Las tratativas en torno al proceso de licitación para la concesión y profundización de la Vía Navegable Troncal (Hidrovía Paraná–Paraguay) continúan en marcha, abriéndose camino en medio de algunos desacuerdos que buscan ser subsanados por el bien del comercio regional.
En este sentido, uno de los hechos más recientes que acaecieron fue la desestimación de la medida cautelar presentada por organizaciones ambientalistas que buscaban suspender la audiencia pública convocada por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación para este lunes.
En este sentido, el presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym) del Paraguay es Bernd Gunther, quien mencionó a La Nación/Nación Media que este tipo de reclamos forman parte del proceso, pero que la concesión debe salir en algún momento.
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“Ahora se está queriendo sacar la nueva concesión, inicialmente con un plazo de 20 años. La realidad es que nadie tiene acceso aún a los pliegos, y a qué exactamente está escrito en los pliegos finales. Lo que se habla es de una profundización a 40 pies del tramo marítimo y a un plazo de 20 años”, indicó el titular de Cfym.
En la misma línea, explicó que desde el sector que representa, han participado de todas las reuniones técnicas que se han dado, y se encuentran en conversaciones con sus pares a nivel regional para que se diferencie el trabajo y costo en un tramo fluvial de Santa Fe al norte y en un tramo marítimo de Santa Fe al sur.
“Se pidió que se separara la concesión en dos tramos, esto con el propósito de no mezclar la estructura de costos y de tarifas de un tramo con el otro. Porque si uno analiza el costo de la concesión, o sea, qué es lo que al concesionario le costaría todas las obras, el 80 % del costo está relacionado con la profundización a 40 pies del canal para el tramo marítimo”, explicó Gunther.
Aseguró que lo que se busca desde Cafym es que se separe para que la estructura de costo del tramo fluvial resulte en una tarifa de peaje mucho más conveniente que la actual y que esto depende también en gran medida de qué se pisa en el tramo fluvial y qué servicios se van a ofrecer.
“La expectativa nuestra es que esa nueva concesión tenga condiciones más competitivas de costo y que resulte en un peaje menor. El peaje oficialmente está en USD 1,47, pero se viene bonificando y, bueno, nosotros hoy estamos pagando USD 1,25, que igualmente nos parece un costo extremadamente elevado para el nivel de servicio que tenemos en ese tramo”, remarcó Gunther.
Finalizó remarcando que lo ideal es que se dé una estructura que permita cobrar una tarifa de peaje por tonelada transportada, y no por tonelada de registro neto, como se estaría planteando, ya que esto afectaría directamente al costo de los envíos en caso de que las cargas no logren completarse o sean menores al registro neto.