El jefe del departamento de Navegabilidad e Hidrografía de la Comisión Mixta del Río Paraná, el ingeniero Luis Jara, manifestó que hasta la fecha se registra una tendencia descendente del nivel de los ríos, pero no tan pronunciado como en la época más crítica de la sequía.
Jara explicó que a lo largo del río Paraguay se registra este nivel descendente, pero no tan pronunciado. “Tenemos lectura negativa aún en Asunción, en algunos momentos crece 1 o 2 centímetros y desde el otro día ya vuelve a decrecer. En la cuenca alta prácticamente se mantiene la situación de agua media/baja, sin tanto bajante. En la zona de naciente comienza nuevamente a descender lo que pudo haber crecido en este tiempo de lluvias”, dijo.
A pesar de esta situación, el río Paraguay sigue siendo navegable a lo largo de su extensión, lo que favorece la importación y exportación de productos. “Pero hay que tener en cuenta que las restricciones están vigentes”, remarcó a la radio 920 AM.
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Recordó que esta situación se debe a la falta de lluvias de los últimos tiempos. Finalmente, aseguró que la tendencia se mantendrá por un período a la espera de la normalización de las aguas de los ríos. “Hasta este momento tenemos la presencia del fenómeno La Niña, que es justamente de pocas lluvias. Las previsiones no hablan de un cambio tan drástico, en ese sentido, solamente habla de algunas precipitaciones, no tenemos un pronóstico de lluvias que pudiera cambiar la situación. Sí podría aumentar y mejorar los niveles, pero no para que se tenga una recuperación completa de nuestros principales cauces hídricos”, señaló el experto.
Por otro lado, dijo que los trabajos de dragado y remoción de rocas son permanentes en el cauce hídrico. Actualmente el trabajo de dragado se está realizando tanto en la zona norte y sur del país, principalmente en la desembocadura del río Bermejo, que en este periodo suele arrastrar sedimentos al río Paraguay.
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Taiwán moviliza limpieza en la costanera y aboga por su aporte a foros mundiales de salud
Este domingo, la Embajada de la República de China (Taiwán) encabezó la jornada denominada “Limpiemos nuestra Costanera” en la ciudad de Asunción para promover a la concientización ambiental en Paraguay. En este marco, reiteraron su pedido por la participación internacional de Taiwán en la Asamblea Mundial de la Salud.
“Taiwán cree firmemente que la salud también significa contar con ambientes limpios, ciudades sostenibles y ciudadanos comprometidos con el cuidado del entorno. Mientras el mundo debate importantes desafíos sanitarios globales, Taiwán continúa dispuesto a compartir experiencias, capacidades y cooperación con la comunidad internacional”, expresó el embajador Iván Lee, antes de iniciar los trabajos de limpieza.
A tempranas hora de hoy, unos 230 participantes, entre miembros de la embajada, la misión técnica, la Universidad Politécnica Taiwán–Paraguay (UPTP), exbecarios y profesionales capacitados en Taiwán, así como integrantes de la comunidad taiwanesa, llegaron para limpiar la playa de la costanera capitalina y la desembocadura del arroyo.
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Recordó que Taiwán no es miembro de la Organización Mundial de la Salud (OMS) ni puede participar en la Asamblea Mundial de la Salud debido al bloqueo de China y que cada año se realizan actividades para abogar por la participación de Taiwán como observador en la AMS.
“La participación de Taiwán en la Asamblea Mundial de la Salud no es solamente un tema político o diplomático; es una cuestión práctica y humana. Cuando un país puede contribuir con conocimientos, tecnología, prevención y experiencia en salud pública, toda la comunidad internacional se beneficia”, resaltó.
“Hoy no solamente venimos a limpiar un espacio público. Venimos a demostrar que cuando trabajamos juntos por el bienestar de nuestra comunidad, también estamos construyendo salud, conciencia y solidaridad”, puntualizó el diplomático taiwanés. Este año, con el apoyo de la Municipalidad de Asunción, la embajada llegó hasta la Costanera de Asunción, donde entregó materiales para realizar la limpieza de playa.
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ANNP defiende gestión institucional de la hidrovía y destaca inversión de USD 170 millones
La Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) emitió un comunicado oficial para aclarar la situación de la Hidrovía Paraguay–Paraná, respondiendo a recientes críticas difundidas sobre la gestión del sistema fluvial.
