El presidente de la Cámara de Diputados, Raúl Latorre, fustigó la medida adoptada por el sector transportista que deja sin servicio a los usuarios, en plena Semana Santa. El congresista pidió a los empresarios dejar de castigar a la ciudadanía.

“Dejar a la gente sin transporte no es la manera de solucionar los conflictos”, cuestionó el parlamentario a través de una publicación en X”.

Lamentó que una vez más la ciudadanía esté sufriendo las consecuencias de un paro de transporte.

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“No más huelgas de transporte, el bienestar de las familias paraguayas debe ser el fin de todas nuestras acciones, dejen de usarlas como rehenes para sus objetivos”, cuestionó en alusión a la medida adoptada por el Centro de Empresarios del Transporte de Pasajeros del Area Metropolitana (Cetrapam).

César Ruiz Díaz, presidente de Cetrapam, argumentó la falta de pago del subsidio estatal y el escaso stock de combustible que supuestamente inciden en la suspensión del servicio.

El transportista mencionó que el Gobierno ofreció pagar 3,6 millones de dólares como compensación, pero que esta cifra no corresponde y fue rechazada previamente tanto por el Consejo Asesor de Tarifas como por el Ministerio de Economía.

Por su parte, el Gobierno analiza coordinar acciones de contingencia ante el paro de buses que seguirá hasta el lunes.

La medida contempla el despliegue de buses con servicio gratuito para los usuarios, a fin de sostener la cobertura en los principales corredores, conforme se anunció desde el Viceministerio de Transporte.

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La Dirección Nacional de Transporte (Dinatran) dio a conocer las tarifas de pasajes vigentes hacia los principales destinos del país durante la Semana Santa.

Desde Asunción hasta las principales capitales departamentales los precios son los siguientes:

• Concepción G. 117.600 el servicio removido y 174.500 el diferencial.
• San Pedro G. 119.200 el removido y G. 176.900 diferencial.
• Ciudad del Este G.77.500 y diferencial G. 105.000.
• Encarnación G. 82.100 y G. 121.200 el diferencial.
• San Pedro de Ycuamandyyú G. 92.900 y G. 137.400 el diferencial.
• Pilar G. 96.100 por San Ignacio y G. 142.200 el diferencial.

Los demás destinos pueden consultarse en el cuadro de tarifas de la Dinatrán. Desde la institución instan a los usuarios a informarse previamente sobre los costos establecidos para evitar inconvenientes al momento de viajar.

Recuerdan, además, que los pasajeros pueden consultar tarifas de otros destinos y reportar cobros indebidos o irregularidades en los servicios de transporte habilitados.

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En ese sentido, se habilitó un canal de atención vía WhatsApp al (0962) 352-235, a través del cual la institución brinda acompañamiento a los usuarios durante sus desplazamientos.

La entidad reiteró su compromiso de velar por el cumplimiento de las tarifas oficiales y la calidad del servicio, con el objetivo de garantizar viajes seguros y transparentes para la ciudadanía en todo el territorio nacional.

La liberación de buses fue fijada para el Miércoles Santo, 1 de abril, al mediodía, y regirá hasta el lunes 6 de abril.

La medida fue dispuesta por Resolución N.º 410/2026, para todas las empresas de transporte público de pasajeros nacional e intermunicipal de corta, mediana y larga distancia.

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En el Viceministerio de Transporte se celebra la reunión entre autoridades del gobierno y los empresarios del Centro de Empresarios del Transporte de Pasajeros del Área Metropolitana (Cetrapam) para llegar a un acuerdo y poder destrabar el paro de buses. Este sábado, el gremio privado del servicio público decidió no sacar sus buses a las calles ante la falta de pago de subsidio y la supuesta escasez de combustible.

El viceministro Emiliano Fernández convocó a la reunión a los titulares de los gremios Cetrapam, de la Única Central de Empresarios de Transporte del Área Metropolitana de Asunción (Ucetrama) y de la Federación de Transportistas del Área Metropolitana (Fetram) para llegar a un acuerdo y no dejar sin movilidad a la ciudadanía.

