Las lluvias registradas en los últimos meses no fueron suficientes y el nivel del río Paraguay sigue en descenso, generándose problemas para la navegación en la zona norte del país, puntualmente entre Vallemí y Concepción. Así lo manifestó Luis Jara, jefe del Departamento de Navegación e Hidrología de la Comisión Mixta Paraguayo-Argentina del Río Paraná.
“El río Paraguay tiene un rango de descenso desde hace unos meses atrás. Aunque hubo lluvias importantes, no detuvieron tanto el descenso. Actualmente podríamos decir que estamos en una etapa crítica porque ya se presentan problemas en la navegación”, dijo a la 920 AM.
Manifestó que de no registrarse lluvias importantes la tendencia se mantendría, por lo que en las próximas semanas podría presentarse un panorama negativo.
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El nivel del río en Asunción se encuentra actualmente en 0,38 m, 0,7 cm menos que ayer, según el posteo realizado por el técnico este martes en la red social X. Esto hace que se ubique pocos centímetros del cero hidrométrico.
En cuanto a las proyecciones meteorológicas para este mes, Jara sostuvo que no se están cumpliendo en las zonas consideradas claves para elevar el nivel del cauce. Explicó que “no es un comportamiento atípico, pero las lluvias no se están produciendo en las áreas importantes para el río Paraguay, especialmente al norte”.
Menos carga
Debido a la bajante del río, la Prefectura General Naval decidió reducir el nivel de carga de las embarcaciones que transitan por el cauce hídrico, añadió. En ese contexto hay que señalar que esta situación afecta al transporte fluvial que ya venía siendo golpeado por la prolongada sequía del año pasado y que afectó a varios sectores de la economía.
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ANNP defiende gestión institucional de la hidrovía y destaca inversión de USD 170 millones
La Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) emitió un comunicado oficial para aclarar la situación de la Hidrovía Paraguay–Paraná, respondiendo a recientes críticas difundidas sobre la gestión del sistema fluvial.
La institución calificó de inexactas las afirmaciones que señalan una supuesta falta de institucionalidad, argumentando que los avances logrados en los últimos años son el resultado directo de una planificación técnica y una inversión pública sostenida.
Según detalla la ANNP, el Estado Paraguayo, a través del Ministerio de Obras Públicas (MOPC) y la propia administración portuaria, ha invertido más de USD 170 millones en los últimos siete años.
Estos recursos se han destinado exclusivamente a obras de infraestructura, tecnología y servicios de dragado para garantizar una navegabilidad segura y competitiva, incluso en períodos de estiaje severo.
Obras y remoción de fondos duros
La institución destacó la ejecución de intervenciones técnicamente complejas que estuvieron postergadas por décadas.
Entre los mencionados se encuentran, la Intervención en 13 pasos críticos, esto a través de una alianza estratégica con el sector privado, se trabaja en la remoción de fondos duros entre el Río Apa y Asunción, con el objetivo de alcanzar 15 pasos en los próximos días.
También resaltaron la remoción de obstáculos bajo el Puente Remanso, eliminando un histórico problema para la navegación, además de labores continuas desde Bahía Negra hasta la confluencia con el Río Paraná, incluyendo la desembocadura del Río Bermejo para mitigar el aporte sedimentario.
Modernización tecnológica: El Centro de Control y Monitoreo
Paraguay ha implementado un Sistema Nacional de Monitoreo Hidro–Navegacional calificado como único en la región. Este sistema utiliza boyas inteligentes, con capacidad de generar 10 boyas virtuales cada una, y sensores en tiempo real que transmiten datos de manera continua al Centro de Control.
Además, se resaltó el despliegue de estaciones de medición y la desburocratización de procesos para reducir riesgos y costos logísticos, trabajando en coordinación directa con la Prefectura General Naval y gremios como CAFYM.
Un modelo sin peajes ni cánones
Un punto central de la aclaración institucional radica en el financiamiento del sistema. La ANNP subrayó que todo el esfuerzo de mantenimiento y modernización se realiza sin imponer cánones, peajes ni costos operativos al sector privado.
“Toda la inversión es asumida íntegramente por el Estado Paraguayo”, señala el informe, destacando que este modelo es un aporte directo a la competitividad del comercio exterior y de la cadena productiva nacional y regional.
Estabilidad y capacidad técnica
Finalmente, la ANNP ratificó su capacidad de gestión basada en su marco legal (Ley N.º 1066/65) y su estabilidad administrativa.