La institución calificó de inexactas las afirmaciones que señalan una supuesta falta de institucionalidad, argumentando que los avances logrados en los últimos años son el resultado directo de una planificación técnica y una inversión pública sostenida.
Según detalla la ANNP, el Estado Paraguayo, a través del Ministerio de Obras Públicas (MOPC) y la propia administración portuaria, ha invertido más de USD 170 millones en los últimos siete años.
Estos recursos se han destinado exclusivamente a obras de infraestructura, tecnología y servicios de dragado para garantizar una navegabilidad segura y competitiva, incluso en períodos de estiaje severo.
Obras y remoción de fondos duros
La institución destacó la ejecución de intervenciones técnicamente complejas que estuvieron postergadas por décadas.
Entre los mencionados se encuentran, la Intervención en 13 pasos críticos, esto a través de una alianza estratégica con el sector privado, se trabaja en la remoción de fondos duros entre el Río Apa y Asunción, con el objetivo de alcanzar 15 pasos en los próximos días.
También resaltaron la remoción de obstáculos bajo el Puente Remanso, eliminando un histórico problema para la navegación, además de labores continuas desde Bahía Negra hasta la confluencia con el Río Paraná, incluyendo la desembocadura del Río Bermejo para mitigar el aporte sedimentario.
Modernización tecnológica: El Centro de Control y Monitoreo
Paraguay ha implementado un Sistema Nacional de Monitoreo Hidro–Navegacional calificado como único en la región. Este sistema utiliza boyas inteligentes, con capacidad de generar 10 boyas virtuales cada una, y sensores en tiempo real que transmiten datos de manera continua al Centro de Control.
Además, se resaltó el despliegue de estaciones de medición y la desburocratización de procesos para reducir riesgos y costos logísticos, trabajando en coordinación directa con la Prefectura General Naval y gremios como CAFYM.
Un modelo sin peajes ni cánones
Un punto central de la aclaración institucional radica en el financiamiento del sistema. La ANNP subrayó que todo el esfuerzo de mantenimiento y modernización se realiza sin imponer cánones, peajes ni costos operativos al sector privado.
“Toda la inversión es asumida íntegramente por el Estado Paraguayo”, señala el informe, destacando que este modelo es un aporte directo a la competitividad del comercio exterior y de la cadena productiva nacional y regional.
Estabilidad y capacidad técnica
Finalmente, la ANNP ratificó su capacidad de gestión basada en su marco legal (Ley N.º 1066/65) y su estabilidad administrativa.
Desmintió que el sistema actual no funcione, señalando que la infraestructura ha respondido con éxito ante las condiciones hidrológicas más adversas registradas en la historia reciente.
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Trump amenaza con destruir cualquier barco iraní que intente forzar el bloqueo de los puertos
Donald Trump amenazó con “eliminar” cualquier barco iraní que intente forzar el bloqueo naval de los puertos de Irán impuesto por Estados Unidos y que entró en vigor este lunes.
Washington anunció el bloqueo de todos los puertos iraníes a partir del lunes a las 14H00 GMT después de que las conversaciones de paz con Teherán en Pakistán fracasaron.
Para Irán este bloqueo es “ilegal” y un acto de “piratería”, y advirtió que, de llevarse a cabo, ningún puerto del Golfo “estará a salvo” de represalias.
La respuesta de Trump llegó de inmediato. “Si alguno de estos barcos se acerca en lo más mínimo a nuestro BLOQUEO, será ELIMINADO de inmediato”, dijo en su red Truth Social.
El anuncio del bloqueo volvió a disparar los precios del petróleo, que superaron los 100 dólares por barril, y sumió de nuevo a los mercados mundiales en la incertidumbre.
Según detalló Trump en Truth Social, el bloqueo se impondrá a todos los navíos que entren y salgan de los puertos iraníes.
El comando central de Estados Unidos para Oriente Medio precisó que se autorizará la circulación de buques que no salgan de Irán ni se dirijan hacia este país.
“Se puede suponer que la intención de Trump es intentar privar a Irán de sus ingresos por exportación y obligar a sus principales importadores de petróleo, particularmente China, a presionar a Teherán para que levante su bloqueo del estrecho de Ormuz”, señaló el centro de reflexión Soufan Center.
“Sin sentido”
Desde el inicio de la guerra en Oriente Medio, desencadenada el 28 de febrero tras bombardeos de Israel y Estados Unidos contra Irán, Teherán mantiene bloqueado el estrecho de Ormuz.
