Paraguay fortalece su alianza estratégica con Chile con el objetivo de potenciar las inversiones, el comercio y la integración regional a través del Corredor Bioceánico, según informó el titular del Ministerio de Industria y Comercio (MIC), Marco Riquelme.

En ese marco, el ministro mantuvo una reunión con el embajador de Chile, Hernán Brantes Glavic, la cual permitió avanzar en acciones orientadas a consolidar una cooperación que genere nuevas oportunidades económicas y fortalezca la competitividad del país.

La reunión estuvo enfocada en seguir fortaleciendo una alianza estratégica que impulsará más inversiones, más comercio y nuevas oportunidades para las personas. “Paraguay ya no espera el futuro. Paraguay lo está liderando”, sostuvo Riquelme.

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“El Corredor Bioceánico abrirá una nueva etapa para nuestro país. La revolución industrial del Paraguay ya está en marcha, y el futuro lo estamos construyendo con integración, visión y trabajo”, destacó el ministro.

El pasado 24 de junio, Brantes Glavic presentó sus cartas credenciales como Embajador de Chile en nuestro país, siendo recibido por el presidente de la República, Santiago Peña. “El trabajo conjunto entre nuestros países es clave para fortalecer nuestra diplomacia y para generar nuevas oportunidades de inversión y progreso para nuestra gente. Seguiremos consolidando esta gran alianza estratégica”, sostuvo el mandatario.

Actualmente, Chile se mantiene como un socio comercial relevante para Paraguay, con un intercambio que abarca principalmente productos agropecuarios, alimentos, industria y servicios. Además, el mercado chileno representa uno de los destinos importantes para la producción paraguaya, especialmente para sectores como la carne bovina.

Al cierre del primer semestre, este comprador se consolidó como uno de los principales socios comerciales de nuestro país, destacándose especialmente en el primer lugar en compras de carne bovina paraguaya tras adquirir 42.986 tone­ladas por USD 300.085.951 y acaparando el 33 % del total exportado.

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El gobierno argentino recientemente adjudicó el mantenimiento de la hidrovía Paraguay-Paraná y se sigue hablando del peaje a ser aplicado a las embarcaciones paraguayas. En ese sentido, Julio César Vera, presidente de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), negó que se tenga previsto un incremento sustancial.

En conversación con “Así son las cosas” del canal GEN y Universo 970/Nación Media, explicó que a Paraguay lo que mayormente le interesa es el tramo Confluencia y Santa Fe, correspondiente al trecho fluvial de la hidrovía. Al respecto, indicó que la empresa que obtuvo la concesión, Jan De Nul, ofertó la misma suma que se paga actualmente. “Jan De Nul ofertó en ese mismo tramo USD 1,30 por tonelada neta registro de carga (TNR). Ahora bien, desde el Puerto de Santa Fe hacia el sur, es decir el puerto marítimo de Buenos Aires, ha ofertado seguramente algún otro valor, que yo ignoro, porque no creo que nadie haya visto todavía la oferta oficial de Jan De Nul, tampoco tiene nada que ver con lo que finalmente se inserte en el contrato con la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn)”, resaltó el alto funcionario.

En los últimos días se habló de cifras muy superiores a la cifra mencionada anteriormente, a lo que Vera refutó señalando que “cualquier cifra que se esté manejando, son cifras que parten de no sé qué parámetros”.

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Seguidamente reconoció que se podría tener una cifra más significativa en el tramo marítimo, sin embargo, aseguró que a ese espacio no llegan las embarcaciones paraguayas. “Si bien es cierto, nuestras barcazas continúan aguas abajo hacia el puerto de Buenos Aires, ya no existen muchos condimentos que se le puedan cargar a nuestras barcazas, sí a los buques de ultramar que llegan hasta Santa Fe, eventualmente, sí se les carga porque son tramos son exclusivamente marítimos”, agregó.

Días atrás, la Cámara Paraguaya de Procesadores de Oleaginosas y Cereales (Cappro) emitió un extenso pronunciamiento en el cual se hace referencia a que se tendría que aplicar una ecuación acorde a lo que es la tarifa y el servicio brindado efectivamente.

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Cuando se habla de hub logístico estamos refiriéndonos a un centro de operaciones, de unión de acti­vidades de diversas característi­cas que incluyen el comercio, el transporte, la inversión, los servicios, la producción y la industria. En el caso de nuestro país, al que se debe tomar en cuenta como mediterráneo, un hub logístico es absolutamente posible; de hecho, en este momento ya está ocurriendo en nuestro territorio.

Citemos sucintamente a la hidrovía Paraguay-Paraná, un corredor fluvial de más de 3 mil kilómetros que conecta Puerto Cáceres en Brasil con Nueva Pal­mira de Uruguay, pasando por Argen­tina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay y por donde nuestro país transporta más del 90 por ciento de su comercio exterior mediante barcazas de diverso porte.

