En el departamento de Alto Paraná, la construcción vial de la Terminal de Cargas de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) está finalizada, con un 95 % de la obra, incluyendo la calle de circunvalación de hormigón y el estacionamiento empedrado. Se estima que albergará controles fronterizos conjuntos, con un movimiento diario previsto de alrededor de 1.000 camiones.
El proyecto, que forma parte del Corredor Metropolitano del Este (CMDE) y es impulsada por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), se perfila como un punto estratégico para fortalecer el intercambio comercial entre Paraguay y Brasil, garantizando la funcionalidad del puente de la Integración, que une Presidente Franco y Foz de Yguazú.
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Actualmente, se realizan trabajos de colocación de pisos, aplicación de pinturas y la instalación de vidrios en varias áreas del complejo. También se están llevando a cabo verificaciones del sistema eléctrico y ajustes finales en las oficinas administrativas.
Este moderno centro logístico facilitará el transporte de mercancías entre ambos países, consolidando a Paraguay como un actor clave en el comercio internacional. La terminal contará con tecnología de última generación, que incluye básculas de alta precisión, escáner de carga y amplios depósitos, además de un estacionamiento con capacidad para 1.200 camiones.
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ANNP defiende gestión institucional de la hidrovía y destaca inversión de USD 170 millones
La Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) emitió un comunicado oficial para aclarar la situación de la Hidrovía Paraguay–Paraná, respondiendo a recientes críticas difundidas sobre la gestión del sistema fluvial.
La institución calificó de inexactas las afirmaciones que señalan una supuesta falta de institucionalidad, argumentando que los avances logrados en los últimos años son el resultado directo de una planificación técnica y una inversión pública sostenida.
Según detalla la ANNP, el Estado Paraguayo, a través del Ministerio de Obras Públicas (MOPC) y la propia administración portuaria, ha invertido más de USD 170 millones en los últimos siete años.
Estos recursos se han destinado exclusivamente a obras de infraestructura, tecnología y servicios de dragado para garantizar una navegabilidad segura y competitiva, incluso en períodos de estiaje severo.
Obras y remoción de fondos duros
La institución destacó la ejecución de intervenciones técnicamente complejas que estuvieron postergadas por décadas.
Entre los mencionados se encuentran, la Intervención en 13 pasos críticos, esto a través de una alianza estratégica con el sector privado, se trabaja en la remoción de fondos duros entre el Río Apa y Asunción, con el objetivo de alcanzar 15 pasos en los próximos días.
También resaltaron la remoción de obstáculos bajo el Puente Remanso, eliminando un histórico problema para la navegación, además de labores continuas desde Bahía Negra hasta la confluencia con el Río Paraná, incluyendo la desembocadura del Río Bermejo para mitigar el aporte sedimentario.
Modernización tecnológica: El Centro de Control y Monitoreo
Paraguay ha implementado un Sistema Nacional de Monitoreo Hidro–Navegacional calificado como único en la región. Este sistema utiliza boyas inteligentes, con capacidad de generar 10 boyas virtuales cada una, y sensores en tiempo real que transmiten datos de manera continua al Centro de Control.
Además, se resaltó el despliegue de estaciones de medición y la desburocratización de procesos para reducir riesgos y costos logísticos, trabajando en coordinación directa con la Prefectura General Naval y gremios como CAFYM.
Un modelo sin peajes ni cánones
Un punto central de la aclaración institucional radica en el financiamiento del sistema. La ANNP subrayó que todo el esfuerzo de mantenimiento y modernización se realiza sin imponer cánones, peajes ni costos operativos al sector privado.
“Toda la inversión es asumida íntegramente por el Estado Paraguayo”, señala el informe, destacando que este modelo es un aporte directo a la competitividad del comercio exterior y de la cadena productiva nacional y regional.
Estabilidad y capacidad técnica
Finalmente, la ANNP ratificó su capacidad de gestión basada en su marco legal (Ley N.º 1066/65) y su estabilidad administrativa.
Desmintió que el sistema actual no funcione, señalando que la infraestructura ha respondido con éxito ante las condiciones hidrológicas más adversas registradas en la historia reciente.
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La ANNP negocia concentrar cargas de compañía logística para optimizar el flujo
En un movimiento con impacto en la eficiencia logística y el comercio exterior, la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) avanza en negociaciones con la firma Cargomar para concentrar la totalidad de sus cargas en los puertos administrados por la institución, una decisión que podría traducirse en mayor volumen operativo y dinamismo económico.
