Bernd Gunther, presidente de Cafym, destaca las condiciones hídricas favorables, pero advierte sobre los costos operativos, los desafíos de navegabilidad y la necesidad de reglas competitivas para la flota nacional. El gremio proyecta un fuerte crecimiento impulsado por nuevos proyectos industriales y el comercio regional.

El transporte fluvial paraguayo mira hacia una nueva etapa de expan­sión. Tras superar un período crítico de bajantes históricas, la mejora de las condiciones hídricas permitió recu­perar capacidad de carga y previsibi­lidad. Sin embargo, los costos opera­tivos, las restricciones de navegación y los desafíos regulatorios siguen condicionando la competitividad del sector.

Bernd Gunther, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), proyecta un crecimiento significativo. “Duplicar el volumen total de carga transpor­tada en los próximos cinco años, con el impulso de nuevas industrias y el mayor movimiento de mercancías en la región”, expresó.

Más agua, pero costos todavía ele­vados. El fenómeno de El Niño favore­ció la recuperación de los niveles del Alto Paraná y del río Paraguay. Con la regla del Puerto de Asunción por encima de los 2,8 metros, la Prefectu­ra General Naval habilitó calados ope­rativos de 11 pies para el tramo norte y 12 pies para el sur, lo que permite transportar más carga por viaje.

“No obstante, persisten las dificul­tades, con las restricciones al fraccio­namiento del puente General Belgra­no, en Corrientes, Argentina, debido a la crecida y la fuerza del caudal del Paraná Medio”, explicó. Esto repre­senta un punto crítico para la navega­ción, de acuerdo con Bernd.

A esto se suma la volatilidad inter­nacional del precio del combustible, que mantiene elevados los costos ope­rativos. En ese sentido, el presidente señaló que Cafym también trabaja con Uruguay y Argentina para reducir los tiempos de espera de las embarcaciones en puertos de trasbordo.

Inversiones y nuevas oportuni­dades. El acuerdo comercial entre la Unión Europea y el Mercosur abre perspectivas para incrementar la demanda de transporte fluvial y de servicios feeder hacia los puer­tos de ultramar del Río de la Plata. “Paraguay parte de una posición estratégica, al contar con la terce­ra mayor flota fluvial del mundo”, destacó Bernd.

Para aprovechar ese potencial, el presidente de Cafym considera fun­damental fortalecer la institucionali­dad de la Hidrovía Paraguay-Paraná y garantizar seguridad jurídica para inversiones en activos e industrias especializadas.

En infraestructura, plantea avan­zar con programas coordinados de dragado, remoción de pasos rocosos críticos y señalización moderna. “El objetivo debe ser asegurar una nave­gación eficiente y previsible durantetodo el año, con obras consensuadas y reglas transparentes sobre sus costos y beneficios”, agregó.

Una flota que necesita respal­do competitivo. Aunque Paraguay dispone de astilleros, terminales portuarias automatizadas y capacidad de flota para acompañar el crecimien­to comercial, para Bernd el sector necesita una política de Estado para la industria naval y los regímenes de abanderamiento.

En ese contexto advirtió que, sin financiamiento atractivo y condicio­nes regulatorias y fiscales competi­tivas, la bandera paraguaya podría perder participación frente a otras de la región, como la boliviana.

Las expectativas se apoyan en nuevas oportunidades del sector privado. “Proyectos como Paracel, en celulosa, y el mayor transporte de mineral de hierro desde Corumbá, podrían dinamizar los volúmenes”, concluyó.

El aprovechamiento de este potencial dependerá de garantizar condiciones de navegabilidad durante todo el año, según Cafym.

Paraguay tiene opor­tunidades de captar nuevas cargas regio­nales, principalmente de mineral de hierro de Brasil, productos agrícolas de Boli­via y Mato Grosso, además de fertilizantes e insumos destinados a mercados veci­nos. El aprovechamiento de este potencial dependerá de garantizar condiciones de navegabilidad durante todo el año, según señaló Bernd Gunther, presidente del Centro de Armado­res Fluviales y Marítimos (CAFyM).

En entrevista con La Nación/Nación Media, el titular del gremio indicó que el mine­ral de hierro representa la mayor oportunidad inme­diata para el transporte flu­vial, debido a las ventajas de costos frente al traslado terrestre. En este segmento, el potencial de captación a mediano plazo supera los 10 a 15 millones de toneladas anuales adicionales, siem­pre que la hidrovía Para­guay-Paraná mantenga un calado operativo mínimo de manera continua.

Gunther explicó que uno de los principales obstáculos es la variabilidad del nivel del río y la falta de inter­venciones permanentes en pasos críticos. Afirmó que la flota paraguaya tiene capacidad para transportar mayores volúmenes, pero las restricciones durante los periodos de estiaje limi­tan las operaciones y gene­ran sobrecostos. Para mejo­rar la previsibilidad, planteó implementar un plan maes­tro de manejo de la vía nave­gable, con dragado preven­tivo, señalización moderna y estudios batimétricos diná­micos. También consideró necesario coordinar los tra­bajos con Argentina y Bra­sil, bajo estándares técnicos comunes y compromisos de mantenimiento definidos para cada tramo.