Por este paso estratégico, por donde en condiciones normales transita alrededor del 20 % del petróleo y el gas mundial, Irán ha impuesto de facto derechos de paso para cruzarlo, medidas que tiene intención de mantener.
Trump aseguró que 34 barcos cruzaron Ormuz el domingo, que según dijo “es por lejos la cifra más alta desde que comenzó este insensato cierre”.
China, que depende en gran medida de Irán para su suministro de petróleo, pidió restablecer una navegación “sin obstáculos” en Ormuz, una demanda a la que también se sumó la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN).
La agencia marítima de la ONU dijo que “ningún país” tiene el derecho legal de bloquear la navegación en Ormuz.
Sin sorpresa, el primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, expresó su apoyo al bloqueo estadounidense; Reino Unido declaró que no lo respalda y España que “es algo sin sentido”.
“Prioridad absoluta”
La incapacidad de ambas partes para alcanzar un acuerdo hace temer una reanudación del conflicto que se ha extendido a toda la región por las represalias de la república islámica contra sus vecinos.
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Desde entonces, más de 6.000 personas han muerto en esta contienda, principalmente en Irán y el Líbano.
Según Pakistán, continúan los esfuerzos para resolver las cuestiones pendientes y el alto el fuego, que expira el 22 de abril, “aguanta”.
Su mantenimiento es una “prioridad absoluta”, declaró el ministro chino de Relaciones Exteriores, Wang Yi, a su homólogo pakistaní, Ishaq Dar.
Pero ni Estados Unidos ni Irán han comunicado sus intenciones. Los dos enemigos se culpan el uno al otro del fracaso de las negociaciones.
Según Trump, se frustró porque Irán se opone a renunciar a dotarse de armas nucleares, una acusación desmentida por Teherán.
Para el ministro de Relaciones Exteriores iraní, Abás Araqchi, uno de los principales negociadores, el fracaso se debe al “maximalismo estadounidense”.
Netanyahu afirmó que la ruptura había venido del lado estadounidense, debido a la falta de una “apertura inmediata del estrecho” de Ormuz. Pero agregó que, para Trump, la “cuestión central” sigue siendo el programa nuclear.
- Fuente: AFP
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Quedan solo 86 metros para la unión de ambos extremos del puente de la Bioceánica
El tramo más imponente del puente de la Bioceánica está cada vez más cerca de completarse. Según el último informe de obras, faltan apenas 86 metros para que los extremos paraguayo y brasileño se encuentren sobre el río Paraguay, marcando un momento histórico en esta obra binacional.
El cierre del tramo central será uno de los hitos más importantes del proyecto, tanto por su valor simbólico como por su significado para la integración regional. El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) informó que en febrero los trabajos se concentraron en seguir extendiendo el tablero del puente desde ambos lados.
En el sector paraguayo se completó el ajuste total de los cables que sostienen los segmentos ya construidos, un paso clave para garantizar estabilidad antes de continuar con los siguientes tramos. También se finalizaron tareas internas de refuerzo de los cables, consolidando esa etapa de la estructura.
El puente de la Bioceánica tendrá 1.294 metros de longitud, incluyendo un tramo central elevado que permitirá la navegación segura del río Paraguay. Contará con dos carriles de circulación y accesos viales que lo conectarán directamente con la ruta PY15 y la red del corredor Bioceánico.
Cuando esté concluido, el puente permitirá un tránsito más ágil de personas y mercancías entre Paraguay y Brasil, reducirá los tiempos de transporte y facilitará el comercio regional. Además, será un motor de desarrollo para el Chaco paraguayo, generando empleo, dinamizando el comercio y fortaleciendo la integración entre ambos países.
Los trabajos son ejecutados por el Consorcio Binacional PYBRA, con financiamiento de la margen paraguaya de Itaipú Binacional, y bajo fiscalización del MOPC.
Impacto
El puente de la Bioceánica, que unirá Carmelo Peralta (Paraguay) y Puerto Murtinho (Brasil) es una obra clave en la integración de América del Sur, permitiendo una conexión directa entre los océanos Atlántico y Pacífico a través de Paraguay, Brasil, Argentina y Chile. Esta infraestructura transforma la dinámica de transporte, generando oportunidades de crecimiento para el sector industrial y de exportaciones.
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