inversiones en infraestructura portuaria y simplificar los trámites aduaneros.
Bajante del río Paraguay obliga a reducir carga de embarcaciones, según Cafym
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La tendencia a la baja en el nivel del río Paraguay está reduciendo la capacidad de carga de las embarcaciones, confirmó el presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym), Bernd Gunther. Aclaró que por el momento no hay mayores problemas en la navegación; sin embargo, dijo que esperan que el nivel suba con la ayuda de las lluvias que pueda traer el fenómeno El Niño.
“Los niveles del río están bajando, como es de esperar en esta época del año; a partir de julio a agosto tiende siempre a tener una tendencia decreciente hasta fines de año”, explicó en conversación con La Nación/Nación Media.
“La navegación en el tramo de Asunción al norte está limitada a 9 pies y medio de calado de embarcaciones, y en el sur está a 11 pies y medio. Entonces, en el tramo sur estamos relativamente bien, sin mayores limitaciones. En el tramo norte sí ya se observa una limitación; al acercarnos a 9 pies, ya vemos que está más limitada la capacidad de carga de los barcos”, precisó.
Aclaró que hasta el momento no hay ningún tipo de corte en la navegación, pero “ya se ve una capacidad reducida en el tramo al norte de Asunción. Al haber 9 pies y medio, quiere decir que ya se reduce la capacidad de carga de las embarcaciones en la barca”.
Aguardan lluvias de El Niño
Con relación a la tendencia, indicó que se está dando a la baja, considerando que no se observa ningún tipo de efecto con el ingreso del fenómeno El Niño. Agregó, además, que el caudal depende mucho de ciertas precipitaciones en zonas puntuales, una de ellas en el Pantanal brasileño.
Si el panorama se mantiene como en la actualidad, citó que se llegaría con un calado menor ya en diciembre, pero “en esa época debieran venir ya las lluvias para que vuelva a repuntar de vuelta”, según sus previsiones.
Jan De Nul es la empresa concesionada por Argentina para mantener navegable la hidrovía, que es de fundamental importancia para el comercio internacional de Paraguay.FOTO: ARCHIVO
Armadores aguardan a concesionaria para tratar tasa de peaje en hidrovía
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Hay disconformidad por la tarifa aplicada, considerando que los servicios no se ajustan al dinero que se percibirá.
La empresa Jan De Nul, de origen belga, tomó posesión de la hidrovía Paraguay-Paraná y se espera que representantes lleguen al país en los próximos días. Desde el sector de los armadores, hay disconformidad por la tarifa aplicada, considerando que los servicios no se ajustan al dinero que se percibirá.
El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym), Bernd Gunther, conversó con La Nación/Nación Media y explicó que la firma en cuestión se encuentra operando de manera efectiva en el marco de la concesión argentina desde el pasado 10 de setiembre. Representantes de la empresa vendrán al país para conversar con actores locales y en ese encuentro se espera tratar sobre el aspecto tarifario, dijo el titular del gremio.
“Estamos definiendo la fecha para que vengan a hacer la presentación de lo que va a ser su plan de trabajo y ahí seguramente se va a volver a tocar el tema de los costos”, adelantó el titular. Explicó que la fecha del encuentro todavía no fue fijada; sin embargo, indicó que se espera que la cita se concrete en las próximas semanas.
NO CONVENCE
“El tema del peaje es algo que tenemos que buscarle una solución porque no nos sigue cerrando el importe versus el beneficio y la estructura de costos que se presentó”, expresó Gunther.
Desde el periodo anterior a la concesión, la tarifa de peaje es de USD 1,30 por tonelada de registro neto, cifra con la que no están de acuerdo los actores locales, tanto en el sector fluvial como exportadores.
Jan De Nul es la empresa concesionada por Argentina para mantener navegable la vía, que es de fundamental importancia para el comercio internacional de Paraguay.
Jan De Nul es la empresa concesionada por Argentina para mantener navegable la vía, que es de fundamental importancia para el comercio internacional de Paraguay. Foto: Archivo
Armadores aguardan a empresa concesionada para tratar la tasa de peaje en la hidrovía
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La empresa Jan De Nul, de origen belga, tomó posesión de la hidrovía Paraguay-Paraná y se espera que representantes lleguen al país en los próximos días. Desde el sector de los armadores, hay disconformidad por la tarifa aplicada, considerando que los servicios no se ajustan al dinero que se percibirá.
El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym), Bernd Gunther, conversó con La Nación/Nación Media y explicó que la firma en cuestión se encuentra operando de manera efectiva en el marco de la concesión argentina desde el pasado 10 de setiembre. Representantes de la empresa vendrán al país para conversar con actores locales y en ese encuentro se espera tratar sobre el aspecto tarifario, dijo el líder gremial.
“Estamos definiendo la fecha para que vengan a hacer la presentación de lo que va a ser su plan de trabajo y ahí seguramente se va a volver a tocar el tema de los costos”, adelantó el titular. Explicó que la fecha del encuentro todavía no fue fijada; sin embargo, indicó que se espera que la cita se concrete en las próximas semanas.
No convence
“El tema del peaje es algo que tenemos que buscarle una solución porque no nos sigue cerrando el importe versus el beneficio y la estructura de costos que se presentó”, expresó Gunther.
Desde el periodo anterior a la concesión, la tarifa de peaje es de USD 1,30 por tonelada de registro neto, cifra con la que no están de acuerdo los actores locales, tanto en el sector fluvial como exportadores.
Jan De Nul es la empresa concesionada por Argentina para mantener navegable la vía, que es de fundamental importancia para el comercio internacional de Paraguay.