Representantes de Cafym, de la ANP de Uruguay, del Centro de Navegación y el Instituto Nacional de Logística de dicho país se congregaron a fin de estudiar mecanismos para fortalecer la competitividad de las embarcaciones paraguayas en su paso por la capital uruguaya y por el puerto de Nueva Palmira.
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Además, se abordaron cuestiones relacionadas con la ampliación de zonas de fondeo, costos de escala, demanda de carga contenerizada, entre otras. La ANP de Uruguay informó su intención de ampliar zonas de fondeo e informó las tarifas especiales dispuestas para que embarcaciones paraguayas operen en sus puertos.
El vicepresidente de ANP, Tany Mendiondo, informó las condiciones de fondeo en el Puerto de Montevideo y se realizó un intercambio respecto a nuevos negocios vinculados a combustibles, productos forestales y en particular operativa de contenedores.
Se prevé una nueva reunión a realizarse a fines de agosto, que contará con la presencia del presidente de la ANP, Pablo Genta, junto al equipo del Área de Comercialización. El objetivo será evaluar la viabilidad de las iniciativas propuestas y los avances logrados para incentivar el desarrollo de transbordos a través de los puertos uruguayos.
La delegación uruguaya estuvo compuesta por el vicepresidente de la ANP, la gerente del Área de Comercialización, Ana Rey; la presidenta del Centro de Navegación (Cennave), Mónica Ageitos; el presidente de Instituto Nacional de Logística (Inalog), Jerónimo Reyes, y en representación de la Embajada de Uruguay en Paraguay, Martín Lorieto.
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Presidente de Puertos afirma que “privatización” de hidrovía no elevará costos
En Argentina hay una intensa polémica sobre dos empresas que se encuentran pujando por el control de parte de la hidrovía, lo que ellos llaman “privatización”. En ese sentido, Julio César Vera Cáceres, presidente de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), aseguró que la cuestión no tendrá un efecto negativo en el comercio exterior de Paraguay ni de la región.
Actualmente, son dos empresas las que se encuentran en disputa por la licitación, ambas de origen belga, ellas son Jan De Nul, que tiene actualmente el control, y DEME. Básicamente, ambas buscan hacerse del tramo comprendido entre la confluencia de los ríos Paraguay y Paraná, hasta Santa Fe.
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Sobre lo mencionado, Vera Cáceres conversó con el programa “Así son las cosas” de canal GEN y Universo 970 AM/Nación Media y se mostró confiado en que no habrá un incremento de costos para el comercio exterior local, tanto para las importaciones como exportaciones. Recordó que actualmente se paga USD 1,30 por tonelada neta registro de carga y que esperan que el precio se mantenga hasta fin de año.
Igual en el peor de los casos
Vera Cáceres confirmó que un eventual aumento podría ser perjudicial para Paraguay, Brasil y Bolivia, sin embargo, aseguró que tal cuestión no ocurrirá. “De una cosa estoy seguro, nunca estaría el gobierno argentino firmando y aceptando un monto superior al razonable de manera a evitar conflictos diplomáticos, como ya los hubo en el pasado. Así es que independientemente al monto ofertado, estoy seguro que cuando se firme el contrato va a haber una quita, tiene que existir una quita que sea en el peor de los casos igual al que se está pagando y yo creo con fundadas razones de que va a ser menor”, destacó el alto funcionario.
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Dos empresas definen el futuro de la Hidrovía y la ventaja técnica podría inclinar la licitación
Este jueves 7 de mayo, desde el gobierno de Javier Milei confirmaron que culminó la evalucación técnica del proceso de privatización de la Hidrovía, por lo que en pocas semanas podría definirse qué empresa pasaría a operar durante los próximos 25 años el corredor fluvial por el que pasa el 80 % del comercio de Argentina, informó el medio Infobae.
Dos son los grupos que disputan la concesión bajo reglas de inversión privada, la administración y modernización de la Vía Navegable Troncal.
El medio indicó que el primer aspecto que podría inclinar la balanza se refiere a la diferencia técnica y el segundo que se abre ahora es sobre la oferta económica.
“El puntaje técnico, basado en antecedentes, experiencia y calidad de las propuestas, otorgó una ventaja significativa a Jan de Nul, que se distanció por más de 24 puntos sobre 80 respecto a su competidor, la también belga DEME NV”, revelaron.
Sin embargo, ahora la definición se traslada al rubro económico, que ofrece 120 puntos en disputa en la próxima apertura del sobre 3.
Se prevé que las ofertas económicas resulten muy similares, ya que es posible que las empresas ajusten sus propuestas a los valores de referencia definidos por la autoridad. Con este panorama, la ventaja técnica obtenida en la primera parte del proceso puede resultar determinante para la adjudicación final, explicaron desde el portal digital.
Dos compañías belgas
Luego de haber dejado atrás la oferta de una compañía brasileña, ahora quedan dos empresas belgas que ofertan por la Hidrovía. “En esta segunda fase de la licitación, Jan de Nul obtuvo 66,2 puntos y DEME NV sumó 42,14 puntos en la evaluación técnica de sus propuestas.
Para el proceso técnico tuvieron en cuenta:
- la evaluación de los trabajos de dragado
- la experiencia documentada de los oferentes en obras similares
- la gestión del balizamiento
- las estrategias de mantenimiento
- los protocolos de control ante derrames
- las medidas de ciberseguridad
- y la gestión ambiental.