Desmintió que el sistema actual no funcione, señalando que la infraestructura ha respondido con éxito ante las condiciones hidrológicas más adversas registradas en la historia reciente.
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Trump amenaza con destruir cualquier barco iraní que intente forzar el bloqueo de los puertos
Donald Trump amenazó con “eliminar” cualquier barco iraní que intente forzar el bloqueo naval de los puertos de Irán impuesto por Estados Unidos y que entró en vigor este lunes.
Washington anunció el bloqueo de todos los puertos iraníes a partir del lunes a las 14H00 GMT después de que las conversaciones de paz con Teherán en Pakistán fracasaron.
Para Irán este bloqueo es “ilegal” y un acto de “piratería”, y advirtió que, de llevarse a cabo, ningún puerto del Golfo “estará a salvo” de represalias.
La respuesta de Trump llegó de inmediato. “Si alguno de estos barcos se acerca en lo más mínimo a nuestro BLOQUEO, será ELIMINADO de inmediato”, dijo en su red Truth Social.
El anuncio del bloqueo volvió a disparar los precios del petróleo, que superaron los 100 dólares por barril, y sumió de nuevo a los mercados mundiales en la incertidumbre.
Según detalló Trump en Truth Social, el bloqueo se impondrá a todos los navíos que entren y salgan de los puertos iraníes.
El comando central de Estados Unidos para Oriente Medio precisó que se autorizará la circulación de buques que no salgan de Irán ni se dirijan hacia este país.
“Se puede suponer que la intención de Trump es intentar privar a Irán de sus ingresos por exportación y obligar a sus principales importadores de petróleo, particularmente China, a presionar a Teherán para que levante su bloqueo del estrecho de Ormuz”, señaló el centro de reflexión Soufan Center.
“Sin sentido”
Desde el inicio de la guerra en Oriente Medio, desencadenada el 28 de febrero tras bombardeos de Israel y Estados Unidos contra Irán, Teherán mantiene bloqueado el estrecho de Ormuz.
Por este paso estratégico, por donde en condiciones normales transita alrededor del 20 % del petróleo y el gas mundial, Irán ha impuesto de facto derechos de paso para cruzarlo, medidas que tiene intención de mantener.
Trump aseguró que 34 barcos cruzaron Ormuz el domingo, que según dijo “es por lejos la cifra más alta desde que comenzó este insensato cierre”.
China, que depende en gran medida de Irán para su suministro de petróleo, pidió restablecer una navegación “sin obstáculos” en Ormuz, una demanda a la que también se sumó la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN).
La agencia marítima de la ONU dijo que “ningún país” tiene el derecho legal de bloquear la navegación en Ormuz.
Sin sorpresa, el primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, expresó su apoyo al bloqueo estadounidense; Reino Unido declaró que no lo respalda y España que “es algo sin sentido”.
“Prioridad absoluta”
La incapacidad de ambas partes para alcanzar un acuerdo hace temer una reanudación del conflicto que se ha extendido a toda la región por las represalias de la república islámica contra sus vecinos.
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Desde entonces, más de 6.000 personas han muerto en esta contienda, principalmente en Irán y el Líbano.
Según Pakistán, continúan los esfuerzos para resolver las cuestiones pendientes y el alto el fuego, que expira el 22 de abril, “aguanta”.
Su mantenimiento es una “prioridad absoluta”, declaró el ministro chino de Relaciones Exteriores, Wang Yi, a su homólogo pakistaní, Ishaq Dar.
Pero ni Estados Unidos ni Irán han comunicado sus intenciones. Los dos enemigos se culpan el uno al otro del fracaso de las negociaciones.
Según Trump, se frustró porque Irán se opone a renunciar a dotarse de armas nucleares, una acusación desmentida por Teherán.
Para el ministro de Relaciones Exteriores iraní, Abás Araqchi, uno de los principales negociadores, el fracaso se debe al “maximalismo estadounidense”.
Netanyahu afirmó que la ruptura había venido del lado estadounidense, debido a la falta de una “apertura inmediata del estrecho” de Ormuz. Pero agregó que, para Trump, la “cuestión central” sigue siendo el programa nuclear.
- Fuente: AFP
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Tras su pico de verano, el río Pilcomayo inicia descenso y obliga a intervenciones urgentes
La actividad del río Pilcomayo habitualmente presenta crecidas en verano, que se extienden de enero a marzo, pero cíclicamente el caudal comienza a bajar desde fin del verano o inicio de otoño, es decir de marzo en adelante.