El presidente de CAFyM pro­yectó que el volumen total de mercaderías transportadas por la hidrovía podría cre­cer entre un 50 % y un 100 % en los próximos tres a cinco años. Además del mineral de hierro, mencionó la celu­losa y la expansión agrícola regional como motores de crecimiento, acompañados por el movimiento de fertili­zantes y combustibles.

En este escenario, destacó la importancia de integrar la hidrovía con las carreteras y el ferrocarril para reducir costos y ampliar la capacidad logística del país. Asimismo, sostuvo que las mesas de tra­bajo del Consejo Nacional de Logística deben traducirse en proyectos con plazos, pre­supuestos y metas concretas, además de impulsar inver­siones en infraestructura portuaria y simplificar los trámites aduaneros.

Paraguay tiene oportunidades de captar nuevas cargas regionales, principalmente de mineral de hierro de Brasil, productos agrícolas de Bolivia y Mato Grosso, además de fertilizantes e insumos destinados a mercados vecinos. El aprovechamiento de este potencial dependerá de garantizar condiciones de navegabilidad durante todo el año, según señaló Bernd Gunther, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM).

En entrevista con La Nación/Nación Media, el titular del gremio indicó que el mineral de hierro representa la mayor oportunidad inmediata para el transporte fluvial, debido a las ventajas de costos frente al traslado terrestre. En este segmento, el potencial de captación a mediano plazo supera los 10 a 15 millones de toneladas anuales adicionales, siempre que la hidrovía Paraguay-Paraná mantenga un calado operativo mínimo de manera continua.

Gunther explicó que uno de los principales obstáculos es la variabilidad del nivel del río y la falta de intervenciones permanentes en pasos críticos. Afirmó que la flota paraguaya tiene capacidad para transportar mayores volúmenes, pero las restricciones durante los periodos de estiaje limitan las operaciones y generan sobrecostos.

Para mejorar la previsibilidad, planteó implementar un plan maestro de manejo de la vía navegable, con dragado preventivo, señalización moderna y estudios batimétricos dinámicos. También consideró necesario coordinar los trabajos con Argentina y Brasil, bajo estándares técnicos comunes y compromisos de mantenimiento definidos para cada tramo.

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El presidente de CAFyM proyectó que el volumen total de mercaderías transportadas por la hidrovía podría crecer entre un 50 % y un 100 % en los próximos tres a cinco años. Además del mineral de hierro, mencionó la celulosa y la expansión agrícola regional como motores de crecimiento, acompañados por el movimiento de fertilizantes y combustibles.

En este escenario, destacó la importancia de integrar la hidrovía con las carreteras y el ferrocarril para reducir costos y ampliar la capacidad logística del país. Asimismo, sostuvo que las mesas de trabajo del Consejo Nacional de Logística deben traducirse en proyectos con plazos, presupuestos y metas concretas, además de impulsar inversiones en infraestructura portuaria y simplificar los trámites aduaneros.

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Paraguay busca ampliar sus alternativas de transporte y conectividad para fortalecer su competitividad y facilitar la salida de la producción nacional hacia los mercados internacionales. En ese marco, el Consejo Nacional de Logística analizó proyectos de infraestructura vinculados a la hidrovía Paraguay-Paraná, el desarrollo ferroviario, nuevos pasos fronterizos y la Ruta Bioceánica.

La sexta reunión del organismo fue encabezada por el ministro de Industria y Comercio, Marco Riquelme, con el acompañamiento del viceministro de Comercio, Alberto Sborovsky, y la participación de representantes del sector privado. El encuentro apuntó a evaluar nuevas opciones para el movimiento de cargas nacionales y regionales.

El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (CAFyM), Bernd Gunter, destacó las perspectivas que abren las iniciativas analizadas, especialmente por la posibilidad de incorporar otros medios de transporte y captar cargas de países vecinos.

El representante del sector fluvial señaló que los proyectos ferroviarios y las iniciativas vinculadas a la hidrovía generan expectativas para el desarrollo de la infraestructura logística. Asimismo, resaltó el potencial de la Ruta Bioceánica para fortalecer la posición del país dentro de los corredores regionales de transporte.

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Desde el sector productivo, Wilson Sedy, representante de la Federación de Cooperativas de Producción (Fecoprod), sostuvo que contar con distintas opciones logísticas permitirá a los productores comparar costos operativos y elegir las alternativas más convenientes para comercializar sus productos.

Sedy también valoró la participación del sector privado en las mesas de trabajo impulsadas por el Ministerio de Industria y Comercio, al considerar que estos espacios permiten plantear necesidades y aportar propuestas sobre nuevas conexiones fronterizas y alternativas de transporte.

La iniciativa apunta a articular esfuerzos entre el Gobierno y los actores económicos para mejorar la conectividad con los países vecinos, diversificar las vías de transporte y generar condiciones que contribuyan a la competitividad de la producción paraguaya.

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