De cara a la próxima temporada de riadas, la Comisión Nacional de Regulación y Aprovechamiento Múltiple de la Cuenca del Río Pilcomayo (CNRP), mantiene un intenso operativo de obras en distintos frentes. Con estos trabajos se espera garantizar la correcta llegada de las aguas del río al territorio paraguayo.
Según informó el director Darío Medina, los trabajos se concentran esta semana en la embocadura, el punto de entrada del río al país, donde se realizan tareas de ampliación, profundización y limpieza del canal mayor.
Las maquinarias también continúan operando a pleno en otros frentes, como en la localidad de General Díaz, donde se ejecutan labores de limpieza de puentes, cauces y paleocauses, además de reparaciones de caminos pendientes.
Medina señaló además que ya se dispone de equipamiento para reparar el muro de Pozo Hondo, en un esfuerzo conjunto con la Gobernación y la Secretaría de Emergencia Nacional (SEN).
“Nuestro canal ya está prácticamente preparado para el ingreso de agua y, durante la riada, estaremos asistiendo a todas las comunidades en los trabajos puntuales que faltan realizar”, aseguró.
Asimismo, el director destacó las importantes lluvias registradas en los últimos días en la región, especialmente en Pozo Hondo (70 milímetros) y en Pedro P. Peña (100 milímetros) y anticipó que se esperan precipitaciones similares en la cuenca alta.
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Itapúa: obra vial en Kressburgo-Carlos A. López alcanza 70 % de avance
La pavimentación del tramo Kressburgo-Carlos A. López, en el departamento de Itapúa, registra un 70 % de avance y mantiene activos varios frentes de trabajo para completar esta nueva infraestructura vial.
La obra tendrá un impacto directo en más de 20.000 personas de las comunidades ubicadas en el área de influencia, al mejorar la conectividad y las condiciones de transporte en una zona considerada estratégica para el desarrollo productivo de Itapúa.
Actualmente, en el Lote 2, se llevan adelante tareas de construcción de la subbase y la base granular, además de la colocación de la capa intermedia de concreto asfáltico. Estos trabajos forman parte de las distintas etapas de conformación de la estructura vial y buscan garantizar el soporte, la estabilidad y la adecuada distribución de las cargas sobre la futura calzada.
Este lote abarca 29,82 kilómetros, desde Kressburgo hasta el distrito de Carlos Antonio López, entre los km 27,5 y 57,4. La ejecución está a cargo del Consorcio Nueva Generación, integrado por Constructora Asunción y SOTEC.
En su conjunto, el proyecto contempla la intervención de 57,2 kilómetros, distribuidos en dos lotes. El Lote 1, ejecutado por EDB Construcciones, comprende el tramo entre los km 0,18 y 27,58. La obra forma parte de las acciones impulsadas por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) para mejorar la infraestructura vial, fortalecer la conectividad y acompañar el desarrollo de las distintas regiones del país.
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Avanza preparativo para reforma del transporte público
El objetivo es construir un sistema de transporte público que responda mejor a las necesidades de movilidad del Área Metropolitana de Asunción.
Avanzan las tareas para la preparación de la primera licitación de la Unidad Funcional Este-Mariscal López, en el marco de la reforma del transporte público.
En ese contexto, autoridades del Viceministerio de Transporte recibieron a especialistas chilenos para conocer la experiencia de ese país en el proceso de mejora del servicio público.
La Subsecretaría de Estado, dependiente del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), precisó que los encuentros se dieron para revisar y afinar aspectos clave del proceso impulsado por el Gobierno. De las reuniones participaron Paola Tapia, exministra de Transportes y Telecomunicaciones de Chile; y Diego Cruz, referente financiero del sistema metropolitano de Santiago.
Los encuentros fueron liderados por el viceministro de Transporte, Emiliano Fernández, y su equipo, e involucró a áreas del MOPC vinculadas a la reforma, así como representantes del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), la Agencia Financiera de Desarrollo (AFD); además de empresas operadoras del sistema.
TRANSICIÓN
“Estamos abordando esta primera licitación de manera integral, revisando cada uno de sus componentes técnicos, financieros y jurídicos, pero también anticipando los desafíos que implican la transición hacia un nuevo modelo”, expresó el viceministro.
El subsecretario de Estado sostuvo que se trata de un proceso que “requiere planificación, coordinación y mucha rigurosidad para sentar bases sólidas para la transformación del transporte público”.
Estas reuniones se dan tras la cooperación iniciada con Chile en 2025, como parte del proceso de transformación del transporte público, incorporando aprendizajes en materia de planificación, operación, tecnología y gestión del sistema.
La institución destaca que el intercambio de experiencias y la cooperación técnica acompañan los distintos frentes de la reforma, orientada a construir un sistema de transporte público que responda mejor a las necesidades de movilidad del Área Metropolitana de Asunción.