Es de destacarse que en este corredor natural de transporte sobresalen las embarcaciones de bandera paraguaya con un rol protagónico que moviliza a casi 3 mil barcazas y 400 remolcadores, de las que 2 mil son barcazas graneleras con 380 remolcadores a los que se suman porta contenedores y buques tanques.

Esto es una muestra del liderazgo de Paraguay, destacándose aquel hub logís­tico sobre el que nos referimos. Las tone­ladas de granos, carnes y otros, como combustibles en la región y hacia los mercados internacionales tienen con­secuencias positivas sobre la vida de las familias paraguayas, de modo directo e indirecto.

Agreguemos los puentes internaciona­les sobre el río Paraguay como el que conecta Carmelo Peralta en nuestro país con Puerto Murtinho en Brasil, cono­cido como el puente de la Bioceánica que, por cierto, se encuentra en su fase final e igualmente, los puentes Remanso, Héroes del Chaco y Nanawa, así como los puentes de la Amistad y el San Roque González de Santa Cruz sobre el río Paraná que nos unen con Brasil y Argen­tina, respectivamente.

Paraguay no solo está conectado con la región, sino que también viene reali­zando una tarea que muchas veces no es tomado en cuenta en su genuina dimen­sión, el estratégico, el avance hacia el hub logístico. De modo que si se analiza con precisión conceptual y en términos prácticos, el país viene consolidándose en términos estratégicos e insistimos con la expresión “estratégico” porque la misma no se limita a su enunciación teó­rica, sino que también contiene trascen­dentales efectos prácticos. Además de la conexión fluvial y la infraestructura terrestre, se debe agregar el enlace aéreo y ferroviario.

Esto es, una red de conexiones que posi­bilitan a un país mediterráneo como el nuestro a aumentar su producción en lo que somos más eficientes, permi­tiendo acortar tiempos y reducir costos de transporte que, de otro modo, harían difícil, por no decir casi imposible toda posibilidad de inversiones y de creci­miento para nuestro país.

Nuestra economía no podría crecer ni consolidarse en el tiempo aun tomando en cuenta sus vigorosidad macroeco­nómica, sin ese hub logístico. La buena macroeconomía con el adecuado hub logístico permitirá multiplicar la inver­sión privada, el empleo y la expansión de nuestro sector productivo hacia los mer­cados internacionales.

No ha sido en vano la insistencia del presidente Santiago Peña en su agenda económica, como en efecto se notó días atrás durante su reciente gestión como presidente pro tempore del Mercosur. Así tenemos las negociaciones de libre comercio con Japón de modo de forta­lecer la apertura de nuevos mercados en Asia; la habilitación del Puente de la Integración entre Ciudad del Este y Foz de Iguazú, junto con la reducción del 60 por ciento de las medidas pendientes que obstaculizan el comercio entre los miem­bros del bloque regional.

La perseverancia del presidente Peña en la agenda económica es plausible, razo­nable y necesaria debiendo contar con todo el acompañamiento posible, desde la prensa y los sectores de la oposición. El Mercosur –además de albergar una población de 280 millones de personas, con un producto interno bruto (PIB) que representa el 85 por ciento de toda Sud­américa y el cuarto mayor bloque eco­nómico del mundo– es una oportunidad para que nuestro país se convierta en un poderoso hub logístico de comercio, inversión, servicios y producción.

El Rally del Paraguay 2026 se prepara para convertirse en una plataforma de exposición internacional para el país, con impacto no solo deportivo, sino también turístico y económico. La competencia se desarrollará del 27 al 30 de agosto en el departamento de Itapúa y reunirá a equipos, aficionados y visitantes nacionales e internacionales.

En la etapa final de organización, integrantes del Comité Organizador Local (COL) mantuvieron el lunes una mesa de trabajo en el Comité Olímpico Paraguayo para coordinar los detalles operativos de la largada simbólica y la ceremonia de premiación, dos de los principales momentos del evento.

Desde el Ministerio de Tecnologías de la Información y Comunicación (MITIC) señalaron que la competencia representa un nuevo desafío para el deporte motor nacional y una oportunidad para fortalecer la presencia internacional de Paraguay.

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El Rally del Paraguay 2026 contará con 22 tramos cronometrados, convirtiéndose en la competencia con mayor distancia competitiva dentro del calendario del Campeonato Mundial de Rally (WRC) del próximo año.

La organización destacó que el evento será seguido por millones de personas a través de las distintas plataformas de transmisión internacional del campeonato, generando una exposición global para los atractivos del país.

Además del impacto en el deporte motor, la llegada de equipos, visitantes y aficionados representa una oportunidad para sectores vinculados al turismo, hotelería, gastronomía, transporte y comercio local, especialmente en Itapúa.

El MITIC resaltó que el Rally del Paraguay forma parte de una estrategia de posicionamiento internacional, al permitir mostrar la capacidad organizativa del país, sus paisajes, la hospitalidad de sus habitantes y el potencial económico de sus regiones.

La competencia busca consolidar a Paraguay como sede de eventos de relevancia mundial y fortalecer la Marca País mediante una de las principales plataformas deportivas internacionales, con una audiencia que trasciende las fronteras nacionales.

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