Este año, los reportes oficiales y medios refieren que el río entró en fase de bajante a mediados de marzo de 2026, luego de semanas de variaciones en su caudal. En años anteriores se ve un patrón similar, por ejemplo, en 2025 el río alcanzó su pico a mediados del 17 de marzo y después empezó el descenso.
“El río Pilcomayo registra un descenso sostenido en las últimas semanas, por lo que, ante este escenario, la Comisión Nacional de Aprovechamiento Múltiple de la Cuenca del Río Pilcomayo (CNRP) refuerza las tareas en sectores críticos para asegurar el ingreso hacia territorio paraguayo”, informaron desde el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).
El director de la Comisión, Darío Medina, reveló que actualmente el nivel presenta una tendencia a la baja, con registros de 1,67 metros en Villamontes y cerca de 3,30 metros en la zona de Pozo Hondo.
Según Medina, esta condición “repercute en la Embocadura, en la que quedó bastante sedimento”, lo que dificulta el paso normal del caudal.
Tarea de descolmatación
Advertidos acerca de esta situación, los equipos de la institución comenzaron a ejecutar las labores de limpieza y remoción de sedimentos en la Embocadura, lo que permitió restablecer un caudal más constante hacia Paraguay.
“Es una ardua tarea de descolmatación”, expresó Medina, al referirse a las tareas que se realizan con maquinaria anfibia.
“Se pudo limpiar y permitir nuevamente un flujo de mayor volumen y más continuo de agua al territorio nacional”, explicó, y que estas acciones ya muestran resultados positivos.
También informó que a unos cuatro kilómetros de la bocatoma, se observó un incremento en el nivel y volumen, lo que evidencia que “el trabajo de redireccionamiento y limpieza de sedimentos repercutió positivamente”.
Otras intervenciones
Medina también informó que en la zona de General Díaz se desarrollan intervenciones para mitigar el impacto de una reciente riada que había puesto en riesgo a la comunidad de Caciquesapo. En ese sector, además del uso de maquinaria para descomprimir el caudal, “el agua que venía por el bañado se redireccionó nuevamente hacia el cauce principal del río”, facilitando su escurrimiento hacia el sistema de esteros.
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La existencia de muros de contención permitió resguardar a las comunidades aledañas, mientras que las acciones actuales buscan evitar nuevas situaciones de peligro, expresaron.
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Quedan solo 86 metros para la unión de ambos extremos del puente de la Bioceánica
El tramo más imponente del puente de la Bioceánica está cada vez más cerca de completarse. Según el último informe de obras, faltan apenas 86 metros para que los extremos paraguayo y brasileño se encuentren sobre el río Paraguay, marcando un momento histórico en esta obra binacional.
El cierre del tramo central será uno de los hitos más importantes del proyecto, tanto por su valor simbólico como por su significado para la integración regional. El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) informó que en febrero los trabajos se concentraron en seguir extendiendo el tablero del puente desde ambos lados.
En el sector paraguayo se completó el ajuste total de los cables que sostienen los segmentos ya construidos, un paso clave para garantizar estabilidad antes de continuar con los siguientes tramos. También se finalizaron tareas internas de refuerzo de los cables, consolidando esa etapa de la estructura.
El puente de la Bioceánica tendrá 1.294 metros de longitud, incluyendo un tramo central elevado que permitirá la navegación segura del río Paraguay. Contará con dos carriles de circulación y accesos viales que lo conectarán directamente con la ruta PY15 y la red del corredor Bioceánico.
Cuando esté concluido, el puente permitirá un tránsito más ágil de personas y mercancías entre Paraguay y Brasil, reducirá los tiempos de transporte y facilitará el comercio regional. Además, será un motor de desarrollo para el Chaco paraguayo, generando empleo, dinamizando el comercio y fortaleciendo la integración entre ambos países.
Los trabajos son ejecutados por el Consorcio Binacional PYBRA, con financiamiento de la margen paraguaya de Itaipú Binacional, y bajo fiscalización del MOPC.
Impacto
El puente de la Bioceánica, que unirá Carmelo Peralta (Paraguay) y Puerto Murtinho (Brasil) es una obra clave en la integración de América del Sur, permitiendo una conexión directa entre los océanos Atlántico y Pacífico a través de Paraguay, Brasil, Argentina y Chile. Esta infraestructura transforma la dinámica de transporte, generando oportunidades de crecimiento para el sector industrial y de exportaciones.
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