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Golpe de calor en glaciar de Nepal habría desencadenado el catastrófico deslave
La sección de la montaña cuyo derrumbe desencadenó inundaciones mortales en Nepal y China el 26 de agosto experimentó un calor sin precedentes para esa época del año, mostraron datos meteorológicos analizados por un investigador. Las temperaturas promedio en el glaciar de la montaña, a una altitud de 5.200 metros, se estimaron en alrededor de cinco grados Celsius entre el 21 y el 26 de agosto. Se trata de una temperatura excepcionalmente alta.
No habían superado los cuatro grados Celsius en el mismo periodo durante más de 55 años de registros. Sin embargo, no se ha establecido ningún vínculo directo con el derrumbe hasta ahora. Esta serie de temperaturas muy localizadas fue reconstruida por Robert Rohde, científico jefe de la organización independiente Berkeley Earth, con sede en California.
En el lugar del derrumbe, la temperatura promedio registrada durante ese periodo de seis días ha aumentado alrededor de 1,8.ºC desde mediados del siglo XX. Sin el calor adicional aportado por el cambio climático, un patrón de temperaturas comparable “probablemente ocurriría solo una vez cada varios miles de años”, calculó Rohde para la AFP.
El derrumbe se produjo durante el cuarto verano más caluroso registrado en la región de Langtang, según el análisis de la AFP a partir de datos del observatorio europeo Copernicus que se remontan a 1970.
“Punto de inflexión”
“Estas condiciones de calor también pueden explicar el deshielo del permafrost y el derrumbe combinado de ladera y glaciar”, dijo la climatóloga francesa Valérie Masson-Delmotte.
El permafrost es una capa del suelo permanentemente congelada en las regiones polares. Actúa como un cemento de hielo que mantiene unidas las paredes rocosas. Su degradación las vuelve más inestables.
Imágenes de satélite también mostraron un deshielo significativo de la nieve en los días previos al desastre. Esto proporcionó “una fuente considerable de agua líquida que puede infiltrarse en las fracturas de la montaña y facilitar los deslizamientos de tierra”, indicó Etienne Berthier, glaciólogo de la agencia francesa de investigación CNRS.
Los expertos, no obstante, se muestran prudentes sobre el papel exacto que desempeñó la ola de calor.
“No es tan simple como ‘alta temperatura equivale a derrumbe’”, explicó a la AFP Kristen Cook, geomorfóloga de la Universidad Grenoble Alpes, en Francia.
“Si la temperatura actuó como desencadenante, parece que tuvo que esperar hasta que la roca estuviera justo en el punto de inflexión del derrumbe”, agregó.
Los investigadores están examinando ahora los pequeños movimientos observados en la montaña en los años previos al derrumbe y su interacción con los cambios de temperatura.
“Demostrar que la roca cercana al plano de fractura estaba significativamente debilitada como resultado del agua de deshielo y/o del deshielo del permafrost” sería una “evidencia clara” del cambio climático, según Rohde, de Berkeley Earth. Su análisis de temperaturas usó datos del modelo climático ERA5 del programa Copernicus y una red de 14 estaciones meteorológicas de gran altitud ubicadas entre nueve y 140 kilómetros del glaciar que colapsó.
Fuente: AFP.
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Cuadrillas del MOPC mejoran condiciones de transitabilidad en caminos rurales de Misiones
Varias cuadrillas del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) realizaron trabajos de mantenimiento en la red vial rural de Misiones, con el objetivo de garantizar la circulación y mejorar la conectividad en las zonas productivas.
Las tareas se concentraron principalmente en los distritos de Santa Rosa, San Ignacio y Santa María de Fe, donde las cuadrillas intervinieron distintos caminos y accesos rurales.
En Santa Rosa, se trabajó en la conexión Santa Elena–Potrero Alto y en el tramo que une la Ruta PY01 con Zapatero Kue, mientras que en San Ignacio se realizaron labores en la localidad de San Rafael y en Santa María de Fe se atendió el acceso al asentamiento 29 de Octubre.
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Las intervenciones permiten mejorar las condiciones de transitabilidad de los caminos, especialmente para los pobladores de las zonas rurales que utilizan estas vías para trasladarse hacia centros urbanos, acceder a servicios y movilizar productos provenientes de las comunidades y establecimientos productivos.
Además, el mantenimiento de los caminos vecinales contribuye a fortalecer la conexión entre las comunidades y las principales rutas nacionales, facilitando el traslado de personas y mercaderías y reduciendo las dificultades de circulación que pueden presentarse, principalmente durante periodos de lluvias.
Las labores forman parte de un programa permanente de la Dirección de Caminos Vecinales del MOPC, que ejecuta trabajos de perfilado de calzada, bacheo, conformación de terraplenes y limpieza de las franjas de dominio.
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El mantenimiento busca mantener operativos los caminos rurales, garantizar la conectividad de las comunidades y facilitar el traslado de la producción local en todo el territorio nacional.