La Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) encara una etapa de fortalecimiento de infraestructura y modernización operativa con el objetivo de sostener la competitividad logística del país, en un contexto de mercado portuario más abierto y de mayor competencia regional.
Los lineamientos fueron expuestos por Julio César Vera, presidente de la institución, durante una entrevista en el programa América Noticias, donde detalló tanto las obras en terminales como las prioridades vinculadas al dragado, la navegación y el comercio exterior.
El titular de la ANNP recordó que el sistema portuario paraguayo pasó, en pocas décadas, de un esquema con peso dominante del sector público a uno con mayor participación privada. Actualmente, mencionó que existen al menos 47 puertos vinculados a operaciones de importación y exportación, además de otras terminales dedicadas al cabotaje, lo que obliga a la ANNP a competir en condiciones de mercado.
Obras y puesta en valor
Según indicó, la administración encontró varias terminales con infraestructura deteriorada, por lo que se avanzó en la consolidación y remodelación de instalaciones en puntos estratégicos como Pedro Juan Caballero, Saltos del Guairá, Ciudad del Este, Encarnación, Villeta e Itá Enramada, además de trabajos en muelles y edificios administrativos.
En paralelo, se refirió a un paquete de intervención en el área portuaria del centro de Asunción, con proyectos orientados a servicios, actividades culturales, gastronomía y eventos, con la expectativa de aportar a la revitalización del casco histórico.
Sostenibilidad financiera
En el plano económico, destacó que la ANNP no depende del Tesoro Nacional y opera con ingresos propios, señalando además que la institución cuenta con excedentes depositados en bancos, aun con obras en ejecución.
Dragado y tecnología
Julio César, también identificó al dragado como el desafío estructural para garantizar vías navegables y sostener el crecimiento del comercio exterior. Mencionó trabajos desde el río Apa hasta la confluencia, así como intervenciones en puntos críticos con sedimentos y roca.
También resaltó la incorporación de boyas inteligentes para un control más preciso de la navegación, con el objetivo de avanzar hacia un esquema de navegación 24 horas, lo que, según su estimación, podría elevar en el mediano plazo el volumen de carga transportada por la hidrovía.
Hidrovía, bioceánica y negociaciones por peajes
Durante la entrevista, indicó que el 80 % del comercio exterior paraguayo se moviliza por la hidrovía, y mencionó además la importancia estratégica del corredor bioceánico para reducir tiempos y costos logísticos.
Finalmente, abordó la discusión regional sobre peajes, particularmente con Argentina, y sostuvo que Paraguay plantea objeciones sobre componentes tarifarios no vinculados directamente a la ayuda a la navegación, en un escenario donde el Estado paraguayo ya realizó inversiones significativas para mantener la navegabilidad.