“Estamos trabajando en una solución porque esto no debió haber ocurrido. Propusimos una solución financiera que entregamos a los empresarios y es compatible con el problema que ellos presentados, por lo que todo estaba resuelto y no tendría que haber sucedido la no salida de buses”, expresó el viceministro, en entrevista con Paraguay TV.

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Afirmó que la Cetrapam con la solución financiera en manos decidió ir al paro. “Eso nos indica que hay otro elemento porque el cual no sacaron buses, con un trasfondo que desconocemos y no entendemos el porqué. Es una situación que no debió haber sucedido”, detalló.

Remarcó que el Gobierno ofreció una solución de USD 7 millones que inyectarán al sistema para solucionar el problema, este monto incluye parte de las compensaciones al sector transporte que serían USD 3.1 millones, pero los empresarios requieren que se abone 4 millones de dólares.

“Ellos no quieren aceptar el dinero porque no están de acuerdo con el cálculo, pero estos USD 3 millones son la solución para que haya buses en las calles. Pero no aceptar y generar esta crisis me parece que no están viendo la perspectiva de lo que es el sufrimiento de la gente o hay algo distinto en medio”, refirió.

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Paraguay y Uruguay profundizan su articulación logística con el objetivo de escalar el comercio fluvial y duplicar el movimiento de cargas hasta 50 millones de toneladas hacia 2030, en el marco de una agenda bilateral que apunta a optimizar servicios portuarios, armonizar normativas y mejorar la eficiencia operativa en la Hidrovía Paraguay–Paraná, según reportó el medio Infobae.

Las relaciones logísticas entre Paraguay y Uruguay suman un nuevo impulso con una agenda de trabajo enfocada en fortalecer la integración regional y mejorar la competitividad del transporte fluvial, un eje clave para el comercio exterior paraguayo.

De acuerdo con Infobae, autoridades del sector marítimo y fluvial paraguayo participaron de encuentros con la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) de Uruguay en Montevideo y Nueva Palmira, donde se analizaron oportunidades para optimizar la operatoria portuaria y ampliar el flujo de mercaderías en la hidrovía.

Uno de los principales focos del intercambio fue la mejora de los servicios portuarios y el desarrollo de nuevas operaciones en zonas estratégicas como Punta del Arenal Sur, clave para el transbordo de cargas.

En paralelo, se evaluaron mejoras en los puertos de Montevideo y Nueva Palmira, con el objetivo de canalizar un mayor volumen de carga paraguaya a través de infraestructura uruguaya, lo que permitiría reducir costos logísticos y tiempos operativos para los exportadores.

Otro punto central fue el fortalecimiento institucional de la hidrovía, considerada una arteria clave para el comercio regional. Según Infobae, las partes coincidieron en la necesidad de dinamizar el Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH) e incorporar una mayor participación del sector privado en la toma de decisiones.

Además, se planteó avanzar en la revisión del Reglamento 7, que regula aspectos técnicos como el tamaño de los convoyes y la potencia de los remolcadores, variables que impactan directamente en la eficiencia del transporte y en la capacidad de aumentar los volúmenes movilizados.

El objetivo de mediano plazo es ambicioso, ya que pretenden duplicar el flujo de cargas hasta alcanzar 50 millones de toneladas hacia el 2030, lo que requerirá mayor previsibilidad normativa y mejores condiciones comerciales.

La relación entre ambos países se apoya en una lógica en la que Paraguay aporta volumen y una de las mayores flotas fluviales del mundo, mientras que Uruguay se posiciona como puerta de salida hacia los mercados internacionales.

En ese contexto, el puerto de Nueva Palmira emerge como un nodo estratégico para el transbordo de mercaderías provenientes de la hidrovía, con potencial de expansión para acompañar el crecimiento del comercio.

Infobae también destaca que esta agenda no responde a un encuentro puntual, sino a un proceso sostenido de articulación bilateral que lleva más de un año, con reuniones periódicas y seguimiento continuo de proyectos.

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