Ahora será considerada la oferta económica:
Los interesados están concientes de que a partir de ahora, la licitación ingresa a su parte más determinante, la económica, cuando se proceda a la apertura del Sobre N° 3,
“El componente económico representa el 60 % de la nota total, con un máximo de 120 puntos en disputa. El futuro adjudicatario tendrá a cargo la operación integral de la Hidrovía “a riesgo propio”, bajo supervisión estatal y de organismos internacionales, sin garantías financieras directas por parte del Estado", explicaron desde el medio.
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Armada paraguaya recibió a sus pares argentinos: reafirman compromiso de la seguridad de la hidrovía
La Armada de la República del Paraguay y personal de la Misión Naval Argentina en Paraguay recibieron en Asunción a las unidades de la Armada Argentina participantes del Ejercicio Combinado ACRUX XII 2026.
Luego de su destacada participación en el Ejercicio Combinado ACRUX XII 2026, desarrollado del 20 al 26 de abril en el Complejo Naval de Ladário, Mato Grosso do Sul, Brasil, las unidades de la Armada Argentina fueron recibidas en el puerto de Asunción por la Armada de la República del Paraguay y personal de la Misión Naval Argentina, en el marco de su tránsito de regreso hacia la República Argentina a través de la Hidrovía Paraguay-Paraná.
La delegación argentina estuvo integrada por el buque multipropósito ARA “Ciudad de Rosario”, la lancha patrullera ARA “Río Santiago” y la lancha patrullera ARA “Punta Mogotes”, unidades que representaron a la Armada Argentina en este importante ejercicio multinacional orientado a fortalecer la interoperabilidad, la cooperación y la seguridad regional en la Cuenca del Plata.
La División de Patrullado Fluvial (DVPF) estuvo encabezada por el Capitán de Fragata Julio César Rivas, mientras que el buque multipropósito ARA “Ciudad de Rosario” navegó bajo el mando del Capitán de Corbeta Emiliano Santiago.
Operaciones de navegación combinada
El ACRUX XII reunió a más de 700 efectivos y 18 unidades fluviales de Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay y Bolivia, desarrollando operaciones de navegación combinada, control fluvial, visita, registro y captura, además de simulaciones de crisis y operaciones de paz, consolidando el trabajo conjunto entre las armadas participantes.
La recepción de las unidades argentinas en Asunción reflejó los sólidos lazos de amistad, cooperación e integración entre la Armada Paraguaya y la Armada Argentina, reafirmando el compromiso compartido con la seguridad de la hidrovía Paraguay-Paraná y el fortalecimiento permanente de la cooperación regional.
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ANNP defiende gestión institucional de la hidrovía y destaca inversión de USD 170 millones
La Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) emitió un comunicado oficial para aclarar la situación de la Hidrovía Paraguay–Paraná, respondiendo a recientes críticas difundidas sobre la gestión del sistema fluvial.
La institución calificó de inexactas las afirmaciones que señalan una supuesta falta de institucionalidad, argumentando que los avances logrados en los últimos años son el resultado directo de una planificación técnica y una inversión pública sostenida.
Según detalla la ANNP, el Estado Paraguayo, a través del Ministerio de Obras Públicas (MOPC) y la propia administración portuaria, ha invertido más de USD 170 millones en los últimos siete años.
Estos recursos se han destinado exclusivamente a obras de infraestructura, tecnología y servicios de dragado para garantizar una navegabilidad segura y competitiva, incluso en períodos de estiaje severo.
Obras y remoción de fondos duros
La institución destacó la ejecución de intervenciones técnicamente complejas que estuvieron postergadas por décadas.
Entre los mencionados se encuentran, la Intervención en 13 pasos críticos, esto a través de una alianza estratégica con el sector privado, se trabaja en la remoción de fondos duros entre el Río Apa y Asunción, con el objetivo de alcanzar 15 pasos en los próximos días.
También resaltaron la remoción de obstáculos bajo el Puente Remanso, eliminando un histórico problema para la navegación, además de labores continuas desde Bahía Negra hasta la confluencia con el Río Paraná, incluyendo la desembocadura del Río Bermejo para mitigar el aporte sedimentario.
Modernización tecnológica: El Centro de Control y Monitoreo
Paraguay ha implementado un Sistema Nacional de Monitoreo Hidro–Navegacional calificado como único en la región. Este sistema utiliza boyas inteligentes, con capacidad de generar 10 boyas virtuales cada una, y sensores en tiempo real que transmiten datos de manera continua al Centro de Control.
Además, se resaltó el despliegue de estaciones de medición y la desburocratización de procesos para reducir riesgos y costos logísticos, trabajando en coordinación directa con la Prefectura General Naval y gremios como CAFYM.
Un modelo sin peajes ni cánones
Un punto central de la aclaración institucional radica en el financiamiento del sistema. La ANNP subrayó que todo el esfuerzo de mantenimiento y modernización se realiza sin imponer cánones, peajes ni costos operativos al sector privado.
“Toda la inversión es asumida íntegramente por el Estado Paraguayo”, señala el informe, destacando que este modelo es un aporte directo a la competitividad del comercio exterior y de la cadena productiva nacional y regional.
Estabilidad y capacidad técnica
Finalmente, la ANNP ratificó su capacidad de gestión basada en su marco legal (Ley N.º 1066/65) y su estabilidad administrativa.
Desmintió que el sistema actual no funcione, señalando que la infraestructura ha respondido con éxito ante las condiciones hidrológicas más adversas registradas en la historia reciente.