El encuentro, reunió a autoridades del sector público y representantes de la compañía logística, con el foco puesto en optimizar el flujo de cargas y fortalecer la operativa en los principales puntos portuarios del país.
Por parte de Cargomar participaron su gerente socio, Richard Martín, y el gerente de Logística y Operaciones, Luis Ruiz, mientras que la ANNP estuvo representada por su presidente, Julio César Vera Cáceres, junto a su equipo técnico y operativo.
La estrategia apunta a ordenar y concentrar operaciones, reducir costos logísticos y mejorar los tiempos de tránsito, factores decisivos para captar mayores volúmenes de comercio.
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Competitividad y corredores logísticos en revisión
Otro punto del análisis fue el estudio de los circuitos logísticos actuales. Las cargas provenientes del Brasil ingresan principalmente por la terminal de Ciudad del Este, a través del Puente Internacional de la Amistad, mientras que los flujos desde Argentina se canalizan por las terminales de Falcón e Itá Enramada.
Desde la ANNP, sostienen que la revisión de estos corredores busca detectar cuellos de botella y mejorar la trazabilidad de las cargas, en un contexto donde la eficiencia logística se convierte en ventaja competitiva para el país.
El eventual acuerdo se enmarca en una estrategia más amplia de la ANNP para consolidar el sistema portuario nacional como un eje del desarrollo económico. Con este tipo de alianzas público-privadas, Paraguay apuesta a potenciar su hidrovía como uno de sus principales activos económicos.
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ANNP refuerza control de la hidrovía del río Paraguay
El monitoreo permanente de la hidrovía del río Paraguay se consolida como una herramienta para sostener la seguridad y eficiencia del transporte fluvial, en un contexto donde la logística es determinante para el comercio exterior del país.
Desde el centro de control de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) informaron, a través del ingeniero Benjamín Martínez, que el sistema permite un seguimiento en tiempo real del comportamiento del río y del tránsito de embarcaciones.
INFORMACIÓN ESTRATÉGICA
Detalló que la plataforma integra información estratégica como niveles del río, batimetrías, posiciones de embarcaciones y condiciones de navegación, lo que facilita una gestión más precisa de la operativa fluvial.
Uno de los puntos bajo observación constante es el Paso Bermejo, considerada una zona crítica debido a la acumulación de sedimentos, que impacta directamente en el calado y, por ende, en la navegabilidad de las embarcaciones.
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Hidrovía bajo monitoreo: ANNP refuerza control para garantizar navegación y comercio
El monitoreo permanente de la hidrovía del río Paraguay se consolida como una herramienta para sostener la seguridad y eficiencia del transporte fluvial, en un contexto donde la logística es determinante para el comercio exterior del país.
Desde el centro de control de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) informaron a través del ingeniero Benjamín Martínez que el sistema permite un seguimiento en tiempo real del comportamiento del río y del tránsito de embarcaciones.
Detalló que la plataforma integra información estratégica como niveles del río, batimetrías, posiciones de embarcaciones y condiciones de navegación, lo que facilita una gestión más precisa de la operativa fluvial.
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Uno de los puntos bajo observación constante es el Paso Bermejo, considerado una zona crítica debido a la acumulación de sedimentos, que impacta directamente en el calado y, por ende, en la navegabilidad de las embarcaciones.
Para mitigar estos riesgos, la ANNP incorporó herramientas tecnológicas como sensores, boyas inteligentes y sistemas de identificación automática (AIS), que permiten señalizar zonas de riesgo y brindar información en tiempo real a los capitanes.
Martínez, quien se desempeña como jefe de Dragado de la ANNP, destacó que estas innovaciones permiten anticipar situaciones complejas, optimizar las decisiones operativas y reducir los costos asociados a interrupciones o demoras en la navegación.
El fortalecimiento de este sistema no solo mejora la seguridad en la hidrovía, sino que también contribuye a garantizar la continuidad del tránsito de cargas, un factor clave para la competitividad logística del Paraguay.
En un país altamente dependiente del transporte fluvial para sus exportaciones, la eficiencia de la hidrovía del río Paraguay se posiciona como un eje estratégico para sostener el dinamismo del comercio.
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