Este miércoles, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), difundió un video en el que se puede ver la manera en la que un camión de gran porte ingresó a la rampa de emergencia, luego de perder los frenos. La infraestructura ya salvó la vida de más de 250 personas desde su implementación en el 2023.

El hecho se reportó durante la jornada de ayer martes, luego de que el conductor se percató que el camión de gran porte que llevaba una carga importante presentó fallas mecánicas tras descender el cerro de Caacupé. El chofer tuvo unos segundo para tomar la decisión de usar la rampa ubicada en el kilómetro 48,3 de la ruta PY02 y salvar su vida como la de terceros.

“La rampa de Pedrozo evitó un percance vial luego de que un camión de gran porte utilizó la rampa de emergencia tras sufrir fallas mecánicas, lo que permitió evitar un siniestro vial en Ypacaraí. No se registraron heridos ni daños materiales”, expresaron desde el MOPC.

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La infraestructura se encuentra situada al pie del Cerro de Caacupé y se trata del segundo uso en lo que va del 2026. En tanto que, en el 2025, fue empleada en 28 ocasiones y desde su habilitación acumula 56 intervenciones exitosas, con más de 250 personas beneficiadas.

La infraestructura está disponible las 24 horas y su uso es totalmente gratuito para cualquier conductor que experimente fallas en los frenos o problemas mecánicos al descender del cerro. El servicio de retiro de vehículos con desperfectos también se ofrece sin costo alguno para los conductores.

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En el marco del Plan Central 2, impulsado por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), se han asfaltado más de 15 kilómetros de calles en la ciudad de Itá, facilitándose así el traslado más seguro y ágil hacia escuelas, centros de salud y comercios, mejorando de manera directa la calidad de vida.

En este distrito se prevé la pavimentación de 29,74 kilómetros de caminos en distintos barrios, lo que permitirá beneficiar en conjunto a unas 70.000 personas. Igualmente, en los tramos que ya contaban con empedrado, los trabajos incluyen la limpieza de la superficie, la regularización asfáltica y la colocación de una carpeta de 4 centímetros de espesor.

En los sectores que no disponían de base previa, se ejecutan tareas de movimiento de suelo y drenaje antes de conformar el paquete estructural completo y, posteriormente, se aplica la carpeta asfáltica final del mismo espesor, lo que garantiza mayor durabilidad y un mejor desempeño de la vía frente al tránsito y las condiciones climáticas.

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Estos trabajos también permiten dinamizar la economía local, ya que alrededor de 70 trabajadores se desempeñan en distintos frentes, generando ingresos directos y mayor actividad comercial en las zonas intervenidas.

Las obras en Itá corresponden al Lote 1 del Plan Central 2; este plan contempla, a su vez, la rehabilitación y pavimentación de más de 133 kilómetros de calles en seis ciudades del departamento Central: Areguá, Capiatá, Guarambaré, Itá, Ñemby y San Lorenzo, con el objetivo de fortalecer la conectividad regional y acompañar el crecimiento.

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Las obras correspondientes a la Fase B de la Defensa Costera de Pilar avanzan no solo en términos de infraestructura, sino también en materia de inclusión laboral. En el desarrollo del sistema de alcantarillado sanitario y drenaje pluvial, se registra una participación femenina creciente en áreas operativas, técnicas y de gestión, marcando un cambio en un rubro tradicionalmente dominado por hombres.

Actualmente, las mujeres representan el 20 % de la fuerza laboral total del proyecto, porcentaje alineado con los estándares previstos en el Plan de Acción Ambiental, Social, Salud y Seguridad en el Trabajo impulsado por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC). Este enfoque no solo apunta a la ejecución eficiente de la obra, sino también a generar un impacto social positivo en la comunidad.

Entre el personal operativo se encuentra Fabiola Vázquez, quien cumple funciones como obrera en el área de instalación de cañerías cloacales. Sus tareas incluyen la compactación manual y mecánica de rellenos, la reparación de adoquines y el apoyo en la colocación de tuberías.

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“Su presencia en el frente de obra refleja una transformación gradual en la dinámica del sector de la construcción, donde cada vez más mujeres asumen responsabilidades en campo”, destacan desde el MOPC.

Junto a ella, otras 19 trabajadoras se desempeñan en distintas áreas del proyecto, que abarcan gestión ambiental y social, soporte técnico e ingeniería. Esta integración fortalece el enfoque multidisciplinario de la obra y amplía las oportunidades de capacitación y profesionalización para mujeres de Pilar y del departamento de Ñeembucú.

Más allá del avance físico de la infraestructura, la incorporación de mano de obra femenina responde a políticas de promoción del empleo local impulsadas por el MOPC. El objetivo es que el impacto de la inversión pública no se limite a la mejora estructural, sino que también contribuya al desarrollo económico y social de la zona.

La ejecución de la Fase B está a cargo del Consorcio Sanitario Ñeembucú, integrado por LT S.A., Constructora Heisecke S.A. y Benito Roggio e Hijos S.A., con fiscalización de CIALPA S.A. y supervisión técnica del MOPC. La obra forma parte del sistema integral de defensa costera, clave para la protección de la ciudad y el fortalecimiento de los servicios básicos.

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El Lote 3 forma parte del tercer tramo de la Ruta Bioceánica y comprende el tramo de la ruta PY15, que une Mariscal Estigarribia con Pozo Hondo y llega al 24% de ejecución física, por lo que, para que se dé continuidad al ritmo trabajo, se han implementado turnos nocturnos en el frente de pavimentación.

Desde el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) informaron que la subbase de suelo de cemento se desarrolla en horario nocturno, una decisión que favorece el fraguado adecuado del material y, al mismo tiempo, protege la salud del personal en obra.

En este tramo de 55 kilómetros trabajan alrededor de 230 operarios, distribuidos en tareas de pavimentación y en la construcción de estructuras hidráulicas. El reporte técnico indica que ya se completaron 33 kilómetros de subrasante mejorada con cal y 11 kilómetros de subbase de suelo de cemento.

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Igualmente, continúan las labores de terraplén y la instalación de alcantarillas celulares de distintos tamaños, componentes esenciales para la estabilidad de la plataforma vial, obteniendo de esta manera un sistema de desagüe eficiente.

En la misma tesitura, la ingeniera Elizabeth Mora, especialista ambiental, explicó que todas las áreas de préstamo cuentan con evaluación de impacto ambiental y permisos vigentes otorgados por el Ministerio del Ambiente y Desarrollo Sostenible (MADES).

El plan ambiental incluye además la construcción de cuatro pasos de fauna, diseñados para disminuir el riesgo de atropellamientos y preservar la conectividad biológica. Paralelamente, se desarrollan acciones de educación ambiental en comunidades como San Agustín, en Pozo Hondo, en coordinación con pueblos indígenas Guaraní, Majui y Nivaclé.

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